BMW X6 xDrive 30d 245 CV, test (Motor, performans, sürüş ve tüketim)
Diego G. Moreira
18 May 2014
4 min. 
Bugün test pistimize tasarımında da vizyoner olan bir kıdemliyi getiriyoruz. 2008’de, hem SUV hem de coupé tasarımına sahip, Pininfarina imzalı ve BMW X6 adını alan özgün bir model satışa sunuldu. BMW X5’ten türetilen (birçok öğeyi onunla paylaşan) ama kendine özgü bir kişiliği olan X6, kısa sürede farklı bir şey arayan bir müşteri kitlesinin kalbini kazandı.
2012’de küçük değişikliklerle güncellendi ve o tarihten beri sahneye çıkmaya devam ediyor (yenilenmesi yakın olsa da, bu yıl gelmezse gelecek yılın başında gelecek). Biz bu SUV’u 245 CV güçteki xDrive 30d dizel motorla test ettik ve önümüzdeki günlerde bu model hakkında her şeyi anlatacağız.
Motor ve performans
Dizel tarafında iki motor seçeneği var; ikisi de sıralı altı silindirli üç litrelik bir motordan oluşuyor, ancak farklı güç aralıklarına sahipler: bir yanda 245 CV’lik xDrive 30d, diğer yanda ise 306 CV’lik xDrive 40d. Aynı motor hacmi, farklı tork ve farklı güç. 245 CV’lik motor yeterli mi?
Performans, her araçta çok önemli bir noktadır; ancak BMW X6 söz konusu olduğunda bu unsur belki de daha da önemlidir, çünkü aracın en iyi yanı arazi kabiliyetinde değil, yol üzerindeki davranışındadır. Bu yüzden direksiyon başında belirli bir dinamizm sunan iyi bir motor önemlidir.
245 CV’lik güç ünitesiyle güç konusunda hiçbir sorun yaşamayacağız; en güçlü versiyonun 306 CV’sini özlemeyeceğiz. Performansı bunu kanıtlıyor: tork değeri 540 Nm ve 1.500 devirden itibaren kullanılabilir.
Ayrıca X6, 4.000 devire kadar hiçbir anda gücünü kaybetmeden kuvvetle ilerlemeye devam ediyor; yani gaz pedalına basmak yeterli, her durumda hızlı ve güçlü bir tepki alıyoruz. 0’dan 100 km/s’ye 7,5 saniyede hızlanıyor ve maksimum hızı 222 km/s.
Aracı çalıştırır çalıştırmaz, dizel olmasına rağmen sesi geleneksel bir dizelden biraz farklı; daha sportif hissettiriyor. Motora sekiz vitesli otomatik şanzıman (tork konvertörlü) eşlik ediyor; bu, çift kavramalı bir şanzıman kadar hızlı değil, ama vites geçişleri konforlu. Yalnız aracı çok fazla yavaşlatmıyor. Ayrıca Sport modu ve direksiyon başından vites yönetimi için kürekler de mevcut.
Sürüş davranışı
BMW X6 bir SUV, ancak asfaltın dışındaki yetenekleri oldukça sınırlı. Gerçekten de etkili bir otomatik dört tekerlek çekiş sistemi ve iniş kontrolüne sahip, ancak aracın açıları, süspansiyonu ve standart olarak takılı lastikleri (jantlardan bahsetmiyorum bile) arazi kullanımına yönelik değil; bir SUV’da mümkün olan en yüksek dinamizmi sunmayı hedefliyorlar.
En güçlü yanı da burada: piyasadaki en dinamik SUV’lardan biri ve yolda etkili bir tepki veriyor. Yolda ve yüksek hızlarda çok stabil; ayrıca düşük profilli ve çok geniş (315/35 R20) lastiklerle donatılmış 20 inçlik jantları da yardımcı oluyor. Yüksekliği veya ağırlığı nedeniyle SUV’larda sık görülen yalpalamalar X6’da ortadan kalkıyor ve virajlardaki çevikliği çok etkileyici.
Bununla birlikte, spor süspansiyonlu bir spor araba değil, ama diğer SUV’larla karşılaştırıldığında çok çevik ve dinamik. Düzensiz asfaltlı yollarda süspansiyon konforlu, düşük profilli lastiklere rağmen. Dört tekerlek çekiş sayesinde her durumda iyi bir tepki alıyoruz ve motorun gücünden de tam anlamıyla yararlanıyoruz.
İç ses yalıtımını geliştirilebilir bulduk. Direksiyon sert bir his veriyor ve çok hassas (tipik olarak BMW için geçerli bir özellik), frenler ise görevlerini fazlasıyla yeterli bir şekilde yerine getiriyor.
Tüketim
Otoyolda, olağan güzergâhımızda otoyol üzerinde 100 km’de 8,2 litre tüketti; yolda ise 100 km’de yaklaşık 8,5 litre, sakin bir sürüşle. Şehir içinde 100 km’de yaklaşık 11 litre tüketti; bunu her zaman olduğu gibi Vigo’daki şehir içi güzergâhımızda test ettik (diğer şehirlerde tüketimin muhtemelen daha düşük olacağından eminiz). Tüketim açısından segmentin normal seviyelerinde, bir yıl önce test ettiğimiz Mercedes ML 350 BlueTEC ile benzer rakamlar.
Testin ikinci bölümünde dış tasarımı inceleyeceğiz; hayranları ile eleştirmenlerinin ortak noktası olan bu tasarım konusunda ayrıca iç tasarımı da (BMW X5’e çok benzer) analiz edeceğiz, ancak bu konuda kıdemin bazı detaylarda kendini göstermeye başladığını söyleyebiliriz. Bu konuyu BMW X6 xDrive 30d testinin ikinci bölümünde ele alacağız.
Fotoğraflar | Test ekibi
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario