BMW X6 xDrive 30d 245 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Aujourd’hui, nous emmenons sur le circuit d’essai un véritable vétéran, aussi visionnaire dans son design. En 2008, arrivait sur le marché un modèle singulier, au design de SUV et en même temps de coupé, œuvre de Pininfarina et baptisé BMW X6. Dérivé du BMW X5 (avec lequel il partage de nombreux éléments) mais doté d’une forte personnalité propre, le X6 a rapidement conquis le cœur d’une clientèle en quête de quelque chose de différent.

En 2012, il a reçu de petites modifications, et depuis, il reste fidèle au poste (même si son renouvellement est imminent, sinon cette année, ce sera au début de l’année prochaine). Nous l’avons essayé avec le moteur diesel xDrive 30d de 245 CV et, dans les prochains jours, nous vous raconterons tout sur ce SUV.

Moteur et performances

En diesel, il existe deux motorisations, toutes deux composées d’un moteur de trois litres à six cylindres en ligne, mais avec deux plages de puissance différentes : d’un côté le xDrive 30d de 245 CV et de l’autre le xDrive 40d de 306 CV. Même cylindrée, couple moteur et puissance différents. Le moteur de 245 CV est-il suffisant ?

Les performances sont un point très important de n’importe quelle voiture, mais dans le cas du BMW X6, c’est peut-être un élément encore plus déterminant, car le meilleur de ce véhicule ne réside pas dans ses capacités tout-terrain mais dans son comportement sur route, et c’est pourquoi un bon moteur qui nous permet un certain dynamisme au volant est important.

Avec le propulseur de 245 CV, nous n’aurons pas de problème de puissance, nous ne regretterons pas les 306 CV du plus puissant. Ses performances en témoignent, puisque son couple moteur est de 540 Nm, disponible dès 1 500 tr/min.

De plus, le X6 continue de pousser fort jusqu’à 4 000 tr/min sans jamais faiblir : il suffit d’enfoncer la pédale d’accélérateur pour obtenir une réponse rapide et ferme dans toutes les situations. De 0 à 100 km/h, il accélère en 7,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 222 km/h.

Dès le démarrage, malgré son moteur diesel, le son est légèrement différent de celui d’un diesel conventionnel, il paraît plus sportif. Associée au moteur, une boîte de vitesses automatique à huit rapports (convertisseur de couple) qui n’est pas aussi rapide qu’une boîte à double embrayage mais qui est confortable lors du passage de chaque rapport. En revanche, elle ne retient pas beaucoup la voiture. Elle dispose en outre d’un mode Sport et de palettes au volant pour une gestion manuelle.

Comportement

Le BMW X6 est un SUV, mais ses qualités hors bitume sont très limitées. Il est vrai qu’il dispose d’un système de transmission intégrale automatique efficace et d’un contrôle de descente, mais ni les angles du véhicule, ni sa suspension, ni les pneus qui l’équipent de série (sans parler des jantes) ne sont conçus pour l’usage hors route : ils visent à offrir le plus grand dynamisme possible pour un SUV.

C’est là que réside son principal atout : c’est l’un des crossovers les plus dynamiques du marché, avec une réponse efficace sur route. Il est très stable sur route et à haute vitesse, grâce notamment à ses jantes de 20 pouces équipées de pneus à faible section et très larges (315/35 R20). Les balancements typiques que peut présenter un SUV en raison de sa hauteur ou de son poids disparaissent sur le X6, et son agilité en virage surprend beaucoup.

Cela dit, ce n’est pas une voiture de sport avec une suspension sportive, mais comparé à d’autres SUV, il est très agile et dynamique. Sur les routes à revêtement irrégulier, la suspension reste confortable, malgré le faible profil des pneus. Et grâce à la transmission intégrale, la réponse est bonne dans toutes les situations, sans compter qu’elle permet de profiter pleinement de la puissance du moteur.

Nous avons trouvé l’insonorisation intérieure perfectible. La direction, quant à elle, a un toucher ferme et est très précise (ce qui est typique d’une BMW), et les freins remplissent leur fonction de manière plus que correcte.

Consommation

Sur autoroute, lors de notre parcours habituel sur autoroute, il a consommé 8,2 litres aux 100 km, tandis que sur route, il avoisine les 8,5 litres aux 100 km, avec une conduite tranquille. En ville, il avoisine les 11 litres aux 100 km, essai que nous réalisons comme toujours sur notre parcours urbain à Vigo (il est certain que dans d’autres villes la consommation peut être plus faible). Pour ce qui est des consommations, il se situe dans la norme du segment, avec des chiffres similaires à ceux de la Mercedes ML 350 BlueTEC que nous avions pu essayer il y a un an.

Dans la seconde partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur, point de convergence entre ses fans inconditionnels et ses détracteurs, ainsi que le design intérieur (très proche de celui du BMW X5), même si, sur ce point, le poids des années commence à se faire sentir sur certains détails. Nous en parlerons dans la deuxième partie de l’essai du BMW X6 xDrive 30d.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

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