BMW X6 xDrive 30d 245 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Vandaag brengen we een echte veteraan naar de testbaan, die bovendien visionair was in zijn ontwerp. In 2008 kwam er een eigenzinnig model op de markt, met een SUV-ontwerp en tegelijk een coupé-look, van de hand van Pininfarina en gedoopt als BMW X6. Afgeleid van de BMW X5 (met wie hij veel onderdelen deelt), maar met een sterk eigen karakter, veroverde de X6 snel het hart van een klantenkring die iets anders zocht.

In 2012 onderging hij kleine wijzigingen, en sindsdien blijft hij present op de markt (hoewel de vernieuwing nabij is; zo niet dit jaar, dan begin volgend jaar). Wij hebben hem getest met de dieselmotor xDrive 30d van 245 pk en in de komende dagen vertellen we je alles over deze SUV.

Motor en prestaties

Bij de diesels zijn er twee motorvarianten. Beide hebben een motor van drie liter met zes cilinders in lijn, maar met twee verschillende vermogensniveaus: aan de ene kant de xDrive 30d van 245 pk en aan de andere kant de xDrive 40d van 306 pk. Zelfde cilinderinhoud, verschillend koppel en verschillend vermogen. Is de motor van 245 pk voldoende?

De prestaties zijn een zeer belangrijk punt bij elke auto, maar bij de BMW X6 is dat misschien nog belangrijker, want het beste van deze auto zit niet in zijn off-roadcapaciteiten, maar in zijn gedrag op de weg. Daarom is een goede motor die ons een zekere dynamiek achter het stuur geeft belangrijk.

Met de motor van 245 pk krijgen we geen problemen met het vermogen; we zullen de 306 pk van de sterkste versie niet missen. De prestaties bewijzen dat, want het koppel bedraagt 540 Nm, beschikbaar vanaf 1.500 toeren.

Bovendien blijft de X6 krachtig doorduwen tot 4.000 toeren, zonder ooit te verslappen. Dat wil zeggen dat je met enkel het gaspedaal in te drukken een snelle en krachtige reactie krijgt in elke situatie. Van 0 naar 100 km/u versnelt hij in 7,5 seconden en de topsnelheid is 222 km/u.

Zodra je de auto start, klinkt hij, ondanks de dieselmotor, net iets anders dan een gewone diesel; hij klinkt sportiever. Aan de motor is een automatische versnellingsbak met acht versnellingen gekoppeld (koppelomvormer), die niet zo snel is als een dubbelkoppelingsbak, maar wel comfortabel bij het schakelen van elke versnelling. Wel houdt hij de auto niet al te sterk tegen. Daarnaast heeft hij een Sport-modus en schakelpaddles voor bediening vanaf het stuur.

Rijgedrag

De BMW X6 is een SUV, maar zijn kwaliteiten buiten het asfalt zijn zeer beperkt. Het klopt dat hij beschikt over een efficiënt automatisch vierwielaandrijfsysteem en een afdalingsregeling, maar noch de hoeken van de auto, noch de vering, noch de banden die standaard gemonteerd zijn (laat staan de velgen) zijn gericht op off-roadgebruik. Ze streven naar zo veel mogelijk dynamiek in een SUV.

Daar ligt zijn grootste troef: hij is een van de dynamischste terreinwagens op de markt, met een efficiënte reactie op de weg. Hij is zeer stabiel op de weg en bij hoge snelheden. Daaraan dragen ook de 20-inch velgen bij, met zeer brede banden met een lage zijwand (315/35 R20). De typische slingerbewegingen die bij een terreinwagen kunnen optreden door zijn hoogte of gewicht, verdwijnen bij de X6, en de wendbaarheid in bochten is verrassend.

Dat gezegd hebbende is het geen sportwagen met sportvering, maar vergeleken met andere terreinwagens is hij zeer wendbaar en dynamisch. Op oneffen wegdekken is de vering comfortabel, ondanks de lage zijwanden van de banden. En dankzij de vierwielaandrijving reageert hij goed in elke situatie, en haalt hij het maximale uit het motorvermogen.

Wat de geluidsisolatie binnenin betreft, is er ruimte voor verbetering. Het stuur voelt hard aan en is zeer precies (typisch voor een BMW), en de remmen doen hun werk meer dan correct.

Verbruik

Op de snelweg, op onze gebruikelijke route over de snelweg, verbruikte hij 8,2 liter per 100 km, terwijl op de gewone weg ongeveer 8,5 liter per 100 km bij rustige rijstijl nodig heeft. In de stad bedraagt het verbruik ongeveer 11 liter per 100 km, een test die we zoals altijd uitvoeren op ons stedelijke parcours in Vigo (in andere steden kan het verbruik uiteraard lager zijn). Qua verbruik ligt hij in het gemiddelde van het segment, met cijfers die vergelijkbaar zijn met die van de Mercedes ML 350 BlueTEC die we een jaar geleden testten.

In het tweede deel van de test analyseren we het exterieurontwerp, het punt waarop zijn onvoorwaardelijke fans en zijn tegenstanders uiteenlopen, en het interieurontwerp (zeer vergelijkbaar met de BMW X5), al begint de leeftijd van dit model zich bij sommige details al te laten zien. Daarover praten we in het tweede deel van de test van de BMW X6 xDrive 30d.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverBMW X64 versies · vanaf 103.400 €