BMW X6 xDrive 30d 245 CV, тест (Двигатель, динамика, поведение и расход топлива)

Diego G. Moreira 18 May 2014 4 min.

BMW X6 xDrive 30d 245 CV, тест (Двигатель, динамика, поведение и расход топлива)

Сегодня на испытательный полигон мы привезли настоящего ветерана, к тому же визионера в своём дизайне. В 2008 году в продажу поступила необычная модель, с дизайном SUV и одновременно купе, созданная Pininfarina и получившая название BMW X6. Производная от BMW X5 (с которым у неё много общих элементов), но с ярко выраженной собственной индивидуальностью, X6 быстро завоевал сердца клиентов, которые искали что-то иное.

В 2012 году она получила небольшое обновление, и с тех пор остаётся в строю (хотя её обновление не за горами: если не в этом году, то в начале следующего). Мы испытали её с дизельным мотором xDrive 30d мощностью 245 CV, и в ближайшие дни расскажем вам всё об этом SUV.

Двигатель и динамика

В дизельной линейке есть две версии, обе оснащены трёхлитровым шестицилиндровым рядным двигателем, но с разными диапазонами мощности: xDrive 30d мощностью 245 CV и xDrive 40d мощностью 306 CV. Одинаковый объём, разный крутящий момент и разная мощность. Достаточно ли мотора в 245 CV?

Динамические характеристики — очень важный параметр любого автомобиля, но в случае BMW X6 он, пожалуй, ещё важнее, поскольку лучшее в этом автомобиле — не внедорожные возможности, а поведение на дороге, поэтому хороший мотор, который обеспечивает определённую динамичность за рулём, имеет большое значение.

С двигателем мощностью 245 CV проблем с мощностью не будет, нам не придётся скучать по 306 CV более мощной версии. Об этом говорят его характеристики: крутящий момент составляет 540 Нм, доступный уже с 1 500 оборотов.

Кроме того, X6 продолжает уверенно тянуть до 4 000 оборотов, не теряя мощи ни на мгновение, то есть достаточно нажать на педаль газа, чтобы получить быстрый и мощный отклик в любой ситуации. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 222 км/ч.

Сразу после запуска, несмотря на дизель, звук немного отличается от обычного дизеля, он звучит спортивнее. С мотором работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (гидротрансформатор), которая не так быстра, как двухсцепленная, но комфортна при переключении передач; правда, она не слишком сдерживает автомобиль. Кроме того, есть спортивный режим и лепестки для управления с руля.

Поведение

BMW X6 — это SUV, но его качества вне асфальта весьма ограничены. Верно, что у него есть эффективная автоматическая полноприводная система и контроль спуска, но ни углы подъёма и спуска, ни подвеска, ни шины, которые ставятся серийно (не говоря уже о дисках), не предназначены для бездорожья; все они направлены на то, чтобы обеспечить максимальную динамику для SUV.

И в этом его главное преимущество: это один из самых динамичных внедорожников на рынке с эффективной реакцией на дороге. Он очень устойчив на трассе и на высокой скорости; помогают и 20-дюймовые диски с низкопрофильными и очень широкими шинами (315/35 R20). Характерные для внедорожников покачивания из-за высоты или веса в X6 отсутствуют, и поражает агильность на поворотах.

Тем не менее это не спорткар с спортивной подвеской, но по сравнению с другими внедорожниками он очень манёвренный и динамичный. На неровном асфальте подвеска комфортна, несмотря на низкопрофильные шины. Благодаря полному приводу реакция автомобиля хороша в любой ситуации, а мощность мотора используется в полной мере.

Внутренняя шумоизоляция, на наш взгляд, могла бы быть лучше. Руль имеет жёсткий ход и очень точен (что типично для BMW), а тормоза справляются со своей задачей более чем достойно.

Расход топлива

На трассе, на нашем обычном маршруте по автостраде, расход составил 8,2 литра на 100 км, тогда как на шоссе примерно 8,5 литров на 100 км при спокойном стиле вождения. В городе расход около 11 литров на 100 км — тест мы, как всегда, проводили на городском маршруте в Виго (в других городах расход наверняка может быть ниже). По расходу он находится в пределах нормы для сегмента, цифры схожи с Mercedes ML 350 BlueTEC, который мы тестировали год назад.

Во второй части теста мы проанализируем внешний дизайн — точку разногласий между безоговорочными поклонниками и критиками, а также интерьер (очень похожий на BMW X5), хотя в этом аспекте возраст модели начинает проявляться в некоторых деталях. Об этом мы расскажем во второй части теста BMW X6 xDrive 30d.