BMW X6 xDrive 30d 245 CV، تجربة (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

اليوم نأخذ إلى حلبة الاختبار نموذجاً عريقاً، ورائداً في تصميمه أيضاً. في عام 2008 طُرح للبيع طراز مميز، بتصميم يجمع بين سيارة الدفع الرباعي (SUV) وسيارة الكوبيه في آن واحد، من تصميم Pininfarina، وأُطلق عليه اسم BMW X6. وهو مشتق من BMW X5 (ويشترك معه في عناصر كثيرة) لكنه يتمتع بشخصية مستقلة قوية، فوصل سريعاً إلى قلوب شريحة من العملاء تبحث عن شيء مختلف.

في عام 2012 خضع لتحديث بتغييرات طفيفة، ومنذ ذلك الحين ما زال في الميدان (وإن كان تجديده قريباً، إن لم يكن هذا العام ففي أوائل العام المقبل). لقد جربناه مع محرك الديزل xDrive 30d بقوة 245 حصاناً، وخلال الأيام القادمة سنحدثك بكل التفاصيل عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

المحرك والأداء

في نسخة الديزل هناك محركان، وكلاهما يتكون من محرك سعة ثلاثة لترات بست أسطوانات على خط واحد، لكن بنطاقين مختلفين من القوة: من جهة xDrive 30d بقوة 245 حصاناً، ومن جهة أخرى xDrive 40d بقوة 306 أحصنة. نفس السعة، وعزم دوران وقوة مختلفان. هل يكفي محرك 245 حصاناً؟

يُعد الأداء نقطة مهمة في أي سيارة، لكن في حالة BMW X6 ربما يكون عنصراً أكثر أهمية، لأن أفضل ما في السيارة لا يكمن في قدراتها خارج الطرق المعبدة بل في سلوكها على الطريق، ولذلك فإن محركاً جيداً يتيح قدراً من الحيوية خلف المقود أمر مهم.

مع محرك 245 حصاناً لن نواجه أي مشكلة في القوة، ولن نفتقد أحصنة الـ306 للنسخة الأقوى. وأداؤها يشهد على ذلك، إذ يبلغ عزم الدوران 540 نيوتن متر، متاح من 1500 دورة في الدقيقة.

كما أن X6 يواصل الدفع بقوة حتى 4000 دورة دون أن يفقد نشاطه في أي لحظة، أي أنه بمجرد الضغط على دواسة الوقود نحصل على استجابة سريعة وحاسمة في أي موقف. ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.5 ثوانٍ، وتبلغ سرعته القصوى 222 كم/س.

فور تشغيل السيارة، ورغم كونها ديزل، يكون صوتها مختلفاً قليلاً عن الديزل التقليدي، فيبدو أكثر رياضية. ومرتبط بالمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (محول عزم) وهو ليس بسرعة ناقل المزدوج القابض، لكنه مريح عند تغيير كل نسبة، غير أنه لا يكبح السيارة كثيراً. كما يتضمن وضع Sport وعتلات للتحكم من عجلة القيادة.

السلوك

السيارة BMW X6 سيارة دفع رباعي، لكن إمكاناتها خارج الأسفلت محدودة جداً. صحيح أنها تتضمن نظام دفع كلي أوتوماتيكي فعّال ومراقبة للنزول، لكن لا زوايا السيارة ولا تعليقها ولا الإطارات المركبة كمعدات قياسية (ناهيك عن الجنوط) موجهة للاستخدام خارج الطرق، بل تسعى لتقديم أكبر قدر ممكن من الحيوية في سيارة دفع رباعي.

وهنا تكمن نقطتها الأقوى: إنها واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي حيوية في السوق مع استجابة فعّالة على الطريق. وهي مستقرة جداً على الطريق وبالسرعات العالية، كما تساعد الجنوط المقاس 20 بوصة المجهزة بإطارات منخفضة المقطع وعريضة جداً (315/35 R20). أما التأرجحات المعتادة التي قد تظهر في سيارات الدفع الرباعي بسبب ارتفاعها أو وزنها فتختفي في X6، وتلفت الرشاقة في المنعطفات الانتباه كثيراً.

ومع ذلك، فهي ليست سيارة رياضية بتعليق رياضي، لكنها مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الأخرى رشيقة وحيوية جداً. في الطرق ذات الأسفلت غير المستوي يكون التعليق مريحاً، رغم انخفاض مقطع الإطارات. وبفضل الدفع الرباعي، نحصل على استجابة جيدة في أي موقف، إضافة إلى الاستفادة الكاملة من قوة المحرك.

رأينا أن العزل الصوتي الداخلي قابل للتحسين. أما التوجيه فيتميز بإحساس صلب ودقة عالية (وهي سمة نموذجية لـBMW)، والمكابح تؤدي وظيفتها بشكل أكثر من مقبول.

الاستهلاك

على الطريق السريع، في مسارنا المعتاد عبر الطريق السريع استهلكت 8.2 لتر لكل 100 كم، بينما على الطريق الريفي يقارب 8.5 لتر لكل 100 كم، مع قيادة هادئة. وفي المدينة يقارب 11 لتراً لكل 100 كم، وهو اختبار نجريه كالعادة في مسارنا الحضري في فيغو (ومن المؤكد أن الاستهلاك قد يكون أقل في مدن أخرى). أما من حيث الاستهلاك فهي ضمن المعدل الطبيعي للفئة، وأرقام مشابهة لـMercedes ML 350 BlueTEC الذي تمكنا من تجربته قبل عام.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي، وهو نقطة الالتقاء بين معجبيها المخلصين ومنتقديها، إضافة إلى تحليل التصميم الداخلي (المشابه جداً لـBMW X5) رغم أن العراقة بدأت تظهر في بعض التفاصيل في هذا الجانب. وسنتحدث عن ذلك في الجزء الثاني من اختبار BMW X6 xDrive 30d.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرBMW X64 نسخة · ابتداءً من 103,400 €