BMW X6 xDrive 30d 245 CV, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Dziś na tor testowy zabieramy prawdziwego weterana, który dodatkowo był wizjonerski w swoim wzornictwie. W 2008 roku trafił na rynek wyjątkowy model, o nadwoziu SUV-a, a jednocześnie coupé, dzieło Pininfarina, ochrzczony jako BMW X6. Pochodzący od BMW X5 (z którym dzieli wiele elementów), lecz z dużą własną osobowością, X6 szybko zdobył serca klientów poszukujących czegoś innego.

W 2012 roku otrzymał niewielkie zmiany i od tamtej pory pozostaje w grze (choć jego odświeżenie jest blisko, jeśli nie w tym roku, to na początku przyszłego). My przetestowaliśmy go z dieslowskim silnikiem xDrive 30d o mocy 245 KM i w najbliższych dniach opowiemy ci wszystko o tym SUV-ie.

Silnik i osiągi

W wersjach diesla są dwie jednostki napędowe. Obie składają się z trzylitrowego silnika rzędowego sześciocylindrowego, lecz o dwóch różnych poziomach mocy: z jednej strony xDrive 30d o mocy 245 KM, z drugiej xDrive 40d o mocy 306 KM. Ta sama pojemność, inny moment obrotowy i inna moc. Czy silnik 245 KM wystarczy?

Osiągi to bardzo ważny element każdego samochodu, lecz w przypadku BMW X6 jest to może jeszcze istotniejsze, ponieważ najlepsze w tym aucie nie są jego możliwości terenowe, lecz zachowanie na drodze, dlatego dobry silnik, który pozwala na pewną dynamikę za kierownicą, ma znaczenie.

Z jednostką 245 KM nie będziemy mieli problemów z mocą, nie będziemy tęsknić za 306 KM najmocniejszej wersji. Jego osiągi tego dowodzą, gdyż moment obrotowy wynosi 540 Nm, dostępny od 1500 obr./min.

Ponadto X6 mocno pcha aż do 4000 obr./min, nie tracąc przy tym siły w żadnym momencie, czyli wystarczy wcisnąć pedał gazu, by uzyskać szybką i zdecydowaną reakcję w każdej sytuacji. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 222 km/h.

Zaraz po uruchomieniu silnika, mimo że to diesel, dźwięk jest nieco inny niż w konwencjonalnym dieslu, czuć większą sportowość. Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach (przetwornik momentu), która nie jest tak szybka jak dwusprzęgłowa, ale jest komfortowa przy każdej zmianie biegu; co prawda nie hamuje zbyt mocno samochodu. Ponadto ma tryb Sport i łopatki do zmiany biegów przy kierownicy.

Prowadzenie

BMW X6 to SUV, lecz jego zalety poza asfaltem są bardzo ograniczone. Prawdą jest, że posiada skuteczny automatyczny napęd na cztery koła i kontrolę zjazdu, lecz ani kąty natarcia i zejścia, ani zawieszenie, ani opony montowane seryjnie (nie wspominając o felgach) nie są przystosowane do jazdy terenowej, lecz mają zapewnić jak największą dynamikę w SUV-ie.

W tym jest jego największy atut: to jeden z najbardziej dynamicznych crossoverów na rynku, z efektywną reakcją na drodze. Jest bardzo stabilny na drodze i przy dużych prędkościach; pomagają też jego 20-calowe felgi z oponami niskoprofilowymi i bardzo szerokimi (315/35 R20). Typowe bujanie, które może występować w terenowych autach z powodu wysokości lub masy, w X6 znika, a zaskakuje zwinność w pokonywaniu zakrętów.

Mimo to nie jest to sportowy samochód z zawieszeniem sportowym, lecz w porównaniu z innymi terenowymi jest bardzo zwinny i dynamiczny. Na nierównym asfalcie zawieszenie jest komfortowe, mimo niskoprofilowych opon. A dzięki napędowi na cztery koła mamy dobrą reakcję w każdej sytuacji, a także w pełni wykorzystujemy moc silnika.

Wyciszenie wnętrza wydało nam się do poprawy. Układ kierowniczy ma twardy w dotyku i bardzo precyzyjny charakter (typowy dla BMW), a hamulce spełniają swoją funkcję więcej niż poprawnie.

Zużycie paliwa

Na autostradzie, na naszej zwykłej trasie po autostradzie, zużycie wyniosło 8,2 litra na 100 km, natomiast na drodze krajowej wynosi około 8,5 litra na 100 km, przy spokojnej jeździe. W mieście wynosi około 11 litrów na 100 km – próba, którą jak zawsze przeprowadzamy na naszej trasie miejskiej w Vigo (z pewnością w innych miastach zużycie może być niższe). Jeśli chodzi o zużycie, mieści się w normie dla tego segmentu, z wartościami zbliżonymi do Mercedes ML 350 BlueTEC, który mieliśmy okazję testować rok temu.

W drugiej części testu przeanalizujemy wygląd zewnętrzny, punkt zbieżny dla bezwarunkowych fanów i krytyków, a także wzornictwo wnętrza (bardzo podobne do BMW X5), choć w tym aspekcie weteranem zaczyna być widać w niektórych detalach. O tym opowiemy w drugiej części testu BMW X6 xDrive 30d.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverBMW X64 wersji · od 103 400 €