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意见与试驾 Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2：汽油版，高效省油
这是一款非常省油的汽油版SUV试驾。这台 Mazda CX-5 汽油版搭载2.0 Skyactiv-G 165 CV动力总成，能耗表现非常出色。
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专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4：一款令人心动的SUV
Alfa Romeo 再次重塑自我，SUV也不例外。这款Stelvio Quadrifoglio Q4拥有510匹马力（CV），只能向这样一个品牌致敬——当它全力以赴时，驾驶乐趣无人能及。 动力的攀升令人兴奋、刺激，也充满挑战……我能驾驭这辆动力超过500匹马力的汽车，并将其性能发挥到极致吗？这正是Alfa Romeo为我们带来的魅力，即Stelvio Quadrifoglio。这是一款设计卓越、底盘出色、动力强劲且科技赋能运动性能的SUV。凭借自身实力，它理所当然地跻身我们评选的市场上十佳最具运动性SUV之列。 如果我们拘泥于条文，很难判断Alfa Stelvio Quadrifoglio的真正实力。除非我们抛开枯燥的规则，尽情驰骋。无论是在一条壮丽的德国高速公路上，让梦想与油门一同释放，还是不必走那么远，就能在赛道上全速驰骋，那里没有测速雷达、直升机或三脚架。这样的环境对于SUV来说，乍看之下并不是最自然、最合理的选择。 这款最强大的Stelvio自104,000欧元起售，配置极为丰富。 然而，赛道终究是唯一能充分释放其性能的场景。只有在这里，我们才能充分利用这510匹强劲甚至近乎凶猛的马力。只有这样，我们才能驾驭Stelvio Quadrifoglio那台威风凛凛的2.9升双涡轮增压V6发动机。其均衡的造型，以及科技赋予它的澎湃动力与输出方式，堪称一件艺术品。 一款为赛道而生的SUV 意大利品牌的车手们对此深有体会。他们以无人能及的热情驾驶，在纽博格林赛道上以7分51秒的成绩刷新了此类车型的圈速纪录。高性能SUV是一个主流品牌齐聚的细分市场，竞争异常激烈：Porsche、Mercedes、BMW、Audi……即便不去效仿老纽博格林赛道上车手们那种极端的驾驶方式，Stelvio Quadrifoglio依然能发出悦耳动听的声音。而且，要达到那510匹马力，并不需要转速冲到6,500 rpm。 这样一台发动机，仅仅用最朴实的描述，就已足够令人叹服。它采用铝合金制造，并融入了许多更常见于赛车领域的前沿技术。其中包括一个干式油底壳，可确保发动机内部的最佳润滑，并能降低发动机的重心，进而降低整车的重心。对于SUV而言，这一点尤其值得称道，因为其车身较高。所有这些优势加在一起，足以抵消其在动态表现上相较于低矮车型的些许“笨拙”——这一点我再次强调，仅就纸面参数而言。 强劲有力的发动机 这台V6发动机采用了最新技术，例如电子控制关闭其中一组气缸，以在驾驶员不需要那么大动力时控制油耗。即便引擎盖下拥有510匹马力，也不必时刻全力驾驶，将它当作“悠闲兜风”的座驾同样非常惬意。它的平均油耗可低至9升，这一点我们最初觉得相当不易，但最终还是做到了。当然，真正令我们满意的，是它在性能方面的表现。从0加速到100公里/小时仅需3.8秒，最高时速可达283公里/小时，这在SUV中能够做到的寥寥无几。 在发动机和底盘所允许的节奏下，散热系统也值得称道。它配备了成本高昂却十分实用的钠冷式气门，同时还有一些外观设计细节，用于将其与同系列的兄弟车型区分开来。这些特征向懂行的观察者表明，这辆车绝非寻常之物。引擎盖上的散热格栅，或是直径惊人的四出排气管，也有助于散发发动机与制动系统产生的大量热量。 更加引人注目的是那二十英寸、专属设计的铝合金轮毂，它们的设计十分华丽。轮毂上大而圆的镂空结构，完美地为巨大的制动盘散热。如果用户需要，还可以选配陶瓷制动盘，其性能更强、耐用性更好、重量更轻，但价格也要高得多。无论如何，应根据车辆的实际用途来选择。 8速手自一体变速箱与Q4四驱系统 这些并非只是细节，而是实打实的优势，数据也十分有力：例如在6,500 rpm时提供的510匹马力，更重要的是，在2,500至5,000 rpm之间稳定输出的600牛·米扭矩。这些数字说起来简单，纸面上却令人惊叹。而坐进驾驶座，它更是一台声音令人陶醉的卓越发动机，总能给出远超预期的表现，在任何时刻都是如此。这是一台令人梦寐以求的发动机。 然而，如果说Stelvio Quadrifoglio的发动机出色，那么围绕它的其他部件则同样出色，甚至更胜一筹。我们指的是八速自动变速箱，它与Giulia Quadrifoglio跑车相同，这款Stelvio与之共享整个动力总成和变速箱。这款变速箱的齿比设置得非常合理，绝不允许任何打滑，并通过大型拨片让驾驶员能够轻松操控换挡，充分释放动力。 这一整套系统表现优异，而与全时四驱的搭配则更加卓越。与Giulia Quadrifoglio后驱不同，Stelvio采用了Q4全时四驱系统。在正常情况下，扭矩仅输送至后轮，以保持Stelvio最佳的动态表现，宛如一辆纯正的后驱车。而一旦后轮出现打滑，系统最多可将50%的扭矩分配至前轮。 除了输出这一大部分扭矩之外，关键还在于电子控制系统，它能以毫米级的精度协调两个离合器的动作，从而在后轴的两个车轮之间分配扭矩。正是这些设计，使这款SUV拥有了卓越的灵活性。再加上Stelvio的重量分配近乎50:50，因为发动机位于前轴之后，这一优势更加明显。 不足之处——勉强说来，也只能算是一个合理的缺点——是它的重量。毕竟1,830公斤并非小数目，尽管通过大量使用铝材，部分部件甚至采用碳纤维，已经尽可能控制了重量。但在赛道上极限滑移时，车身的高度和体量依然会提醒我们它与地面之间的距离。 驾驶模式：按需定制的驾驶体验 还有一项“亮点”（我们已经列举了不少），位于电子系统部分，无疑十分出色，在日常使用中也非常令人满意。这就是驾驶模式选择器，在Ferrari中它被称为“manettino”（旋钮），而在Alfa Stelvio Quadrifoglio上，它允许驾驶员在四种模式之间选择：Efficiency（节能）、Natural（自然）、Dynamic（动感）和Race（竞速）。 第一种模式最适合城市出行，并能将油耗降至最低，因为它会启用选择性气缸关闭系统。别指望它能发挥出500匹马力，但动力依然会以另一种方式呈现。第二种是标准模式，对于“懂行”的驾驶员而言，它是一种均衡的选择。在这一模式下，同样可以关闭一组气缸，Stelvio的表现依然非常出色。 驾驶Stelvio Quadrifoglio时，你几乎感觉不到它是一辆SUV，它的性能范围广、敏捷度高，而且车身几乎不晃动。 接下来是Dynamic动感模式，这时情况就变得严肃起来。仪表盘的颜色从绿色和蓝色变为红色，驾驶员的心跳也随之加速。即便配置清单中并未列出这一功能，电子系统也已将全部动力蓄势待发。只需轻踩油门，声音便截然不同，充满挑战性，换挡也像在赛车上一样接连不断。排气声浪轰然作响，减震与转向模式随之切换，整车变得更加硬朗，驾驶的激情成倍增长……直到我们切换到RACE模式，也就是竞速模式。 在这里，一切的感受都被放大了百倍，电子控制的强度也翻了一番，一切都变得更加猛烈。排气声仿佛有十几辆GT在身边同时轰鸣，一切都飞速掠过。电子稳定控制系统变得柔和，但依然在暗中待命，若要将其完全关闭，还需要反复操作。在这种状态下，我们手中的Stelvio Quadrifoglio是“原汁原味”的，这可是相当了不起的表现：一款能在赛道上压过许多自诩为跑车的车型的SUV。 图片库 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 图片：Pedro Morera 与 Alfa Romeo
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KIA Stinger 3.3 T-GDI V6 AWD GT：Rafa Nadal 的座驾
拉法·纳达尔是KIA的全球形象代言人，为这家韩国汽车制造商拍摄广告片、拍摄照片，也会出席一些活动……但没有人要求他把Aston Martin留在车库里，才能在驾驶KIA Stinger V6 GT时尽情享受乐趣，这是一辆非常特别的车。 这款车的风格无疑是KIA式的，由这家韩国制造商的全新设计规范塑造而成，外形却像Aston Martin或BMW，KIA Stinger 凭借其运动化的外观和豪华的内饰吸引眼球。一辆搭载V6发动机、全时四驱且拥有370 CV的KIA，让许多人惊讶而满意地将目光投向这个品牌。 这台3.3升V6发动机纵置，变速箱紧随其后，传动轴负责将扭矩分配到两根车轴上，Stinger的动力布局堪称完美。 KIA Stinger采用运动化的四门轿跑式轿车造型，四门轿跑车，前排乘客享有更好的照顾，面前是一块富有吸引力的仪表台，覆盖着触感舒适的柔软黑色塑料、皮革与铝饰。中控台上方还配有一块大尺寸多功能触摸屏（空调、音频、导航等）。这款KIA轿车整体上给人以极高的豪华感与运动感，无论内饰还是外观都是如此，配置极其丰富，几乎包含所有你能想象到的装备。我们向您保证，我们的想象力也相当丰富…… 轿跑式轿车……或者说带有轿车气质的轿跑 仅举几例：驾驶模式包括Smart、ECO、Comfort、Sport以及Sport+（此时牵引力和稳定性控制已被关闭），还有智能定速巡航并可自动调节车速功能。挡风玻璃上还能投射车速和导航指示，位于驾驶员的视线焦点处；方向盘加热功能或许不太有用，却也一应俱全。不过，这款车无疑属于那些手感细腻或习惯被呵护的人，无论是拉法·纳达尔比赛后的双手，还是那些不太习惯艰苦工作的人的双手。 车长4.83米、重1909公斤，车身气势十足，既适合长途旅行，也适合在蜿蜒山路上尽情驰骋 悬挂表现相当出色，舒适性优先于对车身起伏的控制。配合更具动感的调校，甚至会根据当时选择的驾驶模式不同调整转向助力。这在Sport和Sport+模式下尤为明显，当你想要快速驾驶时会非常享受，尽管要为此付出一点舒适性的代价。19英寸轮毂配225/40轮胎也有助于提升稳定性和运动感，五辐双层设计的轮毂之间露出由Brembo专业团队打造、颜色鲜红的醒目卡钳，四活塞卡钳即使在赛道上高强度使用也不易衰退。 发动机动力充沛，Stinger吞噬里程毫不费力，其动力感比车重带来的拖累更为突出。制动力度惊人，四活塞卡钳能让制动距离非常短，且不易出现制动疲劳 KIA的负责人对3.3升V6发动机的醇厚特性颇为自豪，确实有理由如此……这台24气门双涡轮增压发动机输出370 CV的纯粹动力，声浪悦耳，但不会过于运动化或喧嚣。它的弹性十足，几乎从怠速开始就能提供充足的扭矩；油耗很难低于每百公里10升，考虑到这辆车重达两吨、全时四驱且拥有370 CV，这一数据已属克制。KIA Stinger 配备带液力变矩器的八速自动变速箱，换挡平顺，升挡迅速。我们试驾的车型带有拨片，表现非常出色，几乎像双离合变速箱而非液力变矩器。此外，这款变速箱完全由KIA自主设计和制造，这一点也让我们印象深刻。 发动机为3.3升V6，双涡轮增压，采用铝合金缸体，配备缸内直喷与可变进气技术。 稍显不足的是，电子稳定控制系统有些过于保守。你无法超过转速上限，在发动机转速有足够余量之前，它也不会降档。这让你在极限驾驶时缺乏足够的信心。不过，没有完美的车，而且这也不是一辆车主会频繁上赛道的车。全时四驱系统为四轮常驱，能够根据当时的需求通过扭矩矢量控制系统将60%至100%的扭矩输送至后轴。牵引力非常出色，驾驶感受是后轴总能获得更多动力，方向盘手感因此更加轻盈、更加愉悦。 370 CV的双涡轮增压发动机、全时四驱，带有明显运动化的驾驶特性……这就是Stinger，可以说是Kia对一辆普通的Audi S5 Sportback的诠释。 整体表现确实出色。与Audi或BMW相比，它在声望方面难以匹敌，而且购车者也很难愿意为非高端品牌的汽车花费超过五万欧元。但KIA Stinger是一个明智的选择，它展示了韩国工程师的实力，也是一款大众品牌汽车，在很多方面都不输高端品牌。 KIA Stinger的价格与车型系列 当KIA这样的品牌大步迈进，要在性能、制造质量、装备豪华程度和驾驶技术方面直接与高端大品牌一较高下时，问题在于：它是否仍能保持价格优势？ 标配膝部安全气囊、非意识变道控制、盲区监测、带行人识别的紧急制动等功能。内饰非常优雅且富有运动感。多功能触摸屏集成了空调控制、Hi-Fi设备和导航等功能。 答案是肯定的。KIA Stinger的入门版售价为37900欧元，搭载2.2升、200 CV的柴油发动机，并且标配装备已可称得上豪华。如此低廉的入门价格无疑是它最大的卖点之一。车型系列也很丰富。在试驾了各个版本后，我们最喜欢、性价比优势最大的，是我们试驾的这款汽油版Stinger，尽管其价格接近55000欧元。它与厂家用来对比Stinger的BMW、Lexus或Mercedes相比，丝毫不逊色。 最后，我们为您介绍一些值得了解的Stinger细节。 Stinger在欧洲设计，并由工程师和车手在纽博格林赛道上打磨完善，是KIA历史上动力最强、性能最出色的车型。 2.2升/200 CV“R”柴油版，四缸涡轮增压，3800转/分钟时输出200 CV。0至100公里/小时加速7.6秒。最高时速230公里/小时。 2.0升/255 CV汽油版，四缸涡轮增压，6200转/分钟时输出255 CV。0至100公里/小时加速6.0秒。最高时速240公里/小时。 3.3升/370 CV V6汽油双涡轮增压版，6000转/分钟时输出370 CV。0至100公里/小时加速4.9秒。最高时速270公里/小时。 Stinger搭载第二代电子控制八速自动顺序变速箱，带拨片，由KIA自主设计。 电子控制系统Drive Mode Select提供五种驾驶模式：Eco、Sport、Sport+、Comfort和Smart，分别影响换挡、转向、悬挂及油门电子控制。 后驱或全时四驱。系统将更多扭矩分配给后轮，并配备动态扭矩矢量控制（Dynamic […]
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Prueba racing: Peugeot 208 R2, vuelve el Desafío Peugeot
El Peugeot 208 R2 es el heredero de décadas de rallyes y una larga tradición en la formación de pilotos en nuestro país. Peugeot lanza su copa Ibérica de la mano de un potente organizador portugués y pone a disposición de los pilotos un coche equilibrado y muy efectivo. Peugeot vuelve a apostar por los […]
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试驾雪铁龙C4 Cactus：更舒适，依旧大胆
我们试驾了全新2018款雪铁龙C4 Cactus，搭载1.2升三缸汽油发动机，最大功率110 CV。 全新雪铁龙C4 Cactus 2018款是一款大胆而与众不同的车型，在许多方面都超越了前代车型。撇开车身外观的诸多变化不谈，全新渐进式液压悬架为这款紧凑型车带来了此前在该车型上从未体验过的乘坐舒适性。内饰方面，做工质感更上一层楼，座椅更加宽厚，配置的科技装备也处于领先水平。在Top 10 Motor，我们驾驶了搭载110 CV PureTech汽油发动机的全新雪铁龙C4 Cactus，该车起售价为15.800欧元。以下是我们的试驾感受： 外观设计变化：大胆却更显优雅 全新雪铁龙C4 Cactus经历了一次大幅度的“换肤”，使其比前代车型更加精致。首先，这款法国紧凑型车的轮廓比从前更加修长，车长增加了2厘米（达到4.17米）。全新C4 Cactus依然属于C级车，但从某些角度看去，它已颇有几分轿车的神韵。 该车型最具辨识度的元素之一是其著名的Airbump，即保护车门车身的凸起板件。在上一代车型中，Airbump位于侧门中部，而现在它们被移至车门下部，使车身侧面线条更加精致；尤其是Airbump上新增的红色点缀，在这款全新C4 Cactus上格外醒目。车头方面，雾灯上也有红色细节，而车尾换上了全新的进气口，以及带3D LED效果的新大灯。 该车型的一大亮点是其高度个性化：车辆提供31种配色组合，包括（9种车身色和4种色彩套装）并可选配16或17英寸轮毂。 底盘升级：卓越的乘坐舒适性 上一代雪铁龙C4 Cactus的驾驶动态相较竞争对手略显逊色（如福特Focus、西雅特Leon、标致308等），尽管这款新车在该方面仍非标杆，但我们确实感受到了明显的提升。 全新雪铁龙C4 Cactus的一大亮点是标致雪铁龙集团（PSA）的渐进式液压悬架。PHC减震器配备了两个液压限位块（一个用于伸张行程，一个用于压缩行程），可在悬架行程范围内减缓其运动。换言之，全新C4 Cactus的减震系统有效避免了许多令人不适的颠簸，并带来了优于传统悬架的乘坐舒适性。在这一点上，这款法国紧凑型车已接近该级别的高端车型。路面坑洼在这款车上都能被轻松化解，而路面的起伏不平几乎都能被悬架出色地吸收。 不过，全新雪铁龙C4 Cactus并非一款能在动态驾驶中游刃有余的车型，尽管相比前代已有进步。PHC悬架调校偏软，在苛刻的弯道中允许车身出现一定的侧倾。转向系统也颇为助力。我们并不是说这一点不好，只是说底盘更倾向于舒适的驾乘。 发动机选择：高效与平顺 我们试驾了配备六速自动变速箱的110 CV PureTech发动机，可以确认它是该车系中最高效的动力单元之一。这是一台1.2升三缸汽油发动机，输出110 CV的功率。最让我们惊讶的是它输出动力时的平顺性以及低转速下良好的扭矩。官方综合油耗为每100公里4.7升，尽管与我们试驾后得出的平均值（每百公里5.5至6升）相差不远，但需要注意的是，油耗会因驾驶方式而有很大差异。若采用平顺驾驶，发动机会回报我们低于六升的油耗，但若频繁踩油门，则会得到完全相反的结果：油耗可高达每百公里10升。从这一点看，这台三缸发动机就像杰基尔博士与海德先生……最好不要随便放出心中的野兽（请原谅我的低级幽默=）。 另外，6速EAT6自动变速箱的运行非常平顺，换挡流畅，有助于提升车辆的整体乘坐舒适性。 全新雪铁龙C4 Cactus的汽油动力系列还包括一台130 CV的Puretech发动机和一台80 CV的自然吸气发动机。至于柴油版本，C4 Cactus提供两台100 CV和120 CV的Blue HDi发动机。 内饰：更佳做工与出色隔音 车内方面，我们注意到做工质感有所提升，例如仪表盘采用了钢琴黑塑料，方向盘设计全新，最重要的是座椅比上一代更加舒适。Advanced Confort座椅更加柔软（缓冲层厚度从2毫米增至15毫米），并且尺寸更大，超出了我们对紧凑型车的一般预期。 同样值得一提的是后排空间的良好宽敞度，在这一点上，雪铁龙C4 Cactus比C级车竞争对手更胜一筹。后备厢的容积为358升，当后排座椅放倒后可扩展至1170升。 与前代相比，这款雪铁龙C4 Cactus改进最明显的方面之一是良好的车厢隔音。雪铁龙在提升车辆隔音方面做了大量工作；车内已不再有太多外部噪音（路面、发动机、风噪等）。 最新的互联功能与12项驾驶辅助系统 雪铁龙C4 Cactus在科技配置方面紧跟潮流。该车提供三种互联级别：Connect Box、Connect NAV和Mirror Screen。它们均兼容Android Auto和Apple […]
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Ford Focus 新款：紧凑型车的新标杆
我们在法国南部试驾了新款 Ford Focus，体验非常出色。该车现已开放预订，售价起步为 19.575 欧元。 全新 Ford Focus 经历了全面改款，几乎在各个方面都有所提升。这款第五代紧凑型车是基于这家美国制造商的 全新 C2 平台 从零开发的，使其能够提供 更大的乘坐空间、显著 提升的内饰做工，以及 堪称同级最佳的底盘（甚至可以说是 同级中的最佳）。新款 Ford Focus 比上一代更出色，现已可以预订，售价 19.575 欧元起。以下是我们试驾后的感受： 车身略大，乘坐空间明显增加 新款 Ford Focus 的外观设计有了显著变化，同时尺寸也略有增加：车身 长度增加了 18 毫米，轴距加长了 53 毫米。 内饰的变化更加明显：仪表板被 略微向车头方向移动，这使得前排乘客的腿部空间得到了非常可观的释放，。 后排座椅的空间同样有所增加，具体来说 宽度增加了 60 毫米，腿部空间增加了 78 毫米。如下图所示，座椅的造型经过了调整，以提升后排的乘坐舒适度。 此外，新款 Ford Focus 拥有 同级中最宽的装载宽度。后排座椅放倒后的后备厢容积增至 1.653 升，而上一代 Focus 为 1.515 升。 新款 Focus 相较于前代在 座舱隔音效果方面也有显著改善。 […]
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试驾 Honda Civic 1.0 VTEC：领袖之选
Honda Civic 不论哪个版本，其运动操控性都使其成为紧凑型车的标杆。我们试驾了 129 CV 的 1.0 VTEC 涡轮增压版。 谈到 Honda Civic，就是谈论独特性。这里的独特并非指奢华，而是指驾驶一辆独一无二、与众不同、至今无出其右的汽车所带来的差异感。这并非夸大其词，因为我们谈论的这款车型，其设计与市场上的常见风格截然不同。除此之外，它还拥有近乎完美的底盘，以及柴油和汽油两种动力总成，性能都相当出色。 在本次测试中，我们体验的是 129 CV 的 1.0 VTEC 涡轮增压发动机。下面我们来谈谈我们的感受。 Honda Civic 1.0 VTEC 涡轮增压 129 CV 当得知这辆 Honda Civic 搭载的是 三缸发动机时，人们最先想到的可能是这台发动机“很小”。但事实是，它的动力足以应付日常驾驶，甚至更多。它的性能令我们十分惊喜：凭借出色的底盘，它展现出的动态表现，是同排量、同缸数的紧凑型车中很少有车能达到的。选配的自适应悬挂（从 Executive 配置起提供）也有一定贡献，不过即使是标配悬挂，其动态表现也已相当出色。 除了排量小，这台发动机还有另一大特点，那就是不可忽视的涡轮增压的存在感。它让 Civic 的加速成为公路驾驶中的一种小小“瘾”，弥补了如此小排量发动机在低转速时可能存在的“爆发力”不足。不过，从 1,500 rpm 开始，这台 Honda Civic 的发动机便开始释放全部潜力，直到 5,500 转的最大功率转速，动力始终充沛。请不必怀疑，如今排量在 1 到 1.5 升之间的三缸发动机正越来越普及，其输出也越来越强。例如，Honda 的这台 1.0 VTEC 发动机一点也不显吃力，我们相信Honda 完全可以推出功率更高的 1.0 VTEC […]
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评测 Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV，醒目且个性十足
在其名字引发的期待之后，我们驾驶配备 1.0 T-GDI 120 CV 汽油发动机的 Hyundai Kona，深入剖析这款韩国车。
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试驾全新起亚 Ceed，助您选出最佳版本
驾驶全新起亚 Ceed 让我们确认了之前的预感：这款韩国紧凑型车的第三代产品已准备好大展拳脚。 全新起亚 Ceed 首次面向公众亮相是在上一届日内瓦车展上，我们在那里了解了第三代 Ceed 的主要新变化。随后我们深入研究了它的各项改进，并从各个角度对全新起亚 Ceed 的技术进行了描述。现在，我们在葡萄牙举办的国际媒体试驾活动中，亲自坐进了它的驾驶位。 起亚解释了更名的原因：从 cee’d 改为 Ceed，并指出这一缩写代表“Community of Europe with European Design”（欧洲设计的欧洲共同体）。 我们试驾了全新起亚 Ceed 的多个动力版本，涵盖高速公路和蜿蜒山路，还在一条小型赛道上行驶，并进行了专门的安全测试，例如湿滑路面上的紧急避让动作。我先透露一下：全新起亚 Ceed 确实打动了我们。接下来我们看看原因。 如果您想了解整个产品线的可选价格，请访问这篇文章。 起亚 Ceed 的内饰：宽敞、舒适、做工精良 当您坐进 Ceed 的驾驶位并驾驶它，或者仔细检查其调节装置、所用材料和做工质量时，很快就会明白，这是一辆做工扎实的好车。 五门版的车身略低，长度保持不变，宽度略有增加，这使全新 Ceed 在内部空间方面仍能保持竞争力，与 Opel Astra、Seat León、Peugeot 308、Renault Mégane 或全新 Ford Focus 等车型一较高下。从结构上看，起亚 Ceed 与 Hyundai i30 共享了许多机械部件。 仪表板设计采用了悬浮式多媒体系统屏幕，同时保留了经典按键，布局合理，取用方便，用于操作空调、导航等主要功能。由于换挡杆较短，在动态驾驶时中央扶手可能会略有妨碍，其下方有一个较大的储物空间。我特别喜欢手机无线充电托盘的位置和使用方式。 在五门版 Ceed 上，行李箱容积增加了 15 升，达到 395 […]
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试驾：全新现代 i20，更安全、更智能互联
我们驾驶全新 Hyundai i20，它带来了焕新的设计、更高的安全性、最前沿的互联功能，以及 7DCT 双离合变速箱。 现代 Hyundai i20 第二代车型于 2014 年上市，此次改款着重强化了这款微型车相较于该级别标杆车型的短板，例如 Seat Ibiza、Ford Fiesta 以及 Renault Clio。 为此，Hyundai 对 Hyundai i20 的外观设计做了轻微调整，增加了此前未配备的安全装置和驾驶辅助系统，并通过全新多媒体系统提升了互联功能。机械结构上改动不大，但也有一些新变化：仅保留1.0 三缸汽油发动机，并引入7DCT 双离合变速箱。我们此前已报道过，全新 Hyundai i20 告别了柴油发动机。 全新 Hyundai i20 视频 https://youtu.be/VCy4ZrUTmyE Hyundai i20 产品线仍提供三种车身形式，即三门和五门版本；其中五门版的 Active 版本 采用越野风格并提升了离地间隙，定位为该级别中比 SUV 更经济的替代选择。在这一级别中，Hyundai 已推出全新 Hyundai Kona。 Hyundai i20 Active 图片库 Hyundai i20 的外观与内饰设计 当改动不大时，通常的做法是将新旧车型并排放置，以辨认改款车型。这样对比之下，可以更清楚地看到 i20 全新的进气格栅，其设计与品牌其他新车型保持一致。保险杠和灯组也是全新的。车尾方面，车牌现已集成到尾门之中。 此次改款还着重强化了对年轻客户有吸引力的要素，例如车身颜色——可选黑色车顶的双色车身——以及内饰颜色，新增两种蓝色和一种红色。内饰仪表台保持基本造型，设计简洁、符合人体工学，以硬质触感材料为主，但做工与装配都很到位。 Hyundai […]
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”