我試駕了 Volvo EX90，來跟你說說它為什麼是最適合長途旅行的電動 SUV 之一

從馬德里到畢爾包，中途停下來「充充電」，名副其實，搭乘全新的 Volvo EX90。這是這家瑞典品牌向我們提出的試駕邀請，要測試它全新的 七座電動 SUV 最擅長的領域：長途旅行。沒錯，你沒看錯。電動車長途旅行正逐漸成為越來越多車款都能做到的事。而 EX90，可以視為這個瑞典品牌產品線中 XC90 的電動替代車款，表現非常出色。

接下來我們來看細節，說說為什麼我認為 EX90 目前是最適合長途旅行的電動 SUV 之一，也是同級中最好的選擇之一，也就是大型七座電動 SUV 這個級別。在這個級別中，EX90 的主要對手包括剛改款的 BYD TANG（價格稍低）以及 KIA EV9，後者是這個韓國品牌的旗艦車款。另外還有兩款符合這些特性的車款，但起價高得多：Tesla Model X，以及價格更遙遠的 Mercedes-Benz EQS SUV。

簡要回顧 Volvo EX90 的技術特點

先讓大家了解狀況，EX90 甚至比 XC90 還要大一些。它的長度超過 5 公尺 4 公分，寬 1.96 公尺，高 1.74 公尺。有趣的是，當你站在它前面時，它並不像 XC90 那麼龐大厚重，至少我的感受是這樣。它建構在 專為 100% 電動車設計的平台上，也就是 SPA2，生產地點在美國，未來也將在中國生產。

外觀設計中幾個引人注目的細節包括：無框外後視鏡、與車身齊平的門把手、最大 22 吋的 輪圈，上面有用來改善空氣動力學的塑膠元件，美學上處理得相當好；另外，擋風玻璃正上方的車頂上有一個類似「小教堂」的凸起，裡面裝了輔助駕駛系統的各種感測器，但在美學上與設計整合得不好，看起來更像是最後一刻才加上去的「附加物」。

產品線包含三種動力版本。EX90 Single Motor 使用後軸單一馬達，輸出 205 kW（279 CV），搭配 104 kWh 的總容量電池，WLTP 續航里程最高可達 610 公里。EX90 Twin Motor 在前軸增加第二顆馬達，系統總功率為 300 kW（408 CV），而同樣採用雙馬達的 Twin Performance 則將功率提升至 380 kW（517 CV）。兩個雙馬達版本配備更大的電池，容量 111 kWh，宣稱續航里程最高可達 615 公里。

順便也來看看價格。入門版本 EX90 Single Motor 搭配 Core 配備，五座版起價 83,127 歐元，七座版為 85,426 歐元。從這裡開始，所有動力與配備組合都標配第三排座椅。Twin Motor 版本起價 91,295 歐元，比同配備、七座的 Single Motor 貴約 6,000 歐元。升級到 Twin Performance 再加 5,000 歐元。

另外，相較之下，EX90 的價格與同等價位和性能的 XC90 非常接近。

最多七個座位，行李空間十分充裕

這是我說 EX90 是理想長途旅行車的主要原因之一：它是一輛非常舒適的車。而這種高度舒適感來自多種因素的加總。

首先是車內空間，至少前兩排座椅的空間相當充裕。頭部與腿部空間都很大，甚至就寬度而言，如果你經常需要後座三人乘坐，它也會是不錯的選擇。此外，第二排每個座位都可以單獨前後調整。中間座位比兩側稍窄，但完全可以使用。至於 第三排座椅，它可以非常輕鬆地透過電動機構收折與展開。雖然座椅尺寸不錯，但和大多數七座 SUV 一樣，第三排適合身高最多 1.70 公尺（依品牌而定）的乘客，我認為實際上還要再矮一點，這些座位主要適合用來載小孩。

至於行李箱，三排座椅都使用時容量為 310 公升，第三排收起時為 655 公升，只剩兩個座位時為 1,040 公升。這比同尺寸的其他車款少一些，例如 Kia EV9，但無論如何，對任何用途來說都綽綽有餘。行李箱有寬敞的雙層底板，前引擎蓋下還有將近 50 公升的額外空間，是存放充電線的好地方。在配備空氣懸吊的版本中（選配，約 2,700 歐元，含可調阻尼），一個便於裝載的功能是可以明顯降低後軸高度。

細節加分：人體工學、視野、品質、連接性……

這不是我第一次說，我想也不會是最後一次，但我在 Volvo 上特別自在，尤其是座椅讓我覺得非常舒適。在 EX90 上，還有許多細節讓日常使用更加方便……也有一些不那麼方便的。剛開始需要一點時間適應，有些地方會覺得有點怪，但不必把鑰匙拿出口袋、也不必按任何按鈕就能上車、下車、啟動或關閉車輛，確實是一種奢華享受。從一開始就能感受到品牌在材質選擇與裝配上的用心：它們帶來溫暖的感覺……也帶來質感。

儀表板非常乾淨，幾乎只有方向盤上的控制按鈕。這一點我不太喜歡，目前還沒有語音控制系統或觸控螢幕能讓我忘掉主要功能的傳統按鈕。但在 EX90 上，即使要調整方向盤高度或後視鏡，也得在多媒體系統的螢幕上操作。公平地說，如果你是車主，把自己的位置記錄在某個使用者設定檔中，問題就解決了。我們得慢慢習慣，因為取消越來越多按鈕似乎是上升趨勢，能取消多少就取消多少。

我不太喜歡的是儀表螢幕，以今天的標準來看太小了，只有 8 吋，設定選項也很少。相對地，多媒體系統的 14.5 吋螢幕在流暢度和解析度上都非常出色，不過因為選單很多，需要一段時間適應。這趟旅程中，我再次體驗到 Google 生態系統與 Android Automotive 運作得多好。特別是 Google Maps 能精準「鎖定」你抵達某個目的地時的電量預估，並且能很好地規劃路線上所需的停靠站。

續航與充電：為長途旅行做好準備

各版本官方認證續航都超過 600 公里，讓 EX90 規劃行程時相當安心。不過，就像所有電動車一樣，尤其是像這台 Volvo 這樣大型且強大的車款，實際續航會與官方數據有很大差距，而且更取決於駕駛風格。

我們的旅程中，車上有兩人與少量行李，我們全程以平穩的速度與高速公路車速行駛，開啟定速巡航，並將車內溫度維持在舒適範圍。總里程從馬德里郊外出發、上 A1 公路，約接近 400 公里，平均耗電量為 23.5 kWh/100 km。我們在布戈斯停下吃午餐，順便將電量充到 100%，不過其實只需大約 15 分鐘的快速充電，就足以毫無問題、不慌不忙地抵達目的地；這基本上就是喝杯飲料或咖啡、伸展雙腿的典型休息時間。

直流充電最大功率在單馬達版本為 235 kW，電池較大的雙馬達版本則可達 250 kW。這讓任何類型的旅程都能有非常合理的充電時間，因為 在不到半小時內，於高功率充電站就能充到 80% 的電量。此外，車輛標配 Plug & Charge 功能，在支援此技術的充電站只要插上充電線即可，車輛會自動「識別」，充電與計費流程（需要先註冊充電服務）都會自動完成。

駕駛 EX90 Twin Motor

還有一點要說：我能駕駛的車是 408 CV 的 EX90 Twin Motor。我也很想試試 Single Motor 版本，我敢說它的 279 CV 即使在滿載行李時也足以應付。特別是以我們這趟旅程的速度行駛時。不過，EX90 Twin Motor 在你需要時表現非常出色。例如在雙向車道上進行一次緊迫的超車，或者當你猛踩油門，期待一輛你知道有超過 400 CV 的車給出強勁回應，即使它重達將近 2.8 噸。

說實話，開起來完全不像這麼重的車。也不像有 5 公尺長。和所有 Volvo 一樣，它轉向靈活，倒車時攝影機是很大的幫助。行駛中，車內隔音之好令人驚訝，無論是風切聲還是胎噪。顛簸路面的舒適性也很好，至少在空氣懸吊下是如此；儘管它配備了非常寬、扁平比很低的輪胎：旗艦 Ultra 配備的前軸為 265/45 21，後軸為 295/40-21。

Volvo 也找到了讓其電動車在整個踏板行程中都有良好煞車手感的關鍵，這一點值得肯定，不過能量回收煞車在很多情況下會讓你不得不使用煞車，特別是在自動模式或「單踏板」模式下。再說一次，我不太喜歡的是要切換這些模式必須經過螢幕與選單。啟動永久 「全輪驅動」模式也是同樣的情況，在關閉此模式時，EX90 只靠單一馬達驅動，只有在強力加速時才會接上第二顆馬達，因此在最大推力輸出上會有輕微延遲。明明裝個按鈕成本很低……

其他讓 EX90 的旅程成為一種體驗的細節包括：我所駕駛的車型配備的精采 Bower & Wilkins 音響系統，功率 1,640 瓦，共 19 支揚聲器加上超低音喇叭（這是一項價值近 3,000 歐元的選配），以及夜間行駛時表現出色的 矩陣式頭燈，還有各種駕駛輔助系統運作得很好，特別是 自適應定速巡航。

Volvo EX90 – 圖片庫

本車技術規格

跨界休旅車Volvo EX909 個版本 · 起價 83,127 €