أصبحت السيارة Audi A7 L حقيقة واقعة في الصين، وتصل كسيدان تقليدية

شهد قطاع السيارات توسعاً كبيراً خلال السنوات الأخيرة، مما أدى إلى تعدد الخيارات والشرائح المتاحة في السوق الحالية. ومع ذلك، لا تزال الشركات مضطرة إلى التكيف مع الأسواق المختلفة، مثل السوق الصينية، حيث يُطلب بشكل خاص سيدانات التمثيل طويلة قاعدة العجلات. Audi تطبق هذه الممارسة هناك منذ سنوات طويلة، لكنها أرادت إضفاء لمسة مختلفة مع الوافد الجديد Audi A7 L، وهي نسخة يتخلى بها الطراز عن وضعه كسيدان كوبيه.

وفي هذه المناسبة، Audi لم تكتفِ بزيادة قاعدة عجلات A7، بل قامت بتصنيفها كشريحة أخرى. وبهذا، تسعى الشركة ذات الحلقات الأربع إلى ترسيخ مكانتها أكثر في الصين بنوع من المركبات يلائم السوق هناك بشكل أفضل، إذ إن هذا السوق لا يفضّل السيدانات التي يكون فيها زجاج الصندوق الخلفي وباب صندوق الأمتعة متصلين.

وانطلاقاً من هذا المفهوم، عدّلت الشركة الألمانية بشكل خاص Audi A7 لإبعادها عن فكرة الكوبيه ذي الأبواب الأربعة التي وُلدت بها. ولتحقيق ذلك، طبّق مهندسو Audi التعديلات على الجزء الخلفي حصراً، مع الحفاظ في كل الأوقات على الواجهة الأمامية والمقصورة. وهكذا نجد الآن عمود C أكثر استقامة لإتاحة غطاء صندوق أمتعة مستقل تماماً.

كما زادت Audi المسافة بين المحورين في A7 L، لتصبح 3,026 متراً بينهما. ويؤثر ذلك أيضاً على الطول الإجمالي للسيدان، إذ يزداد هذا القياس ليصل إلى 5,076 متراً بفضل الجزء الخلفي البارز جزئياً، مع ضمان مساحة أكبر لركاب المقاعد الخلفية.

أما من حيث الميكانيكا، فلم تُدخل شركة الحلقات الأربع أي تعديلات من أي نوع. وبهذا تصل Audi A7 L إلى الصين، في الوقت الحالي، بمحركات رباعية الأسطوانات وسداسية الأسطوانات. كما تبرز نسخة الإطلاق “First Edition” المحدودة بـ 1,000 وحدة، والمجهزة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر مزود بتيربو، القادر على توليد 340 حصان وعزم دوران 500 نيوتن متر.

وبهذا تتعامل Audi مع الصين من منظور مختلف ومقاربة جديدة ستتيح لعملائها الرهان على مركبة قد تسلب مبيعات Audi A6 أو، على العكس، اللجوء إلى المفهوم الأصلي لـ A7.