اختبار Nissan قاشقاي 1.3 بقوة 140 حصان DCT: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات

لكل فئة سيارات رائدٌ يرسم الطريق الذي تسير فيه العلامات الأخرى محاولةً بلوغ القمة. صحيح أن قطاع سيارات الدفع الرباعي مزدحم جدًا اليوم، ما يجعل تحديد مبتكره أمرًا صعبًا، لكن Nissan قاشقاي تُعدّ من أوائل السيارات التي استقرت فيه. فقد قررت الشركة اليابانية دخول هذا المجال الجديد عام 2007 بجيل أول لاقى رواجًا كبيرًا بفضل تصميمه العفوي وعلاقته الجيدة بين السعر والجودة. لكن عام 2013 شهد ظهور الجيل الثاني من سيارة الدفع الرباعي لدى Nissan، فتسلّم المهمة وتولّى مهمة سلفه.

في Highmotor أردنا أن نجلس خلف مقود Nissan قاشقاي المجهزة بالمحرك 1.3 بنزين بقوة 140 حصانًا وناقل الحركة الأوتوماتيكي DCT لفهم نجاحها بشكل أفضل. وبلا شك، تُقدَّم هذه السيارة كخيار جدير بالاعتبار لكل من يفكر في شراء مركبة قادرة على نقل العائلة بأكملها في أي ظرف، لكن هل هي حقًا مثالية إلى هذا الحد؟ لنكتشف ذلك.

تصميم ناعم بعيد عن المبالغة

في هذا الجيل الثاني من Nissan قاشقاي نجد مركبة وفية لجوهرها لكنها خضعت لتغييرات جمالية مهمة جعلتها لا تتلاءم مع السوق الحالي فحسب، بل تحافظ أيضًا على وتيرة مبيعات قوية جدًا. فلنعطِ كل ذي حق حقه. سواء أعجبتنا سيارة الدفع الرباعي اليابانية أم لا، يجب أن نعترف بأن ملامحها الجمالية ناجحة، وما يدل على ذلك هو العدد الكبير من الوحدات التي تجوب طرقاتنا.

تحكم الواجهة الأمامية تصميمٌ ياباني واضح، تتشابك فيه خطوط حادة وقاطعة مع شبك أسود وتفاصيل مطلية بالكروم. تبرز المصدّات الأمامية بعضلاتها إلى جانب واقٍ سفلي أسود، ما يضيف جرعة من الرياضية إلى المجموع دون مبالغة. أما الجانب فيُظهر الحمض النووي الواضح لسيارات الدفع الرباعي لدى قاشقاي مع قضبان مطلية بالكروم على السقف وارتفاع أرضي ملحوظ.

تقع المؤخرة تحت حماية جناح يعيد إظهار بعض ملامح الرياضية، رغم أننا سنكتشف لاحقًا مدى حضورها الفعلي في المجموع. تمنح المصابيح الخلفية الأفقية تصميمًا أنظف وأكثر مستقبلية بفضل أشكالها الممتدة. وأخيرًا، نجد مصدًّا خلفيًا متقشفًا إلى حد كبير، باستثناء قطعتين مطليتين بالكروم، وهما نقطة إيجابية لـNissan لأنهما لا تسعيان إلى محاكاة فوهة العادم.

مقصورة مريحة وملائمة لجميع الأذواق

من أكثر جوانب Nissan قاشقاي التي أثارت إعجابي بلا شك هي مقصورتها. تجتمع فيها جرعات عالية من الراحة والتقنية والمساحة، وهي تركيبة جعلتني أجد عيوبًا قليلة لهذه السيارة اليابانية في هذا الجانب، لكن سنحللها ونستخلص بعض الاستنتاجات.

عندما نفتح باب سيارة الدفع الرباعي Nissan بتجهيزة Tekna – وهي من أعلى التجهيزات – يستقبلنا مقعدان بقصّة رياضية خفيفة ومكسوان بجلد لطيف. فهما ناعمان ومريحان ويحتضنان الجسم جيدًا، وسيجعلان مرور ساعات الرحلة على متن قاشقاي تجربة ممتعة حقًا. وفي الوقت نفسه، يتولى عجلة قيادة صغيرة الحجم دور الدفة إلى جانب لوحة أزرار للتحكم في وظائف متعددة، والجزء السفلي المسطح الذي لا يقنعني تمامًا.

خلف العجلة توجد لوحة عدادات تناظرية التي وإن رفضت الرقمنة فإنها لا تبدو قديمة. ولا يمكن قول الشيء نفسه عن نظام الترفيه، الممثل بشاشة مقاس 7 بوصات. صحيح أن البرنامج خفيف وسلس، ويسمح حتى بالاتصال بالهاتف الذكي عبر Android Auto وApple CarPlay، لكن الواقع أنه يبدو قديمًا بعض الشيء مقارنةً بما لدى المنافسين من حيث المظهر والتشطيبات.

أعجبتني المواد المستخدمة في تصميم قاشقاي، إذ نجد أنواعًا من البلاستيك الناعم وحتى مناطق مكسوة بالجلد، ما جعل البلاستيك الصلب مخصصًا للأجزاء الأقل استخدامًا. تبدو مقابض الأبواب وجزء من الكونسول الأوسط ولوحة القيادة بتشطيبات لا تقل عن تشطيبات منافسيها الرئيسيين. ستتسع المقاعد الخلفية لشخصين بالغين بكل راحة، أما المقعد الثالث فسيعاني من عرض ضيق نسبيًا.

وأخيرًا وليس آخرًا، يجب أن أتحدث عن صندوق الأمتعة لسيارة الدفع الرباعي اليابانية. في هذا الجيل الثاني، تتسع قاشقاي لحجم لا يُستهان به يبلغ 430 لترًا، وهي سعة تكفي تمامًا لنقل أمتعتنا في رحلة وأي عنصر آخر نحتاجه في يومنا. كما أن هذه المساحة مدعومة بفتحة تحميل وأبعاد تسهّل التخزين.

قيادة ناعمة موجهة نحو الراحة

حسنًا، حان الوقت الأكثر ترقبًا، وقت الحديث عما نشعر به عند القيادة خلف مقود Nissan قاشقاي. قبل الدخول في التفاصيل، سأعرّفكم على من تولّى تحريك الوحدة التي رافقتني لمدة أسبوع: محرك DIG-T 1.3 بنزين رباعي الأسطوانات قادر على تقديم 140 حصانًا من القدرة و240 نيوتن متر من عزم الدوران.

في هذه الحالة، كانت هذه القيم تُدار عبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع نسب والقابض المزدوج DCT. وبلا شك، هذا المزيج من أنسب المزيجات لمن يبحث عن سيارة قادرة على قطع مسافات طويلة على الطريق السريع والتعامل مع الحياة الحضرية بسرعة مذهلة.

أول ما سيلفت انتباهنا في هذا المحرك هو نعومته وتسليم القدرة بشكل خطي وتدريجي. إنه محرك مرضٍ، قادر على تحريك سيارة الدفع الرباعي اليابانية دون جهد كبير، لكنه لا يسعى إلى التباهي بأداء عالٍ، بل إلى قيادة ناعمة وهادئة مع قدرة على تقديم دفعة قوية بما يكفي للخروج من مواقف متعددة بسلام.

تصل قيمة 240 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1500 دورة في الدقيقة فقط، ما يجعلنا نشعر بقوته منذ الثواني الأولى على عداد الدورات. ومن ناحية أخرى، تظهر 140 حصانًا في الجزء العلوي من عداد الدورات، عند 5000 دورة في الدقيقة، ما يضمن وجود قدرة في كامل نطاق الدورات لكن بشكل هادئ ومتزن. وفي الوقت نفسه، يتميز صندوق السرعات الأوتوماتيكي DCT بالسرعة والدقة، ما يجعل التبديلات شبه غير محسوسة، متناغمًا بذلك مع القيادة الناعمة المميزة لقاشقاي. ونفس الإحساس نعيشه عند استخدام الوضع التسلسلي، الذي يُظهر قدرة لا تشوبها شائبة على تخفيض السرعات ورفعها، وإن كانت هذه المهمة الأخيرة أبطأ قليلًا.

الطريق السريع هو المجال الذي تشعر فيه Nissan قاشقاي بأكبر قدر من الارتياح، إذ تبدو كعالم حقيقي في التهام الكيلومترات. تمتص نظام التعليق، الذي يقدم معايرة لا لينة ولا صلبة أكثر من اللازم، أي عدم انتظام في الأرض دون تردد، رغم أن الإطارات مقاس 19 بوصة – المرفقة كمعيار مع تجهيزة Tekna – تجعل راحة القيادة تتأثر قليلًا. كما أن العزل الصوتي ملحوظ، وهي سمة تتعزز بفضل الطابع المتسامح لمحركها. وفي هذا السياق، من السهل رؤية متوسط استهلاك يبلغ 6.2 لتر على لوحة العدادات عند مواجهة هذا النوع من الطرق.

في المدينة، يقدم توجيهها الناعم إلى حد ما، والدقيق لكنه قليل التواصل، نفسه كحليف مثالي لاجتياز أي شارع أو موقف سيارات بنجاح. ومع ذلك، صحيح أن حجمها كسيارة دفع رباعي – طولها 4.39 متر، وعرضها 1.80 متر، وارتفاعها 1.59 متر – يؤثر جزئيًا على المجموع عندما نريد مواجهة المدينة. وفي هذه المنطقة تبدأ الاستهلاكات في التقرب من 9 لترات، وهي رقم أعتبره أكثر من مقبول.

على الطرق المفتوحة يمكننا ملاحظة طابع أكثر تعثرًا من قاشقاي، لكنها أيضًا ليست مصممة لمواجهة هذا النوع من الرحلات. فرغم أن المحرك يُظهر ملامح مناسبة جدًا لإحياء سيارة هاتشباك رياضية، فإن التعليق والتوجيه يجعلان الهيكل يتأرجح قليلًا في المنعطفات الحادة جدًا.

الخلاصة

في الوقت الحالي، ليست هناك سيارات كثيرة قادرة على تلبية عدة احتياجات في آن واحد، لكن Nissan قاشقاي تقع ضمن هذه المجموعة المختارة. ولهذا السبب قررت تسمية هذا الاختبار “السيارة الرياضية التي أصبحت سكينًا سويسريًا”. وبلا شك، سيارة الدفع الرباعي اليابانية قادرة على تمكيننا من التنقل في المدينة بكل هدوء، وفي الوقت نفسه السفر براحة غير مسبوقة.

يستطيع محرك 1.3 بقوة 140 حصانًا أن يحرك قاشقاي بطاقة ويقدم استهلاكات أكثر من مقبولة. تُدهش التشطيبات الداخلية بشكل إيجابي، كما أن سعة التخزين تتناغم بنجاح مع المجموع. صحيح أن سيارة الدفع الرباعي من Nissan لا تشعر بالارتياح الكبير على الطرق المتعرجة، لكنها أيضًا لم تُصمم لمواجهة تلك المناطق.

أكبر “لكن” أراه في سيارة الدفع الرباعي اليابانية؟ أنها تقضي ست سنوات في السوق، ما يجعلها تبدو متأخرة بعض الشيء من الناحية المرئية مقارنةً بأبرز منافسيها. وهذا لا نراه في تصميمها الخارجي أو في التقنية التي تقدمها، بل في المقصورة، حيث لا تُعرض المعلومات عبر أحدث أدوات الشركة اليابانية.

تبدأ قاشقاي المجهزة بهذا المحرك وناقل DCT وتجهيزة Tekna بسعر أساسي قدره 25,350 يورو. أما في حالة وحدة الاختبار، فيرتفع السعر إلى 32,100 يورو – أو 27,100 يورو مع التمويل. وبلا شك، تُعد قاشقاي واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي توازنًا في السوق، وبفضل علاقة جودة وسعر يصعب تجاوزها، يمكن وضعها في أعلى درجات هذا القطاع.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرNissan Qashqai19 نسخة · ابتداءً من 32,200 €