اختبار Volkswagen ID.5 Pro Performance وVW ID.5 GTX، نحلل نقاطهما القوية العشر

تواصل سلسلة ID من Volkswagen التوسع، كما تواصل تحسّنها، وربما يكون هذا الأخير أكثر ما يُلاحَظ في الـ Volkswagen ID.5 الجديدة، وهي مركبة تجمع خبرة العلامة في السيارات الكهربائية وتقدم سيارة متعددة الاستخدامات بـ تصميم كوبيه وبـمدى نظري يبلغ 532 كم.

نحلل النقاط القوية العشر لهذه السيارة الكهربائية التي لم تمضِ على طرحها في السوق فترة طويلة، لكنها تحمل من الأسباب ما يجعلها بديلًا جيدًا لمن يبحث عن المساحة والتصميم والمدى.

1. سيارة متعددة الاستخدامات واسعة بتصميم كوبيه ورياضي

النقطة الأساسية الأولى في ID.5 هي مساحتها الداخلية الكبيرة (وهي ميزة تشترك فيها مع ID.4)، لكن بتصميم خارجي أكثر جاذبية ورياضية. في المقاعد الأمامية، حيث تتميز جودة التشطيبات، يشعر السائق كأنه يقود سيارة متعددة الاستخدامات من النوع الذي اختفى بفعل موضة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). قلّة من السيارات الكهربائية في السوق تمنح هذا الإحساس باتساع المقصورة، وتتميز في الوقت نفسه بتفاصيل عملية لحفظ أغراضنا.

في حين أن التصميم الخارجي ذو طابع رياضي، مع مؤخرة بأسلوب الكوبيه المميز وكفاءة ديناميكية هوائية مدروسة تتيح معامل سحب يبلغ 0,26 cx.

2. مقاعد خلفية واسعة رغم كونها كوبيه

مساحة المقاعد الخلفية تضاهي مساحة السيدان الكبيرة، مع مساحة كافية جدًا للقدمين. ولأنها كهربائية، فلا يوجد ناقل حركة مركزي يزعج، ما يمنح مساحة أكبر في المقعد الأوسط الخلفي.

صحيح أن ارتفاع الرأس يتأثر بتصميم الكوبيه، لكن شخصًا يبلغ طوله 1,75 متر سيسافر براحة في المقاعد الخلفية دون أن يقيّد الخط الخارجي المساحة.

3. مقاعد ergoActive، إضافة موصى بها بشدة

ضمن التجهيزات الاختيارية، توجد حزمة موصى بها بشدة وهي “Style Plus” (1360 يورو) التي تشمل من بين عناصر أخرى مقاعد ergoActive التي توفر راحة فائقة، حتى عند قطع أكثر من 600 كم كما حدث معنا. مقاعد تلائم الجسم جيدًا دون أن تصل إلى مستوى السيارات الرياضية، لكنها مريحة كلما مرت ساعات الجلوس خلف عجلة قيادة ID.5.

وتشمل الحزمة أيضًا: دعم قطني أمامي، ووظيفة تدليك في المقاعد الأمامية، وأشرطة وسطية للمقاعد الأمامية ومقاعد خلفية خارجية من ألياف دقيقة “ArtVelours“، وإطار شاشة الترفيه وأزرار التحكم المركزية باللون “Electric White”، وإضاءة داخلية محيطية قابلة للتهيئة بـ30 لونًا، ومسند ظهر للمقعد الخلفي مقسم بشكل غير متماثل وقابل للطي مع مسند ذراع مركزي، ومرايا خارجية كهربائية، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من الجلد، ومُدفأة، وذات تحكم باللمس.

4. ديناميكية مدهشة بقوة 204 حصانًا

يتوفر Volkswagen ID.5 بنسختين: 204 و299 حصانًا (بدفع رباعي ومحركين). نحن جربنا النسخة ذات 204 حصانًا، وعلى الرغم من أنها ليست سيارة رياضية ولا تطمح لذلك، فإن قوتها كافية تمامًا للاستخدام اليومي أو للسير على الطرق السريعة بسرعات كافية.

وبفضل أنماط القيادة (وتعليق التكيّف DCC – الاختياري)، يمكننا تحسين الديناميكية والحصول على سلوك أفضل، لأن أبعادها وأوزانها ليست خفيفة على الإطلاق. وهي تدهش بحيويتها، وننصح من يبحث عن الطابع الرياضي بتعليق التكيّف.

5. الجلوس، واختيار ناقل الحركة، والانطلاق

ميزة لافتة في كامل سلسلة ID هي سهولة تشغيلها، فرغم وجود زر تشغيل، لن نلمسه تقريبًا أبدًا. ومع وجود الدخول بدون مفتاح، يكفي الجلوس واختيار “D” أو “R” على ناقل الحركة لتنطلق ID.5.

في البداية قد يبدو الأمر “غريبًا“، لكن عندما نركب سيارة أخرى نفتقد هذه السهولة والبساطة في التشغيل. والأمر نفسه يحدث عندما نريد إيقاف السيارة، فيكفي اختيار وضع “P” ويتم تفعيل فرامل اليد تلقائيًا.

6. بساطة التصميم الداخلي

هذه الخاصية في ID.5 تشترك فيها مرة أخرى مع بقية سلسلة ID، وفي بعض الأحيان لست متأكدًا تمامًا إن كانت نقطة قوة أم شيئًا يجب تحسينه. لكن يجب الاعتراف بأنها مسألة شخصية جدًا، ولهذا أدرجناها في هذا التحليل.

تُدار كل معلومات السيارة من شاشة عدادات بسيطة (معلومات التحكم في السرعة، ومقياس السرعة، والبطارية، وناقل الحركة). وبقية المعلومات موجودة على الشاشة المركزية، مع قوائم الكمبيوتر على متن السيارة وغيرها.

7. عزل داخلي متميز

من التفاصيل المميزة للسيدانات أو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة العزل الداخلي، وفي هذه Volkswagen ID.5 يُلاحَظ أن العلامة الألمانية عملت بعناية على هذا الجانب. على الطريق السريع يكون المستوى الصوتي الداخلي منخفضًا جدًا، وبشكل عام بالكاد يُلاحظ ضجيج الإطارات أو الهواء داخل المقصورة.

قيادة سيارة كهربائية، لا تُصدر ضجيجًا فحسب، بل توفر أيضًا جوًا داخليًا مريحًا وهادئًا، وهذا ما يحسّن الراحة على متن السيارة.

8. استهلاك معتدل ومدى يصل إلى 532 كم

يمتلك VW ID.5 بطارية سعة 77 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام، وهي سعة واسعة تتيح الحصول على مدى جيد على الطرق السريعة أو في الرحلات الطويلة، إضافة إلى الاستخدام اليومي.

على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س في مسار مدريد – فيغو بلغ الاستهلاك 21 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، وهو رقم مقبول يتيح قطع ما يصل إلى 350 كم بشحنة واحدة، وقد قطعنا بالفعل مسار بينافينتي – فيغو دون توقف.

على الطرق العادية ينخفض الاستهلاك إلى 17-18 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، مع قيادة غير حذرة وغير اقتصادية. وبالقيادة الاقتصادية يمكن الوصول إلى نحو 15-16 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، وهو ما يمنحنا مدى يتجاوز 400 كم.

9. إضاءة ممتازة، مع المصابيح الأمامية الاختيارية IQ. Light

تتميز المصابيح “Matrix LED” بـ الإضاءة الجيدة التي توفرها، فهي تتكيف مع الطريق وتحافظ على أوسع شعاع ضوئي ممكن دون إزعاج باقي السائقين. ومن التفاصيل الطريفة أنه عند فتح السيارة ليلًا تضيء المصابيح في حركة ترحيب.

10. 450 واط مع ستة مكبرات صوت

وكنقطة أخيرة، وهي جانب مهم بشكل خاص لمن يحبون الموسيقى وأنظمة الصوت عالية الجودة، نذكر نظام الصوت بـ 6 مكبرات صوت، ومضخم رقمي بـ12 قناة، ومكبر صوت للترددات المنخفضة (subwoofer)، وقدرة إجمالية تبلغ 450 واط. وهو غير متوفر كتجهيز أساسي، لكنه موصى به بشدة.

يبدأ سعر Volkswagen ID.5 من 53.185 يورو، في حين كان سعر وحدة الاختبار لدينا نحو 59.435 يورو.

هل Volkswagen ID.5 GTX أفضل؟

لإكمال التحليل حول Volkswagen ID.5 الجديدة، جربنا أيضًا نسختها الأكثر رياضية وقوة، أعني GTX بقوة 299 حصانًا ومحركين كهربائيين يوفران لها الدفع الرباعي.

من الخارج توجد تغييرات قليلة مقارنة بـ ID.5 التقليدية (تعديل بسيط في الصدام الأمامي وأضواء النهار)، أما من الداخل فتبرز المقاعد الرياضية (الاختيارية) التي توفر تثبيتًا جيدًا بتصميم لافت، رغم أنني وجدت مقاعد ID.5 التقليدية أكثر راحة.

والفرق يكمن في المحرك، الذي يرفع القوة إلى 299 حصانًا ويوفر الدفع الرباعي. GTX سيارة أسرع بكثير وأكثر رياضية ومتعة من نسختها التقليدية.

تتسارع بقوة، وتكتسب السرعة بسرعة، ولديها عزل داخلي رائع، مما يتيح لنا السير بسرعات عالية بشكل مريح ومستقر، مع الحد الوحيد المتمثل في وزنها وأبعادها. وهما يفرضان بعض القصور الذاتي (الموجود أيضًا في النسخة التقليدية)، لكنها مع ذلك أكثر ديناميكية مما قد يُتوقع من سيارة SUV.

تفصيل مميز آخر هو الدفع الرباعي، مع نمط خاص للجر يمكن أن يكون مفيدًا على المسارات أو المناطق قليلة الاحتكاك أو على الثلج (بإطارات خاصة).

يبلغ سعر الانطلاق لـ ID.5 GTX 62.280 يورو، أي نحو 9000 يورو أكثر من محرك 204 حصانًا في ID.5 التقليدية. وهو فارق لا يبرره شيء، إلا إذا كنا نبحث بالذات عن لمسة رياضية في سيارة كهربائية، لأن هنا تحديدًا تتميز GTX بإثارة الإعجاب.

برأيي، فإن Volkswagen ID.3 وهذه ID.5 من أكثر السيارات الكهربائية توازنًا في السوق من حيث: الحجم، والأداء، والمدى، والجودة عمومًا. هناك طرازات أخرى أغلى بأبعاد مماثلة لا تملك جودة القيادة التي تتمتع بها هذه VW ID.5.

الصور | فريق الاختبار وDiego G. Moreira