اختبار Volkswagen T-Cross: دليل شراء لاختيار الأفضل

لقد جلسنا بالفعل خلف مقود Volkswagen T-Cross، سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الجديدة من العلامة. سنخبرك كيف تبدو القيادة، ونمنحك مفاتيح الاختيار الصحيح.

يتكرر في عرض Volkswagen T-Cross الجديد عبارة تلفت الانتباه مرارًا وتكرارًا: “أكثر بكثير من سيارة دفع رباعي حضرية”. وأول ما يخطر في البال هو أن Volkswagen T-ROC موجودة لهذا الغرض، أليس كذلك؟ المقارنة حتمية، والتساؤل مشروع.

لذلك، من المفيد الاطلاع على أهم الفروق بين فولكسفاغن T-Cross وT-ROC، من حيث الحجم ونطاق المحركات والسعر… كما نترك لك هنا اختبار فولكسفاغن T-ROC المقابل، مع تحليل الطرازات والتوصيات الشرائية.

الآن حان وقت التركيز على T-Cross الجديدة. وللبداية، ما الأفضل من فيديو:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

التصميم الخارجي والداخلي لـ Volkswagen T-Cross

أصغر سيارات الدفع الرباعي من Volkswagen تبلغ 4,11 متر طولًا، وعرضها 1,78 متر، وارتفاعها 1,56 متر. ومن حيث الحجم، وكذلك من حيث الفكرة والسعر، فإن أبرز منافسيها هي Seat Arona، وPeugeot 2008، وRenault Captur، أو Kia Stonic.

المنصة التي تُبنى عليها T-Cross، والتي تُصنَّع في مصنع Volkswagen في بامبلونا، هي نفسها المستخدمة في “شقيقتها” Seat Arona. كما تعتمد Seat Ibiza وVolkswagen Polo على القاعدة نفسها.

من الخارج، ترتبط T-Cross بشكل كبير بـ T-ROC، خاصة في تصميم الجزء الأمامي. أما من الخلف، فإن الربط بين المجموعتين الضوئيتين يمنحها مظهرًا مميزًا للغاية. تتوفر 12 لونًا للهيكل، ويمكن أن يكون السقف رمادي لؤلؤي أو أسود.

من مزايا T-Cross مقارنة بالمنافسة مقصورتها الواسعة، التي تجعلها بديلًا حتى لسيارة مدمجة. تتميز المقاعد الخلفية بارتفاع ومساحة ممتازين للساقين، مع ميزة أن المقعد الخلفي يمكن تحريكه طوليًا بمقدار 14 سنتيمترًا.

وهذا يتيح سعة صندوق أمتعة متغيرة بين 385 و455 لترًا (تصل إلى 1.281 لترًا عند طي المقاعد الخلفية)، وهي من بين الأفضل في فئتها. تأتي بشكل قياسي مع طقم إصلاح الإطارات المثقوبة، ويمكن استبداله اختياريًا بإطار احتياطي للطوارئ.

تصميم لوحة القيادة محسوب جيدًا من حيث الراحة الإرجونومية، والتجاويف العملية لوضع الأشياء، ووضعية القيادة. كما في T-ROC، جودة التشطيب جيدة. لكن الانطباع الذي تتركه كمية البلاستيك الصلب الكبيرة المستخدمة في كامل المقصورة يقلل من النقاط. فمن Volkswagen تتوقع دائمًا شيئًا فوق المتوسط بوضوح في هذا الجانب، وهو ما لا يحدث لا في T-ROC ولا في T-Cross.

تقدم Volkswagen أنظمة وسائط متعددة مختلفة لـ T-Cross، من Radio Composition Media بشاشة لمس مقاس 8 بوصات، وصولًا إلى Discover Media الأكثر تطورًا مع بيانات الملاحة لأوروبا، والتي تقدم خدمات Guide&Inform لمدة ثلاث سنوات.

خيار تقني موصى به بشدة هو لوحة العدادات الرقمية القابلة للتهيئة. المشكلة أنها تُقدَّم كمعدات قياسية فقط في تجهيز Sport، ولا يمكن تركيبها كخيار في باقي التجهيزات. الجدير بالذكر أنها نسخة جديدة من Digital Cockpit من Volkswagen، بشاشة أكبر حتى من شاشة T-ROC نفسها.

العدادات التقليدية تتكون من مؤشرات كلاسيكية، مع شاشة معلومات مركزية.

Volkswagen Connect: متصلة بشكل جيد كمعدات قياسية

الاتصال يكتسب أهمية متزايدة في السيارات الجديدة، وتعرف Volkswagen ذلك جيدًا. لذلك تراهن بقوة في هذا الجانب، وهو أمر ضروري في سيارة يستهدف جمهورها بالأساس فئة شابة.

لا يغيب التوافق مع Android Auto وApple CarPlay في أنظمة الوسائط المتعددة. كما تتوفر حتى 4 منافذ USB كمعدات قياسية (ابتداءً من المستوى الثاني من التجهيز)، أو شاحن لاسلكي للهاتف.

إضافة إلى ذلك، يقدم تطبيق Volkswagen Connect وظائف عديدة تحوّل الهاتف المحمول إلى مساعد شخصي حقيقي عند توصيله بالمركبة، بفضل وحدة VW Connect DataPlug المدمجة كمعدات قياسية.

من بين أمور أخرى، توفر MiVolkswagen معلومات عن المركبة مثل مستوى خزان الوقود، وفترات الصيانة، أو رسائل التحكم. تتيح وظيفة الركن تحديد آخر موقع للسيارة على الخريطة، مع إمكانية الإرشاد إليها. ومن خلال سجل المسارات يمكن الوصول إلى الرحلات اليومية، التي تخزن معلومات مثل المدة وتكاليف الوقود وغيرها.

كما توجد وظيفة طلب المساعدة على الطريق عبر خدمة VW، أو الاتصال بمركز خدمة VW المفضل للاتصال المباشر أو إرسال طلب زيارة. ويمكن حتى مقارنة كفاءتك بمستخدمين آخرين وكسب النقاط والجوائز عبر “تحدياتي”.

خلف مقود Volkswagen T-Cross

حتى الآن، هناك ثلاثة خيارات عند شراء T-Cross: محركان بنزين سعة 1 لتر و3 أسطوانات بقوة 95 و115 حصانًا، أو محرك ديزل 1.6 بقوة 95 حصانًا. ومن المتوقع وصول 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا بنهاية العام. يتوفر ناقل DSG للمحرك 1.0 بقوة 115 حصانًا، ولا توجد نسخ بدفع رباعي.

لا يعاني أي من المحركات الثلاثة من النقص لسيارة مثل T-Cross. محرك البنزين 1.0 ممتع في الاستخدام، حتى عندما يكشف صوته أو أداؤه أننا أمام محرك ثلاثي الأسطوانات، مثلًا عند تشغيله في المنطقة العليا من عداد الدورات.

في الاستخدام داخل المدينة أو عند القيادة الاقتصادية، قد يكون من الصعب التمييز بين النسختين. فرغم أن الأقل قوة يستخدم ناقل حركة بـ5 سرعات، مقارنة بالـ6 سرعات في نسخة 115 حصانًا، فإن نسب التروس لديه أقصر.

لكن القوة الإضافية لنسخة 115 حصانًا موجودة لوقت الحاجة. فهي تستعيد السرعة بشكل أفضل، وتتسارع بوضوح أكبر، ومع نسب التروس الأطول تسمح لنا بالسير على الطريق السريع مع دوران أدنى للمحرك. وهذا يمنح ميزة مزدوجة: ضوضاء أقل واستهلاك أقل. لذلك يُستحسن حساب الأمور جيدًا عند اختيار المحرك، وعدم الخوف من القوة الأكبر لنسخة 115 حصانًا. فلن تدفع ثمنها في الاستهلاك، وستحصل على أشياء أكثر إلى جانب 20 حصانًا إضافيًا، كما سأوضح لاحقًا.

لم نجرب محرك 1.6 TDI في T-Cross، لكننا قدنا مؤخرًا Seat Arona بهذا المحرك. الفرق في سعر الانطلاق حوالي 500 يورو مقارنة بمحرك 1.0 بقوة 115 حصانًا. محرك قادر جدًا ويمنح الكثير من الحيوية في T-Cross. هو الخيار المناسب… فقط إذا كنت تسافر كثيرًا على الطرق السريعة وتقود قليلًا داخل المدينة. وإلا فالبنزين أفضل.

ولا أقول ذلك فقط بسبب الاستهلاك، بل لأن الديزل أكثر عرضة لدخول الورشة إذا لم تستخدمه على الطرق السريعة. وبالمناسبة، محرك 1.6 TDI هذا يستخدم Adblue لأجل فلتر الجسيمات. كلا المحركين، 1.0 TSI و1.6 TDI، يحتويان على سير توقيت.

بخلاف ذلك، فإن T-Cross من السيارات التي تتعود عليها بسرعة، بغض النظر عن المحرك. عناصر التحكم ناعمة وسهلة الاستخدام. التوجيه دقيق وينقل بوضوح ما يحدث بين الإسفلت والعجلات. الرؤية جيدة، وتتحرك بسهولة ورشاقة داخل المدينة، والتعليق يعمل جيدًا في احتواء حركة الهيكل، مع توازن موفق يوفر الفعالية دون التضحية بالراحة.

بدون دفع رباعي متاح، ومن دون مساعدات القيادة خارج الطريق، فإن T-Cross مؤهلة للخروج من الإسفلت بفضل ارتفاع الهيكل الأعلى قليلًا مقارنة بالسيارة العادية. لكن ينبغي أن تغامر فقط على مسارات أو طرق ليست في حالة سيئة.

التجهيزات والأسعار لـ VW T-Cross: تفكير مطلوب

في البداية، تشمل سلسلة T-Cross النسختين المذكورتين من المحرك 1.0 TSI ثلاثي الأسطوانات بالبنزين، بقوة 95 و115 حصانًا، والمحرك 1.6 TDI بقوة 95 حصانًا. المحرك الوحيد الذي يمكن معه اختيار ناقل DSG هو 1.0 بالبنزين الأقوى. وانتبه، لأن الحصول على ناقل الزوج المزدوج صار يكلف أقل من ذي قبل: 1.210 يورو هو سعره كخيار، وهو موصى به بالكامل.

تُجمع هذه المحركات مع ثلاثة مستويات تجهيز: Edition وAdvance وSport، بحيث تُعرض نسخة Sport فقط مع محرك 115 حصانًا، والذي لا يتوفر معه تجهيز Edition. هذه هي الأسعار:

• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Edition: 18.990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Advance: 20.620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Advance: 21.310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Sport: 23.230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport: 22.520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport: 24.440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Edition: 21.790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Advance: 23.420 €

للاختيار الصحيح، خصوصًا إذا كانت ميزانيتك محدودة، ينبغي معرفة تفاصيل التجهيزات لكل نسخة.

انتبه، فـنسخ Edition مجهزة جيدًا بالفعل، ولن تفتقد سوى العجلات المعدنية. تشمل، على سبيل المثال، محدد السرعة، والمقود متعدد الوظائف، وتكييف الهواء، وكاشف التعب، ونظام الفرملة الطارئة ونظام منع الاصطدام، ومصابيح الضباب مع إشارة الانعطاف، واتصال App-Connect.

المعدات التي تضيفها نسخ Advance كانت ستكلف 2.000 يورو لو اخترتها منفصلة، لكن هذه النسخة تكلف 1.630 يورو أكثر من Edition. تضيف عجلات معدنية مقاس 16 بوصة، وقضبان سقف باللون الأسود، ومقودًا جلديًا، ومستشعرات ركن، ومكيف هواء أوتوماتيكي، وتحكمًا تكيفيًا في السرعة. الاستثمار يستحق.

أما المستوى الأعلى فهو تجهيز Sport، الذي يكلف 1.920 يورو أكثر من Advance، لكنه يضيف معدات بقيمة 3.000 يورو. هنا العجلات مقاس 17 بوصة، وقضبان السقف مطلية بالكروم، والمصابيح الأمامية بتقنية LED، ويُضاف محدد أوضاع القيادة، وكاميرا خلفية، وحزمة الإضاءة والرؤية، والمرايا الجانبية القابلة للطي كهربائيًا، ولوحة العدادات الرقمية.

كحزم اختيارية، يمكن في Edition إضافة حزمة Confort، بسعر 750 يورو، وتضيف حزمة الإضاءة والرؤية، والمكيف الأوتوماتيكي، ومقاعد راحة. أما Advance فـحزمة Tecnología بالسعر نفسه، وتضيف كاميرا خلفية، وحزمة الإضاءة والرؤية، ومرايا قابلة للطي، ومقاعد أمامية بدعم قطني. وفي Sport تضيف هذه الحزمة نفسها التشغيل بدون مفتاح، والركن المساعد، وشاحن الهاتف بالحث.

لتخصيص T-Cross يجب أن تبدأ من النسخة الأعلى، وهي Sport. فقط في هذه الحالة تُعرض حزمة R-Line الرياضية (2.175 يورو)، وحزم التصميم Green وOrange (665 يورو). انتبه لهذه الأخيرة: قد تلفت الإضافات الزخرفية الملونة في الخارج والداخل النظر، أو العجلات مقاس 18 بوصة. لكنها تعني تركيب إطارات مقاس 215/45، وهي بصمة منخفضة جدًا، وتأثيرها على الراحة، وعلى سعر الإطارات عند تغييرها، وعلى الحذر المطلوب لتجنب خدش العجلات.

أي VW T-Cross هي المثالية؟

توصيتي، كلما أمكن، هي بذل الجهد للوصول إلى 1.0 TSI بقوة 115 حصانًا. تكلف 2.300 يورو أكثر من T-Cross الأساسية، لكن ما تحصل عليه كثير. أولًا، كل المعدات التي يضيفها تجهيز Advance، والتي ذُكرت سابقًا.

لكن الأهم أيضًا: محرك أقوى لن يستهلك أكثر في الاستخدام الفعلي، مع احتياطي قوة قد يفيد إذا احتجت الخروج من المدينة أو القيام برحلة طويلة، وناقل حركة بست سرعات بدلًا من خمس، وفرامل خلفية بأقراص بدلًا من الطبول.

معرض صور VW T-Cross

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرVolkswagen T-Cross7 نسخة · ابتداءً من 25,550 €