Nous testons le Volkswagen T-Cross : guide d'achat pour bien choisir

Nous avons déjà pris le volant du Volkswagen T-Cross, le nouveau petit SUV de la marque. Nous vous racontons comment il se comporte et vous donnons les clés pour bien choisir.

Lors de la présentation du nouveau Volkswagen T-Cross, une phrase revient sans cesse et attire l’attention : « Bien plus qu’un SUV urbain ». Et la première chose qui vient à l’esprit, c’est que c’est précisément le rôle du Volkswagen T-ROC, non ? La référence est incontournable, et le doute raisonnable.

C’est pourquoi il convient de connaître les principales différences entre un VW T-Cross et un T-ROC, en matière de taille, de gamme de moteurs, de prix… Nous vous laissons également ici l’essai correspondant du VW T-ROC, avec l’analyse de la gamme et nos recommandations d’achat.

Il est maintenant temps de nous concentrer sur le nouveau T-Cross. Pour commencer, quoi de mieux qu’une vidéo :

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Design extérieur et intérieur du Volkswagen T-Cross

Le plus petit des SUV de Volkswagen mesure 4,11 mètres de long, a une largeur de 1,78 mètre et atteint une hauteur de 1,56 mètre. Par sa taille, mais aussi par sa conception et son prix, ses principaux rivaux sont la Seat Arona, la Peugeot 2008, la Renault Captur ou la Kia Stonic.

La plateforme sur laquelle est construit le T-Cross, qui est fabriqué dans l’usine de Volkswagen à Pampelune, est celle utilisée par son « cousin germain », l’Seat Arona. Les Seat Ibiza et Volkswagen Polo utilisent également la même base.

Extérieurement, le T-Cross présente beaucoup de similitudes avec le T-ROC, notamment dans le design de la partie avant. À l’arrière, la liaison entre les deux groupes optiques lui confère un aspect très caractéristique. Il existe 12 coloris de carrosserie, et le toit peut être gris perle ou noir.

L’un des avantages du T-Cross face à la concurrence est son habitacle spacieux, qui pourrait même en faire une alternative à une compacte. Les places arrière offrent une très bonne hauteur et un bon espace pour les jambes, avec l’avantage que la banquette peut coulisser longitudinalement de 14 centimètres.

Cela permet d’obtenir une capacité de coffre variable entre 385 et 455 litres (jusqu’à 1 281 en rabattant les dossiers), parmi les meilleures de sa catégorie. De série, il est équipé d’un kit de réparation anticrevaison, mais celui-ci peut être remplacé en option par une roue de secours de dépannage.

La conception du tableau de bord est très bien pensée en matière d’ergonomie, de rangements pratiques et de position de conduite. Comme pour le T-ROC, la qualité de finition est bonne. Mais l’impression que laisse la grande quantité de plastiques durs utilisés dans tout l’habitacle nuit à l’ensemble. D’une Volkswagen, on attend toujours quelque chose de nettement supérieur à la moyenne sur ce point, ce qui n’est le cas ni du T-ROC ni du T-Cross.

Volkswagen propose différents systèmes multimédias pour le T-Cross, depuis la Radio Composition Media avec écran tactile de 8 pouces, jusqu’au plus avancé Discover Media avec données de navigation pour l’Europe, qui offre les services Guide&Inform pendant trois ans.

Une option technologique très recommandable est l’instrumentation numérique configurable. Le problème, c’est qu’elle n’est proposée de série que sur la finition Sport, et qu’on ne peut pas la monter en option sur les autres. Il faut souligner qu’il s’agit d’une nouvelle version du Digital Cockpit de Volkswagen, avec un écran encore plus grand que celui du T-ROC lui-même.

L’instrumentation classique se compose de cadrans traditionnels, avec un écran central d’information.

Volkswagen Connect : bien connecté de série

La connectivité prend de plus en plus d’importance dans les voitures neuves, et chez Volkswagen on le sait bien. C’est pourquoi la marque mise au maximum sur ce point, nécessaire pour un véhicule destiné principalement à une clientèle jeune.

La compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay est bien présente sur les systèmes multimédias. Mais il existe aussi jusqu’à 4 prises USB de série (à partir du deuxième niveau de finition), ainsi qu’un chargeur sans fil pour le téléphone.

De plus, l’application Volkswagen Connect offre de nombreuses fonctionnalités qui transforment le téléphone portable en véritable assistant personnel lorsqu’on le connecte au véhicule, grâce au module VW Connect DataPlug de série.

Entre autres choses, MiVolkswagen fournit des informations sur le véhicule, comme le niveau de carburant, les intervalles d’entretien ou les messages de contrôle. La fonction Stationnement permet de localiser sur une carte le dernier emplacement de la voiture, avec possibilité de guidage jusqu’à elle. L’historique des trajets permet d’accéder aux parcours quotidiens, qui enregistrent des paramètres tels que la durée, les coûts de carburant, etc.

Il existe également une fonction d’appel d’assistance sur route avec le service VW, ou un contact avec le centre de service VW de votre choix pour un appel direct ou l’envoi d’une demande de rendez-vous. Il est même possible de se comparer à d’autres utilisateurs en matière d’efficience, en gagnant des points et des trophées grâce à Mes défis.

Au volant du Volkswagen T-Cross

Pour l’instant, trois possibilités s’offrent à vous à l’achat d’un T-Cross : deux moteurs essence de 1 litre et 3 cylindres de 95 et 115 CV, ou un 1.6 diesel de 95 CV. L’arrivée du 1.5 TSI de 150 CV est attendue pour la fin de l’année. Une boîte DSG est disponible pour le 1.0 de 115 CV, et il n’existe pas de versions à transmission intégrale.

Aucun des trois moteurs ne paraît insuffisant pour une voiture comme le T-Cross. Le 1.0 essence est agréable à utiliser, même lorsque son son ou son fonctionnement rappellent clairement qu’il s’agit d’un 3 cylindres, par exemple lorsqu’on le fait travailler dans la zone haute du compte-tours.

En usage urbain ou en conduite économe, il pourrait être difficile de distinguer une version de l’autre. Et même si le moins puissant utilise une boîte de vitesses à 5 rapports, contre 6 pour la version 115 CV, les rapports du premier sont plus rapprochés.

Mais la puissance supplémentaire du 115 CV est là pour quand vous en aurez besoin. Il reprend mieux, accélère nettement plus, et avec ses rapports plus longs, permet de rouler sur autoroute avec le moteur tournant à un régime plus bas. Cela apporte un double avantage : moins de bruit et moins de consommation. Il convient donc de bien faire ses comptes au moment de choisir le moteur, et de ne pas craindre la puissance supplémentaire du 115 CV. Vous ne la paierez pas en consommation, et vous obtenez davantage que 20 CV en plus, comme je vous l’expliquerai plus loin.

Nous n’avons pas essayé le 1.6 TDI sur le T-Cross, mais nous avons récemment conduit une Seat Arona équipée de ce moteur. Il coûte environ 500 euros de plus que le 1.0 de 115 CV au prix de départ. Un moteur très capable qui offre beaucoup de souplesse dans le T-Cross. C’est le choix à faire… seulement si vous roulez beaucoup sur route et faites peu de ville. Dans le cas contraire, mieux vaut l’essence.

Et je ne dis pas cela uniquement pour la consommation : le diesel est aussi plus enclin à nécessiter un passage à l’atelier si on ne l’utilise pas sur route. Au passage, ce 1.6 TDI utilise déjà de l’AdBlue pour le filtre à particules. Les deux, tant le 1.0 TSI que le 1.6 TDI, sont équipés d’une courroie de distribution.

Pour le reste, le T-Cross est de ces voitures où l’on prend rapidement ses marques, quel que soit le moteur. Les commandes sont douces et faciles à manier. La direction est précise et transmet bien ce qui se passe entre l’asphalte et les roues. La visibilité est bonne, il est maniable et agile en ville, et la suspension fait bien son travail pour contenir les mouvements de la caisse, avec un équilibre judicieux qui offre de l’efficacité sans compromettre le confort.

Sans transmission intégrale disponible, et sans aides à la conduite hors route, le T-Cross est capable de quitter le bitume grâce à une garde au sol un peu plus haute que celle d’une berline. Mais vous ne devriez vous aventurer que sur des pistes ou des chemins en bon état.

Équipement et prix du VW T-Cross : de quoi réfléchir

À l’origine, la gamme T-Cross comprend les deux variantes mentionnées du moteur 1.0 TSI 3 cylindres essence, de 95 et 115 CV, et le 1.6 TDI de 95 CV. Le seul moteur pour lequel on peut opter pour la boîte DSG est le 1.0 essence le plus puissant. Et attention, car il faut de moins en moins se serrer la ceinture pour s’offrir la boîte à double embrayage : 1 210 euros en option, ce qui est tout à fait recommandable.

Ces moteurs sont associés à trois niveaux de finition, Edition, Advance et Sport ; la finition Sport n’est proposée qu’avec le moteur de 115 CV, pour lequel la finition Edition n’est pas disponible. Voici les prix :

• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Edition : 18 990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Advance : 20 620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Advance : 21 310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Sport : 23 230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport : 22 520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport : 24 440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Edition : 21 790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Advance : 23 420 €

Pour bien choisir, surtout si votre budget est serré, il convient de connaître en détail l’équipement de chaque version.

Prenez-en bonne note : les versions Edition sont déjà très bien équipées, et vous ne regretterez que les jantes en alliage. Elles incluent par exemple le limiteur de vitesse, le volant multifonction, la climatisation, le détecteur de fatigue, le système de freinage d’urgence et le système anticollision, les antibrouillards avec feux directionnels et la connectivité App-Connect.

L’équipement supplémentaire des Advance coûterait 2 000 euros si on le choisissait séparément, mais cette version coûte 1 630 euros de plus qu’une Edition. Elle ajoute des jantes en alliage de 16″, des barres de toit noires, un volant en cuir, des capteurs de stationnement, un climatiseur automatique et un régulateur de vitesse adaptatif. L’investissement en vaut la peine.

Au-dessus se trouve la finition Sport, qui coûte 1 920 euros de plus que l’Advance, mais ajoute 3 000 euros d’équipement. Ici, les jantes sont de 17 pouces, les barres de toit sont chromées, les projecteurs avant ont la technologie LED, et on ajoute le sélecteur de profils de conduite, la caméra arrière, le pack éclairage et visibilité, les rétroviseurs rabattables électriquement et l’instrumentation numérique.

En options, sur l’Edition, on peut ajouter le pack Confort, qui coûte 750 euros et comprend le pack éclairage et visibilité, le climatiseur automatique et les sièges confort. Pour l’Advance, le pack Technologie a le même prix et ajoute la caméra arrière, le pack éclairage et visibilité, les rétroviseurs rabattables et les sièges avant avec soutien lombaire. Sur les Sport, ce même pack ajoute le démarrage sans clé, le stationnement assisté et le chargeur à induction pour téléphone portable.

Pour personnaliser le T-Cross, il faut partir de la version la plus haut de gamme, la Sport. Ce n’est que dans ce cas que sont proposés le pack sportif R-Line (2 175 euros) et les packs design Green et Orange (665 euros). Attention à ces derniers : les inserts décoratifs de couleur, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, ou les jantes de 18 pouces peuvent attirer l’œil. Mais ils impliquent de monter des pneus 215/45, un profil très bas, avec les conséquences que cela a sur le confort, sur le prix des pneumatiques au moment de les remplacer et sur les précautions à prendre pour ne pas rayer les jantes.

Quel est le VW T-Cross idéal ?

Ma recommandation, chaque fois que c’est possible, est de faire l’effort d’aller jusqu’au 1.0 TSI de 115 CV. Cela coûte 2 300 euros de plus que le T-Cross de base, mais vous y gagnez beaucoup. Pour commencer, tout l’équipement supplémentaire de la finition Advance, détaillé précédemment.

Mais aussi, et c’est le plus important, un moteur plus puissant qui ne consommera pas davantage en usage réel, avec une réserve de puissance qui peut être utile si vous devez sortir de la ville ou entreprendre un long trajet, une boîte de vitesses à six rapports au lieu de cinq, et des freins arrière à disque au lieu de tambours.

Galerie d’images VW T-Cross

Fiche technique de cette voiture

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versions · à partir de 25 550 €