Vi testar Volkswagen T-Cross: köpguide för att välja rätt

Vi har redan satt oss bakom ratten på den nya kompakta SUV:en Volkswagen T-Cross från märket. Vi berättar hur den kör och ger dig nycklarna till att välja rätt.

Under lanseringen av den nya Volkswagen T-Cross upprepas gång på gång en fras som väcker uppmärksamhet: “Mycket mer än en urban SUV”. Och det första man tänker är att det är just vad Volkswagen T-ROC är till för, eller hur? Jämförelsen ligger nära till hands, och tvivlet är rimligt.

Därför är det bra att känna till de viktigaste skillnaderna mellan en VW T-Cross och en T-ROC, i storlek, motorutbud, pris… Och här har vi också den motsvarande provkörningen av VW T-ROC, med en analys av modellprogrammet och köprekommendationer.

Nu är det dags att fokusera på den nya T-Cross. Och för att börja, vad kan vara bättre än en video:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Exteriör och interiör design på Volkswagen T-Cross

Den minsta av Volkswagen:s SUV:ar är 4,11 meter lång, 1,78 meter bred och 1,56 meter hög. När det gäller storlek, koncept och pris är dess främsta konkurrenter Seat Arona, Peugeot 2008, Renault Captur och Kia Stonic.

Plattformen som T-Cross byggs på, och som tillverkas i Volkswagen:s fabrik i Pamplona, är densamma som används i dess “kusin”, Seat Arona. Samma grund används också i Seat Ibiza och Volkswagen Polo.

Utvändigt har T-Cross stor likhet med T-ROC, särskilt i framdesignen. Bakåt ger förbindelsen mellan de två ljusgrupperna ett mycket karaktäristiskt uttryck. Det finns 12 kulörer på karossen, och taket kan vara pärlgrått eller svart.

En av T-Cross fördelar gentemot konkurrenterna är dess rymliga interiör, som gör att den kan vara ett alternativ även till en kompaktbil. Baksätena har mycket bra höjd och benutrymme, med fördelen att sätesbänken kan förskjutas i längsled 14 centimeter.

Det ger en bagagevolym som varierar mellan 385 och 455 liter (upp till 1 281 när ryggstöden fälls), bland de bästa i sin klass. Som standard medföljer ett punktering-reparationskit, men det kan ersättas med ett nödreservhjul mot tillval.

Instrumentbrädans design är mycket väl genomtänkt när det gäller ergonomi, praktiska förvaringsutrymmen och förarposition. Liksom i T-ROC är finishen god. Men intrycket av den stora mängden hårda plaster i hela interiören drar ner betyget. Från en Volkswagen förväntar man sig något tydligt över genomsnittet på den punkten, vilket varken T-ROC eller T-Cross levererar.

Volkswagen erbjuder olika multimediasystem för T-Cross, från Radio Composition Media med 8-tumsskärm med pekfunktion, till det mer avancerade Discover Media med navigeringsdata för Europa, som ger Guide&Inform-tjänster under tre år.

Ett starkt rekommenderat tekniskt alternativ är den konfigurerbara digitala instrumentpanelen. Problemet är att den bara erbjuds som standard i Sport-utförandet, och den går inte att få som tillval i de övriga. Värt att notera är att det är en ny version av Volkswagen:s Digital Cockpit, med en ännu större skärm än den i T-ROC.

Den konventionella instrumenteringen består av klassiska mätare med en central informationsskärm.

Volkswagen Connect: väl uppkopplad som standard

Uppkopplingen får allt större betydelse i nya bilar, och på Volkswagen vet man detta väl. Därför satsar de hårt på detta område, vilket är nödvändigt i en bil som främst riktar sig till en ung kundkrets.

Kompatibiliteten med Android Auto och Apple CarPlay i multimediasystemen saknas inte. Det finns dessutom upp till 4 USB-uttag som standard (från och med den andra utrustningsnivån), och trådlös mobilladdare.

Dessutom erbjuder appen Volkswagen Connect många funktioner som gör mobiltelefonen till en komplett personlig assistent när den ansluts till fordonet, tack vare den VW Connect DataPlug-modul som ingår som standard.

Bland annat visar MiVolkswagen information om fordonet, som bränslenivå, serviceintervall och kontrollmeddelanden. Funktionen Parkering låter dig hitta bilens senaste position på en karta, med möjlighet till vägledning dit. Med ruttloggen kan man se dagliga körningar, som lagrar uppgifter som körtid, bränslekostnad med mera.

Det finns också en hjälpfunktion vid vägkant med VW-tjänsten, eller kontakt med önskat VW-serviceverkstad för direktsamtal eller skickad bokningsförfrågan. Det går till och med att jämföra sig med andra användare när det gäller effektivitet, genom att vinna poäng och troféer via Mina utmaningar.

Bakom ratten på Volkswagen T-Cross

Hittills finns tre alternativ att välja mellan när man köper en T-Cross: två bensinmotorer på 1 liter med 3 cylindrar med 95 och 115 hk, eller en 1.6 diesel på 95 hk. Till årets slut väntas 1.5 TSI på 150 hk. Det finns möjlighet till DSG-växellåda för 1.0 på 115 hk, och det finns inga versioner med fyrhjulsdrift.

Ingen av de tre motorerna känns underdimensionerad för en bil som T-Cross. Bensinmotorn 1.0 är trevlig att köra, även när ljudet eller funktionen tydligt visar att det är en trecylindrig motor, till exempel när den arbetar i det övre varvtalsområdet.

Vid stadskörning eller effektiv körning kan det vara svårt att avgöra vilken version man kör. Trots att den svagare använder en femväxlad manuell växellåda, jämfört med sexväxlingen i 115 hk, är växlarnas utväxling på den första tätare.

Men den extra effekten i 115 hk finns där när du behöver den. Den återhämtar bättre, accelererar tydligt mer, och med sina längre växlar gör det möjligt att köra på motorväg med motorn på lägre varvtal. Det ger en dubbel fördel: mindre buller och lägre förbrukning. Därför bör man göra en noggrann kalkyl när man väljer motor, och inte vara rädd för den högre effekten i 115 hk. Du betalar inte för det i förbrukning, och du får mer än 20 extra hk, vilket jag återkommer till senare.

Vi har inte provkört 1.6 TDI i T-Cross, men vi har nyligen kört en Seat Arona med denna motor. Den kostar omkring 500 euro mer än 1.0 på 115 hk i grundpriset. Ett mycket kapabelt motoralternativ som ger gott om rörelsemån i T-Cross. Det är det alternativ att välja… bara om du kör mycket på landsväg och gör lite stadskörning. Annars är bensin bättre.

Och jag säger inte det bara för förbrukningens skull, utan också för att dieseln är mer benägen att kräva verkstadsbesök om man inte kör den på landsväg. För övrigt använder denna 1.6 TDI redan AdBlue för partikelfiltret. Båda, både 1.0 TSI och 1.6 TDI, har kamrem.

I övrigt är T-Cross en av de bilar man snabbt vänjer sig vid, oavsett motor. Reglagen är mjuka och lätta att hantera. Styrningen är precis och förmedlar väl vad som händer mellan asfalt och hjul. Sikten är god, den är manövrerbar och smidig i stadstrafik, och fjädringen fungerar väl när det gäller att begränsa karossens rörelser, med en lyckad balans som ger effektivitet utan att kompromissa med komforten.

Utan tillgänglig fyrhjulsdrift och utan terrängstöd är T-Cross kapabel att ta sig av asfalten tack vare en kaross som ligger något högre än en vanlig personbil. Men du bör bara ge dig ut på grusvägar eller stigar som inte är i dåligt skick.

Utrustning och priser för VW T-Cross: värt att fundera över

Från början omfattar T-Cross-modellprogrammet de två nämnda varianterna av 1.0 TSI tremotoriga bensinmotorn, med 95 och 115 hk, samt 1.6 TDI på 95 hk. Den enda motor där man kan välja DSG-växellådan är den starkare 1.0 bensinmotorn. Och observera att det blir allt billigare att skaffa dubbelkopplingslådan: 1 210 euro kostar den som tillval, helt klart rekommenderat.

Dessa motorer kombineras med tre utförandenivåer, Edition, Advance och Sport, där Sport endast erbjuds med 115 hk-motorn, för vilken Edition inte är tillgänglig. Här är priserna:

• T-Cross 1.0 TSI 95 hk 5v Edition: 18 990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 hk 5v Advance: 20 620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk 6v Advance: 21 310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk 6v Sport: 23 230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk DSG Sport: 22 520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk DSG Sport: 24 440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 hk 5v Edition: 21 790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 hk 5v Advance: 23 420 €

För att välja rätt, särskilt om du har en snäv budget, bör du känna till i detalj vilken utrustning varje version har.

Notera att Edition-versionerna redan är mycket väl utrustade, och du kommer bara att sakna lättmetallfälgarna. Den har till exempel hastighetsbegränsare, multifunktionsratt, luftkonditionering, trötthetsvarnare, nödbromssystem och kollisionsvarnare, dimljus med svängljus och App-Connect-uppkoppling.

Utrustningen som Advance-versionerna lägger till skulle kosta 2 000 euro om man valde den separat, men den här versionen kostar 1 630 euro mer än en Edition. Den lägger till 16-tums lättmetallfälgar, takräcken i svart, läderratt, parkeringssensorer, klimatanläggning och adaptiv farthållare. Investeringen är värd det.

Ovanför ligger Sport-utförandet, som kostar 1 920 euro mer än Advance, men lägger till 3 000 euro i utrustning. Här är fälgarna 17 tum, takräckena är förkromade, framlyktorna har LED-teknik, och man får till och med väljare för körprofiler, backkamera, ljus- och sikt-paket, elektriskt infällbara backspeglar och den digitala instrumentpanelen.

Som extrapaket kan man i Edition lägga till Comfort-paketet, som kostar 750 euro och lägger till ljus- och sikt-paketet, automatisk klimatanläggning och komfortsäten. För Advance kostar Teknik-paketet lika mycket och lägger till backkamera, ljus- och sikt-paket, hopfällbara backspeglar och framsäten med ländryggsstöd. I Sport-versionerna lägger samma paket till nyckellös start, assisterad parkering och induktiv laddare för mobiltelefonen.

För att kunna personanpassa T-Cross måste du utgå från den högsta utrustningsnivån, Sport. Endast i det fallet erbjuds R-Line-sportpaketet (2 175 euro), och designpaketen Green och Orange (665 euro). Var uppmärksam på det sistnämnda: de dekorativa inslagen i färg, både utvändigt och invändigt, eller 18-tumsfälgarna kan dra till sig uppmärksamhet. Men de innebär däck i dimensionen 215/45, en mycket låg profil, vilket påverkar komforten, priset på däcken vid byte och den omsorg som krävs för att inte repa fälgarna.

Vilken är den ideala VW T-Cross?

Min rekommendation, om det är möjligt, är att anstränga sig för att komma upp till 1.0 TSI på 115 hk. Det är 2 300 euro mer än den grundläggande T-Cross, men man får mycket för pengarna. Först och främst all utrustning som Advance-utförandet lägger till, som beskrivits ovan.

Men också, och detta är viktigt, en starkare motor som inte förbrukar mer i verklig användning, med en effektreserv som kan vara bra om du behöver ta dig ur staden eller göra en lång resa, en växellåda med sex växlar i stället för fem, och bakbromsar med skivor i stället för trumbromsar.

Bildgalleri VW T-Cross

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versioner · från 25,550 €