We testen de Volkswagen T-Cross: koopgids om goed te kiezen

We hebben al achter het stuur van de Volkswagen T-Cross gezeten, de nieuwe compacte SUV van het merk. We vertellen je hoe hij rijdt en geven je de sleutels om een goede keuze te maken.

Tijdens de presentatie van de nieuwe Volkswagen T-Cross wordt steeds weer een zin herhaald die opvalt: “Veel meer dan een stedelijke SUV”. En het eerste wat je denkt is dat daarvoor toch de Volkswagen T-ROC bestaat, toch? De vergelijking ligt voor de hand, en de twijfel is terecht.

Daarom is het goed om op de hoogte te zijn van de belangrijkste verschillen tussen een VW T-Cross en een T-ROC, qua formaat, motorenaanbod, prijs… En hier vind je ook de bijbehorende test van de VW T-ROC, met de analyse van het aanbod en aankoopadviezen.

Nu richten we ons op de nieuwe T-Cross. En om te beginnen: wat is er beter dan een video:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Exterieur- en interieurdesign van de Volkswagen T-Cross

De kleinste van de SUV’s van Volkswagen is 4,11 meter lang, 1,78 meter breed en 1,56 meter hoog. Qua formaat, concept en prijs zijn de belangrijkste concurrenten de Seat Arona, de Peugeot 2008, de Renault Captur en de Kia Stonic.

Het platform waarop de T-Cross is gebouwd, die in de fabriek van Volkswagen in Pamplona wordt geproduceerd, is hetzelfde als dat van zijn “broertje”, de Seat Arona. Ook de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo gebruiken dezelfde basis.

Qua exterieur lijkt de T-Cross sterk op de T-ROC, vooral in het ontwerp van de voorkant. Aan de achterkant geeft de verbinding tussen de twee lichtgroepen hem een zeer karakteristiek uiterlijk. Er zijn 12 carrosseriekleuren, en het dak kan parelgrijs of zwart zijn.

Een van de voordelen van de T-Cross ten opzichte van de concurrentie is de ruime cabine, waardoor hij zelfs een alternatief kan zijn voor een compacte auto. De achterbank biedt veel hoofd- en beenruimte, met als voordeel dat de achterbank 14 centimeter in de lengterichting kan worden verschoven.

Hierdoor beschikt hij over een variabele kofferbakinhoud van 385 tot 455 liter (tot 1.281 als je de rugleuningen neerklapt), een van de beste in zijn categorie. Standaard heeft hij een pannenreparatieset, maar je kunt die optioneel vervangen door een noodreservewiel.

Het dashboard is goed ontworpen qua ergonomie, met praktische vakken om spullen neer te leggen en een goede zitpositie achter het stuur. Net als bij de T-ROC is de afwerking goed. Maar de indruk die de grote hoeveelheid harde kunststoffen in het hele interieur geeft, trekt punten af. Van een Volkswagen verwacht je in dit opzicht duidelijk meer dan gemiddeld, iets wat niet geldt voor de T-ROC noch de T-Cross.

Volkswagen biedt verschillende multimediasystemen voor de T-Cross, van de Radio Composition Media met een touchscreen van 8 inch tot het geavanceerdere Discover Media met navigatiedata voor Europa, dat drie jaar lang de Guide&Inform-diensten biedt.

Een zeer aan te raden technische optie is de configureerbare digitale instrumentatie. Het probleem is dat die alleen standaard wordt aangeboden in de Sport-uitvoering en je hem niet als optie kunt bestellen voor de andere versies. Opvallend is dat het een nieuwe versie van de Digital Cockpit van Volkswagen is, met een nog groter scherm dan dat van de T-ROC zelf.

De conventionele instrumentatie bestaat uit klassieke klokken, met een centraal informatiescherm.

Volkswagen Connect: standaard goed verbonden

Connectiviteit wordt steeds belangrijker in nieuwe auto’s, en bij Volkswagen weten ze dat maar al te goed. Daarom zetten ze in dit onderdeel maximaal in, wat nodig is in een auto die vooral op een jonge klantengroep is gericht.

Compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay in de multimediasystemen ontbreekt niet. Ook zijn er tot 4 USB-aansluitingen standaard (vanaf het tweede uitrustingsniveau), of draadloos oplaadstation voor de telefoon.

Bovendien biedt de Volkswagen Connect-app veel functies die je telefoon in een persoonlijke assistent veranderen wanneer je die met de auto verbindt, dankzij de VW Connect DataPlug die standaard is meegeleverd.

Onder meer geeft MiVolkswagen informatie over de auto, zoals het brandstofniveau, servicetermijnen of controleberichten. De parkeerfunctie laat je de laatste locatie van de auto op een kaart zien, met de mogelijkheid om er naartoe te navigeren. Met de Ritgeschiedenis krijg je toegang tot dagelijkse ritten, die parameters opslaan zoals duur, brandstofkosten enzovoort.

Er is ook een pechhulpfunctie onderweg met de VW-service, of contact met je favoriete VW-servicecentrum voor een directe oproep of het versturen van een afspraakverzoek. Je kunt zelfs je zuinigheid vergelijken met andere gebruikers en punten en trofeeën verdienen via Mijn uitdagingen.

Achter het stuur van de Volkswagen T-Cross

Voorlopig zijn er drie mogelijkheden bij de aankoop van een T-Cross: twee benzinemotoren van 1 liter en 3 cilinders met 95 en 115 pk, of een 1.6 diesel van 95 pk. Tegen het einde van het jaar wordt de 1.5 TSI van 150 pk verwacht. Voor de 1.0 van 115 pk is een DSG-automaat beschikbaar, en er zijn geen versies met vierwielaandrijving.

Geen van de drie motoren is te zwak voor een auto als de T-Cross. De 1.0 benzine is prettig om mee te rijden, ook al laten het geluid en het gedrag duidelijk merken dat het een 3-cilinder is, bijvoorbeeld wanneer je hem in het hoge toerengebied laat werken.

Bij gebruik in de stad of bij zuinig rijden is het misschien lastig om te merken welke versie je rijdt. Hoewel de minder krachtige een 5-versnellingsbak heeft, tegenover de 6-versnellingsbak van de 115 pk, liggen de overbrengingen van de eerste dichter bij elkaar.

Maar het extra vermogen van de 115 pk is er voor wanneer je het nodig hebt. Hij herstelt beter, versnelt duidelijk sneller en met zijn langere overbrengingen kunnen we op de snelweg rijden met een lager toerental. Dat levert een dubbel voordeel op: minder geluid en minder verbruik. Daarom is het verstandig om goed te rekenen bij het kiezen van de motor en niet bang te zijn voor het grotere vermogen van de 115 pk. Je betaalt er niet meer voor in verbruik, en je krijgt meer dan 20 extra pk, zoals ik later zal uitleggen.

We hebben de 1.6 TDI niet in de T-Cross gereden, maar we hebben onlangs wel een Seat Arona met deze motor bestuurd. Hij kost ongeveer 500 euro meer dan de 1.0 van 115 pk in de basisprijs. Een zeer capabele motor die veel plezier biedt in de T-Cross. Het is de keuze… alleen als je veel over de snelweg rijdt en weinig in de stad. Anders is benzine beter.

En niet alleen vanwege het verbruik, maar ook omdat de diesel vatbaarder is voor een bezoek aan de garage als je er niet op de snelweg mee rijdt. Overigens gebruikt deze 1.6 TDI nu AdBlue voor het roetfilter. Beide, zowel de 1.0 TSI als de 1.6 TDI, hebben een distributieriem.

Verder is de T-Cross een auto waar je snel aan went, ongeacht de motor. De bediening is soepel en gemakkelijk. De besturing is precies en geeft goed weer wat er tussen het asfalt en de wielen gebeurt. Hij heeft goed zicht, is wendbaar en lenig in de stad, en de wegligging is goed bij het beheersen van de carrosseriebewegingen, met een goed evenwicht tussen efficiëntie en comfort.

Zonder vierwielaandrijving en zonder off-road-hulpsystemen is de T-Cross geschikt om het asfalt te verlaten, dankzij een iets hogere carrosseriehoogte dan bij een personenauto. Maar je moet je alleen op pistes of wegen begeven die niet in slechte staat verkeren.

Uitrusting en prijzen van de VW T-Cross: om over na te denken

In het begin omvat het T-Cross-assortiment de twee genoemde varianten van de 1.0 TSI benzinemotor met drie cilinders, met 95 en 115 pk, en de 1.6 TDI van 95 pk. De enige motor waarmee je voor de DSG-automaat kunt kiezen is de krachtigere 1.0 benzine. En let op, want het wordt steeds goedkoper om de dubbelkoppelingsautomaat te krijgen: 1.210 euro kost hij als optie, zeker de moeite waard.

Deze motoren worden gecombineerd met drie uitrustingsniveaus, Edition, Advance en Sport, waarbij de Sport alleen met de 115 pk-motor wordt aangeboden, waarvoor de Edition-uitvoering niet beschikbaar is. Dit zijn de prijzen:

• T-Cross 1.0 TSI 95 pk 5v Edition: 18.990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 pk 5v Advance: 20.620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 pk 6v Advance: 21.310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 pk 6v Sport: 23.230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 pk DSG Sport: 22.520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 pk DSG Sport: 24.440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 pk 5v Edition: 21.790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 pk 5v Advance: 23.420 €

Om goed te kiezen, vooral als je een krap budget hebt, is het verstandig de uitrusting van elke versie goed te kennen.

Let op, want de Edition-versies zijn al goed uitgerust, en je mist alleen de lichtmetalen velgen. Ze hebben onder andere snelheidsbegrenzer, multifunctioneel stuur, airconditioning, vermoeidheidsdetector, noodremsysteem en botsvoorkomingssysteem, mistlampen met bochtlicht en App-Connect-connectiviteit.

De uitrusting van de Advance zou 2.000 euro kosten als je die apart zou kiezen, maar deze versie kost 1.630 euro meer dan een Edition. Hij voegt 16”-lichtmetalen velgen, zwarte dakrails, leren stuurwiel, parkeersensoren, klimaatregeling en adaptieve cruisecontrol toe. De investering is de moeite waard.

Daarboven staat de Sport-uitvoering, die 1.920 euro meer kost dan de Advance, maar 3.000 euro aan uitrusting toevoegt. Hier zijn de velgen 17 inch, zijn de dakrails verchroomd, hebben de koplampen LED-technologie en komen er een rijprofielkeuze, achteruitrijcamera, pakket verlichting en zicht, elektrisch inklapbare buitenspiegels en het digitale instrumentarium bij.

Als optionele pakketten kun je bij de Edition het Comfortpakket toevoegen, dat 750 euro kost en het pakket verlichting en zicht, de automatische klimaatregeling en comfortstoelen toevoegt. Voor de Advance kost het Technologiepakket hetzelfde en voegt het achteruitrijcamera, pakket verlichting en zicht, inklapbare spiegels en voorstoelen met lendensteun toe. Bij de Sport voegt dit pakket keyless start, geassisteerd parkeren en een inductielader voor de telefoon toe.

Om de T-Cross te personaliseren moet je van de topversie, de Sport, uitgaan. Alleen daar worden het R-Line-sportpakket (2.175 euro) en de designpakketten Green en Orange (665 euro) aangeboden. Let op bij deze laatste: de decoratieve inzetstukken in kleur, zowel buiten als binnen, of de velgen van 18 inch kunnen visueel opvallen. Maar ze vereisen banden van 215/45, een zeer laag profiel, met de gevolgen voor het comfort, de prijs van de banden bij vervanging en de zorg die nodig is om de velgen niet te krassen.

Welke VW T-Cross is ideaal?

Mijn advies is, als het kan, de moeite te nemen voor de 1.0 TSI van 115 pk. Hij kost 2.300 euro meer dan de basis-T-Cross, maar je krijgt veel terug. Allereerst alle uitrusting die het Advance-niveau toevoegt, hierboven beschreven.

Maar ook, en dit is het belangrijkste, een krachtigere motor die in het echte gebruik niet meer verbruikt, met een vermogensreserve die goed van pas kan komen als je de stad uit moet of een lange reis maakt, een zesversnellingsbak in plaats van vijf, en schijfremmen achter in plaats van trommelremmen.

Fotogalerij VW T-Cross

Technische fiche van deze auto

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versies · vanaf 25.550 €