Testujemy Volkswagen T-Cross: poradnik zakupu, jak dokonać dobrego wyboru

Już usiedliśmy za kierownicą Volkswagen T-Cross, nowego małego SUV-a tej marki. Opowiadamy, jak się prowadzi, i podajemy kluczowe informacje, dzięki którym łatwiej będzie Ci dokonać dobrego wyboru.

W prezentacji nowego Volkswagen T-Crossa wciąż powtarza się zdanie, które zwraca uwagę: „Dużo więcej niż miejski SUV”. I od razu nasuwa się myśl, że przecież od tego jest Volkswagen T-ROC, prawda? To oczywiste odniesienie, a wątpliwość jest uzasadniona.

Dlatego warto zapoznać się z najważniejszymi różnicami między VW T-Crossem a T-ROC pod względem wielkości, gamy silników, ceny… Zamieszczamy też odpowiedni test VW T-ROC, z analizą gamy i zaleceniami zakupowymi.

Teraz czas skupić się na nowym T-Crossie. Na początek najlepszy będzie film:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Wygląd zewnętrzny i wnętrze Volkswagen T-Crossa

Najmniejszy z SUV-ów marki Volkswagen ma 4,11 metra długości, szerokość 1,78 metra i wysokość 1,56 metra. Pod względem rozmiarów, a także koncepcji i ceny, jego głównymi rywalami są Seat Arona, Peugeot 2008, Renault Captur oraz Kia Stonic.

Płyta podłogowa, na której zbudowano T-Crossa, która jest produkowana w fabryce Volkswagen w Pampelunie, to ta sama, na której powstał jego „bliski krewny”, Seat Arona. Tę samą bazę wykorzystują także Seat Ibiza i Volkswagen Polo.

Z zewnątrz T-Cross bardzo przypomina T-ROC-a, zwłaszcza w przedniej części nadwozia. Z tyłu połączenie dwóch grup optycznych nadaje mu bardzo charakterystyczny wygląd. Dostępne są 12 kolorów nadwozia, a dach może być perłowo-szary lub czarny.

Jedną z zalet T-Crossa w porównaniu z konkurencją jest jego przestronne wnętrze, dzięki któremu może być nawet alternatywą dla kompaktowego samochodu. Tylne siedzenia oferują bardzo dobrą wysokość i przestrzeń na nogi, a dodatkowo kanapę można przesuwać wzdłużnie o 14 centymetrów.

Dzięki temu pojemność bagażnika wynosi od 385 do 455 litrów (po złożeniu oparć sięga nawet 1281 litrów), co zalicza go do najlepszych w swojej kategorii. Standardowo auto ma zestaw do naprawy opon, ale opcjonalnie można go zastąpić awaryjnym kołem zapasowym.

Deska rozdzielcza jest świetnie zaprojektowana pod względem ergonomii, praktycznych schowków i pozycji za kierownicą. Podobnie jak w T-ROC-u jakość wykończenia jest dobra. Jednak wrażenie, jakie robi duża ilość twardych tworzyw użytych w całym wnętrzu, obniża ocenę. Od Volkswagen zawsze oczekuje się czegoś wyraźnie ponad przeciętną w tej kwestii, czego nie ma ani w T-ROC-u, ani w T-Crossie.

Volkswagen oferuje dla T-Crossa różne systemy multimedialne: od Radio Composition Media z 8-calowym ekranem dotykowym, po najbardziej zaawansowany Discover Media z nawigacją dla Europy, który zapewnia usługi Guide&Inform przez trzy lata.

Bardzo polecaną opcją technologiczną jest konfigurowalne cyfrowe wskaźniki. Problem w tym, że jest dostępna standardowo tylko w wersji Sport i nie można jej zamówić w pozostałych. Warto wiedzieć, że to nowa wersja Digital Cockpit od Volkswagen, z ekranem większym nawet niż w samym T-ROC-u.

Standardowe wskaźniki to klasyczne zegary z centralnym ekranem informacyjnym.

Volkswagen Connect: dobrze połączony standardowo

Łączność ma coraz większe znaczenie w nowych samochodach, a w Volkswagen dobrze o tym wiedzą. Dlatego w tym obszarze stawiają na maksimum, co jest konieczne w aucie, którego grupą docelową jest przede wszystkim młodsza klientela.

W systemach multimedialnych nie brakuje kompatybilności z Android Auto i Apple CarPlay. Dostępne są także aż 4 złącza USB standardowo (od drugiego poziomu wyposażenia) oraz bezprzewodowa ładowarka do telefonu.

Ponadto aplikacja Volkswagen Connect oferuje wiele funkcji, które zamieniają telefon komórkowy w prawdziwego osobistego asystenta po podłączeniu go do auta, dzięki standardowemu modułowi VW Connect DataPlug.

Między innymi MiVolkswagen dostarcza informacji o pojeździe, takich jak poziom paliwa w zbiorniku, interwały serwisowe czy komunikaty kontrolne. Funkcja Parkowanie pozwala zlokalizować ostatnie miejsce postoju auta na mapie, z możliwością prowadzenia do niego. Historia tras daje dostęp do dziennych przejazdów, zapisujących parametry takie jak czas trwania, koszty paliwa itd.

Istnieje także funkcja wezwania pomocy na drodze z usługą VW, a także kontakt z ulubionym serwisem VW w celu bezpośredniego połączenia lub wysłania zapytania o wizytę. Można nawet porównywać swoją efektywność z innymi użytkownikami, zdobywając punkty i trofea dzięki Moim wyzwaniom.

Za kierownicą Volkswagen T-Crossa

Na razie przy zakupie T-Crossa do wyboru są trzy możliwości: dwa trzycylindrowe silniki benzynowe 1,0 litra o mocy 95 i 115 KM albo 1.6 diesel o mocy 95 KM. Na koniec roku spodziewane jest pojawienie się 1.5 TSI o mocy 150 KM. Istnieje możliwość wyboru skrzyni DSG dla 1.0 o mocy 115 KM, a nie ma wersji z napędem na cztery koła.

Żaden z trzech silników nie jest za słaby do takiego auta jak T-Cross. Benzynowy 1.0 jest przyjemny w użytkowaniu, nawet gdy jego dźwięk i działanie wyraźnie pokazują, że mamy do czynienia z trzema cylindrami, na przykład przy pracy w górnym zakresie obrotów.

W jeździe miejskiej lub przy ekonomicznym stylu prowadzenia mogłoby być trudno rozpoznać, którą wersję prowadzimy. Mimo że słabszy silnik ma pięciobiegową skrzynię biegów, w przeciwieństwie do sześciobiegowej w wersji 115 KM, to przełożenia pierwszego są krótsze.

Dodatkowa moc 115 KM jest jednak do dyspozycji, kiedy jej potrzebujesz. Lepiej odzyskuje prędkość, wyraźnie szybciej przyspiesza, a dzięki dłuższym przełożeniom pozwala jechać autostradą przy niższych obrotach silnika. To daje podwójną korzyść: mniej hałasu i mniejsze spalanie. Dlatego przy wyborze silnika warto dobrze policzyć i nie bać się większej mocy 115 KM. Nie zapłacisz za nią w spalaniu, a zyskujesz więcej niż tylko 20 dodatkowych KM, o czym opowiem później.

Nie testowaliśmy 1.6 TDI w T-Crossie, ale niedawno prowadziliśmy Seat Aronę z tym silnikiem. Cena startowa jest o około 500 euro wyższa niż w przypadku 1.0 115 KM. Bardzo wydajny silnik, który w T-Crossie daje dużo możliwości. Jest to wybór tylko wtedy, gdy dużo podróżujesz drogami poza miastem i jeździsz po mieście niewiele. W przeciwnym razie lepiej benzyna.

I nie chodzi tylko o spalanie, ale także o to, że diesel częściej wymaga wizyty w warsztacie, jeśli nie jeździ się nim po drogach pozamiejskich. Przy okazji ten 1.6 TDI już korzysta z AdBlue dla filtra cząstek stałych. Oba silniki, zarówno 1.0 TSI, jak i 1.6 TDI, mają pasek rozrządu.

Poza tym T-Cross należy do samochodów, w których szybko łapie się wyczucie, niezależnie od silnika. Sterowanie jest płynne i łatwe w obsłudze. Układ kierowniczy jest precyzyjny i dobrze przekazuje to, co dzieje się między asfaltem a kołami. Auto ma dobrą widoczność, jest zwrotne i zwinne w mieście, a zawieszenie dobrze tłumi ruchy nadwozia, z trafnym balansem zapewniającym skuteczność bez utraty komfortu.

Bez dostępnego napędu na cztery koła i bez wspomagania jazdy terenowej T-Cross nadaje się do wyjazdu z asfaltu dzięki nieco wyższemu prześwitowi niż w zwykłym samochodzie osobowym. Ale wybierałbym się tylko drogami gruntowymi lub szutrowymi, które nie są w złym stanie.

Wyposażenie i ceny VW T-Crossa: warto się zastanowić

Na początku gama T-Crossa obejmuje wspomniane dwa warianty 1.0 TSI, trzycylindrowego silnika benzynowego, o mocy 95 i 115 KM, oraz 1.6 TDI o mocy 95 KM. Jedynym silnikiem, do którego można zamówić skrzynię DSG, jest mocniejszy benzyniak 1.0. I uwaga, bo coraz mniej trzeba płacić za skrzynię z podwójnym sprzęgłem: 1210 euro kosztuje ona jako opcja, co jest w pełni polecane.

Te silniki łączą się z trzema poziomami wyposażenia: Edition, Advance i Sport, przy czym Sport oferowany jest tylko z silnikiem 115 KM, do którego nie jest dostępna wersja Edition. Oto ceny:

• T-Cross 1.0 TSI 95 KM 5-biegowy Edition: 18 990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 KM 5-biegowy Advance: 20 620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 KM 6-biegowy Advance: 21 310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 KM 6-biegowy Sport: 23 230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 KM DSG Sport: 22 520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 KM DSG Sport: 24 440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 KM 5-biegowy Edition: 21 790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 KM 5-biegowy Advance: 23 420 €

Aby dobrze wybrać, zwłaszcza jeśli budżet jest ograniczony, warto poznać dokładnie wyposażenie każdej wersji.

Warto zauważyć, że wersje Edition są już bardzo dobrze wyposażone i brakuje w nich tylko felg aluminiowych. Zawierają na przykład ogranicznik prędkości, wielofunkcyjną kierownicę, klimatyzację, system wykrywania zmęczenia, system awaryjnego hamowania i system zapobiegający kolizjom, halogeny przeciwmgielne z lampami kierunkowymi oraz łączność App-Connect.

Wyposażenie, które dodają wersje Advance, kosztowałoby 2000 euro, gdyby kupować je osobno, ale ta wersja kosztuje 1630 euro więcej niż Edition. Dodaje felgi aluminiowe 16”, czarne relingi dachowe, kierownicę obszytą skórą, czujniki parkowania, klimatyzację automatyczną i adaptacyjny tempomat. Inwestycja jest warta swojej ceny.

Powyżej jest wersja Sport, która kosztuje o 1920 euro więcej niż Advance, ale dodaje wyposażenie za 3000 euro. Tutaj felgi mają 17 cali, relingi dachowe są chromowane, przednie reflektory mają technologię LED, a dodatkowo jest selektor profili jazdy, kamera cofania, pakiet oświetlenia i widoczności, elektrycznie składane lusterka oraz cyfrowe wskaźniki.

Jako pakiety opcjonalne w wersji Edition można dodać pakiet Comfort, który kosztuje 750 euro i obejmuje pakiet oświetlenia i widoczności, klimatyzację automatyczną oraz fotele komfortowe. Do wersji Advance pakiet Technologia ma tę samą cenę i dodaje kamerę cofania, pakiet oświetlenia i widoczności, składane lusterka oraz przednie fotele z podparciem lędźwiowym. W wersjach Sport ten sam pakiet obejmuje bezkluczykowy start, asystowane parkowanie i bezprzewodową ładowarkę indukcyjną do telefonu.

Aby móc personalizować T-Crossa, trzeba wyjść od najwyższej wersji wyposażenia, czyli Sport. Tylko w tym przypadku oferowane są pakiet sportowy R-Line (2175 euro) oraz pakiety stylistyczne Green i Orange (665 euro). Uwaga na te ostatnie: mogą zwracać uwagę dekoracyjne wstawki w kolorze, zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne, albo felgi 18-calowe. Oznaczają jednak montaż opon 215/45, o bardzo niskim profilu, co wpływa na komfort, na cenę opon przy wymianie i na konieczność uważania, by nie porysować felg.

Który VW T-Cross jest idealny?

Moja rekomendacja, o ile to możliwe, to włożyć wysiłek w wybór 1.0 TSI o mocy 115 KM. To 2300 euro więcej niż podstawowy T-Cross, ale zyskujesz bardzo dużo. Przede wszystkim całe wyposażenie wersji Advance, opisane wcześniej.

Ale również, i to jest najważniejsze, mocniejszy silnik, który w rzeczywistej eksploatacji nie spali więcej, z zapasem mocy, który może się przydać przy wyjeździe z miasta lub długiej podróży, sześciobiegowa skrzynia biegów zamiast pięciobiegowej oraz tylne hamulce tarczowe zamiast bębnowych.

Galeria zdjęć VW T-Crossa

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolkswagen T-Cross7 wersji · od 25 550 €