Testámos o Volkswagen T-Cross: guia de compra para escolher bem

Já nos sentámos ao volante do Volkswagen T-Cross, o novo SUV pequeno da marca. Contamos-te como é conduzi-lo e damos-te as chaves para que possas escolher bem.

Repete-se vez após vez na apresentação do novo Volkswagen T-Cross uma frase que chama a atenção: “Muito mais do que um SUV urbano”. E a primeira coisa que se pensa é que para isso existe o Volkswagen T-ROC, não é? A referência é obrigatória, e a dúvida, razoável.

Por isso, convém estar a par das principais diferenças entre um VW T-Cross e um T-ROC, em tamanho, gama de motores, preço… E também te deixamos aqui a correspondente prova do VW T-ROC, com a análise da gama e recomendações de compra.

Agora toca centrar-nos no novo T-Cross. E para começar, nada melhor do que um vídeo:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Design exterior e interior do Volkswagen T-Cross

O mais pequeno dos SUV da Volkswagen mede 4,11 metros de comprimento, tem uma largura de 1,78 metros, e atinge uma altura de 1,56 metros. Pelo tamanho, e também pela abordagem e preço, os seus principais rivais são o Seat Arona, o Peugeot 2008, o Renault Captur ou o Kia Stonic.

A plataforma sobre a qual se constrói o T-Cross, que é fabricado na fábrica da Volkswagen em Pamplona, é a mesma que se utiliza no seu “primo-irmão”, o Seat Arona. Também utilizam a mesma base o Seat Ibiza e o Volkswagen Polo.

Exteriormente, o T-Cross tem muita relação com o T-ROC, sobretudo no desenho da parte dianteira. Na traseira, a união entre os dois grupos ópticos confere-lhe um aspeto muito característico. Existem 12 cores de carroçaria, e o teto pode ser cinzento pérola ou preto.

Uma das vantagens do T-Cross face à concorrência é o seu amplo habitáculo, que faz com que possa ser inclusive uma alternativa a um carro compacto. Tem uns lugares traseiros muito bons em altura e espaço para as pernas, com a vantagem de que o banco pode deslocar-se longitudinalmente 14 centímetros.

Isto permite contar com uma capacidade da mala variável entre 385 e 455 litros (chega aos 1.281 rebatendo os encostos), entre as melhores da sua categoria. De série traz kit de reparação de furos, mas pode ser substituído opcionalmente por uma roda sobressalente de emergência.

O desenho do tablier está muito bem resolvido em termos de ergonomia, compartimentos práticos para deixar objetos e posição ao volante. Como no T-ROC, a qualidade de acabamento é boa. Mas a impressão que transmite a grande quantidade de plásticos duros utilizados por todo o habitáculo retira pontos. De um Volkswagen esperas sempre algo claramente acima da média neste sentido, algo que não acontece nem no T-ROC nem no T-Cross.

A Volkswagen oferece diferentes sistemas multimédia para o T-Cross, desde o Radio Composition Media com ecrã tátil de 8 polegadas, até ao mais avançado Discover Media com dados de navegação para a Europa, que oferece os serviços Guide&Inform durante três anos.

Uma opção tecnológica muito recomendável é a instrumentação digital configurável. O problema é que só é oferecida de série na versão Sport, e não se pode montar como opção nas restantes. De destacar que se trata de uma nova versão do Digital Cockpit da Volkswagen, com um ecrã ainda maior do que o do próprio T-ROC.

A instrumentação convencional é de relógios clássicos, com um ecrã central de informação.

Volkswagen Connect: bem conectado de série

A conectividade tem cada vez mais importância nos carros novos, e na Volkswagen sabem-no bem. Por isso, apostam ao máximo neste aspeto, algo necessário num carro que tem como público-alvo uma clientela sobretudo jovem.

Não falta a compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay nos sistemas multimédia. Mas também existem até 4 ligações USB de série (a partir do segundo nível de acabamento), ou carregador sem fios para o telemóvel.

Além disso, a aplicação Volkswagen Connect oferece muitas funcionalidades que transformam o telemóvel num verdadeiro assistente pessoal quando o ligamos ao veículo, graças ao módulo VW Connect DataPlug de série.

Entre outras coisas, o MiVolkswagen fornece informação sobre o veículo, como o nível do depósito de combustível, intervalos de serviço ou mensagens de controlo. A função Estacionamento permite localizar a última posição do carro num mapa, com possibilidade de orientação até ao mesmo. Com o Histórico de Rotas pode aceder-se aos percursos diários, que armazenam parâmetros como a duração, os custos de combustível, etc.

Existe também uma função de chamada de ajuda na estrada com o serviço VW, ou contacto com o centro de serviço VW preferido para chamada direta ou envio de pedido de visita. É inclusive possível comparar-se com outros utilizadores em eficiência, ganhando pontos e troféus através de Mis retos.

Ao volante do Volkswagen T-Cross

De momento, são três as possibilidades a escolher ao comprar um T-Cross: dois motores a gasolina de 1 litro e 3 cilindros com 95 e 115 CV, ou um 1.6 diesel de 95 CV. Para o final do ano espera-se a chegada do 1.5 TSI de 150 CV. Existe a possibilidade de caixa DSG para o 1.0 de 115 CV, e não há versões de tração integral.

Nenhum dos três motores fica aquém para um carro como o T-Cross. O 1.0 a gasolina é agradável de usar, mesmo quando o seu som ou funcionamento deixa claro que estamos perante um 3 cilindros, por exemplo ao fazê-lo trabalhar na zona alta do conta-rotações.

Para uma utilização na cidade ou praticando uma condução eficiente, poderia ser difícil identificar se conduzimos uma ou outra versão. E é que, embora o menos potente use uma caixa de velocidades de 5 relações, face à de 6 velocidades do 115 CV, os desenvolvimentos do primeiro são mais curtos.

Mas a potência extra do 115 CV está lá para quando precisares. Recupera melhor, acelera claramente mais e, com os seus desenvolvimentos mais longos, permite deslocarmo-nos na autoestrada com o motor a rodar a menos rotações. Isto traz uma vantagem dupla: menos ruído e menos consumo. Por isso convém fazer bem as contas ao escolher o motor, e não ter medo da maior potência do 115 CV. Não a vais pagar em consumo, e levas mais coisas além de 20 CV extra, como te contarei mais adiante.

Não testámos o 1.6 TDI no T-Cross, mas conduzimos recentemente um Seat Arona com este motor. São cerca de 500 euros mais do que o 1.0 de 115 CV no preço de saída. Um motor muito capaz e que dá muito jogo no T-Cross. É a opção a escolher… só se viajas muito pela estrada e fazes pouca cidade. Caso contrário, melhor gasolina.

E não o digo só pelo consumo, também porque o diesel tende a precisar de passar pela oficina se não o usares na estrada. Já agora, este 1.6 TDI já utiliza AdBlue para o filtro de partículas. Os dois, tanto o 1.0 TSI como o 1.6 TDI, levam correia de distribuição.

Por resto, o T-Cross é um desses carros em que rapidamente apanhas o jeito, seja qual for o motor. Os comandos são suaves e manejam-se com facilidade. A direção é precisa e transmite bem o que acontece entre o asfalto e as rodas. Tem boa visibilidade, é manobrável e ágil na cidade, e a suspensão trabalha bem na hora de conter os movimentos da carroçaria, com um equilíbrio acertado que proporciona eficácia sem comprometer o conforto.

Sem tração integral disponível, e sem ajudas à condução off-road, o T-Cross está capacitado para sair do asfalto graças a uma altura de carroçaria um pouco mais elevada do que a de um ligeiro de passageiros. Mas só deverias aventurar-te por pistas ou caminhos que não estejam em mau estado.

Equipamento e preços do VW T-Cross: para pensar bem

Inicialmente, a gama T-Cross inclui as duas variantes mencionadas do motor 1.0 TSI de três cilindros a gasolina, com 95 e com 115 CV, e o 1.6 TDI de 95 CV. O único motor com que se pode optar pela caixa DSG é o 1.0 a gasolina mais potente. E atenção, porque cada vez se tem de pagar menos para levares a caixa de dupla embraiagem: 1.210 euros é o que custa como opção, totalmente recomendável.

Estes motores combinam-se com três níveis de acabamento, Edition, Advance e Sport, de modo que o Sport só é oferecido com o motor de 115 CV, para o qual não está disponível o acabamento Edition. Estes são os preços:

• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Edition: 18.990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 CV 5v Advance: 20.620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Advance: 21.310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV 6v Sport: 23.230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport: 22.520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 CV DSG Sport: 24.440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Edition: 21.790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 CV 5v Advance: 23.420 €

Para escolher bem, sobretudo se vais com o orçamento apertado, convém conhecer ao pormenor o equipamento que inclui cada versão.

Toma nota, porque as versões Edition já vêm muito bem equipadas, e só darás pela falta das jantes de liga. Incluem, por exemplo, limitador de velocidade, volante multifunções, ar condicionado, deteção de fadiga, sistema de travagem de emergência e sistema anticolisão, faróis de nevoeiro com luz de curva e conectividade App-Connect.

O equipamento que somam os Advance custaria 2.000 euros se o escolhesses em separado, mas esta versão custa mais 1.630 euros do que um Edition. Acrescenta jantes de liga de 16”, barras no teto em preto, volante em pele, sensores de estacionamento, climatizador e controlo de cruzeiro adaptativo. Vale a pena o investimento.

Acima fica o acabamento Sport, que custa mais 1.920 euros do que o Advance, mas soma 3.000 euros em equipamento. Aqui as jantes são de 17 polegadas, as barras do teto são cromadas, os faróis dianteiros têm tecnologia LED, e acrescenta-se o seletor de perfis de condução, câmara traseira, pacote luz e visibilidade, retrovisores rebatíveis eletricamente e a instrumentação digital.

Como pacotes opcionais, no Edition pode acrescentar-se o pacote Confort, que custa 750 euros e inclui o pacote luz e visão, o climatizador automático e bancos confort. Para o Advance, o pacote Tecnologia tem o mesmo preço e acrescenta câmara traseira, pacote luz e visão, retrovisores rebatíveis e bancos dianteiros com apoio lombar. Nos Sport, este mesmo pacote soma o arranque sem chave, o estacionamento assistido e o carregador por indução para o telemóvel.

Para poderes personalizar o T-Cross tens de partir da versão mais alta da gama, a Sport. Só neste caso são oferecidos o pacote desportivo R-Line (2.175 euros) e os pacotes de design Green e Orange (665 euros). Atenção a estes últimos: as inserções decorativas em cor, tanto exteriores como interiores, ou as jantes de 18 polegadas podem chamar a atenção visualmente. Mas implicam montar pneus 215/45, um perfil muito baixo, com a incidência que isso tem no conforto, no preço dos pneus quando for preciso trocá-los e no cuidado que é preciso ter para não riscar as jantes.

Qual é o VW T-Cross ideal?

A minha recomendação, sempre que possível, é fazer o esforço de chegar ao 1.0 TSI de 115 CV. São 2.300 euros mais do que o T-Cross básico, mas leva-se muito. Para começar, todo o equipamento que soma o acabamento Advance, detalhado anteriormente.

Mas também, e isto é o importante, um motor mais potente que não vai gastar mais em utilização real, com uma reserva de potência que pode dar jeito se tiveres de sair da cidade ou enfrentar uma viagem longa, uma caixa de velocidades de seis relações em vez de cinco, e travões traseiros de disco em vez de tambor.

Galeria de imagens do VW T-Cross

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolkswagen T-Crossversões 7 · a partir de 25.550 €