تاريخ السيارات: Chrysler Patriot

على الرغم من أن Chrysler Patriot لم يحالفه الحظ كثيرًا منذ عرضه لأول مرة، فقد صُمم في وقت لم يكن أحد يتخيل فيه أن يفوز سيارة ديزل في Le Mans، ناهيك عن سيارة هجينة، كما حدث مع Audi e-tron. ويُعد Patriot أول سيارة هجينة في التاريخ صُممت لسباق Le Mans، لكنها لم تصل أبدًا إلى حلبة La Sarthe.

ترتبط قصة هذا المفهوم ارتباطًا وثيقًا بـ Ian Sharp، وهو مصمم بريطاني عمل سابقًا في قطاع تصنيع سيارات السباق في بريطانيا. وعندما تعاقدت معه Jeep تحت علامة Chrysler، انضم Sharp إلى قسم “الحرية التقنية”، حيث طوّر أفكارًا لاستخدام ألياف الكربون في مركبات مستقبلية، مستلهمًا ذلك من تجربته في Reynard وLola في بريطانيا.

ومع فكرته الجديدة، تواصل Sharp مع قسم المنافسات في Chrysler، الذي كان يقوده آنذاك Bob Lutz. وكان للمقترح عدة ركائز أساسية: مولد يعمل بـ الغاز السائل كوقود، ونظام استعادة الطاقة، ومحركان كهربائيان بجهد 525 فولت، إضافة إلى خبرة Reynard المتمرسة في بناء النموذج.

كان نظام استعادة الطاقة، بسعة 400 كيلوجول ووزن 5 كيلوغرامات فقط، يُستخدم أثناء الكبح، كما هو الحال في الهجن الحالية، وهو ما اعتقد Sharp أنه قد يمنحه الفوز في Le Mans بفضل انخفاض استهلاك الوقود، وهي ميزة كان يُراد الترويج لها في السباق.

استمر المشروع رغم إبعاد Ian Sharp عنه، بسبب “صراعات الأنا” بين المديرين التنفيذيين والمهندسين في Chrysler. ومع ذلك، يُعتبر المشروع غير آمن، إذ كان من شأن حادث مع عجلة استعادة الطاقة التي تدور بسرعة 58,000 دورة في الدقيقة أن تكون نتائجه كارثية.

ولحسن الحظ، لم تلقَ السيارة مصير مفاهيم أخرى، إذ لا تزال محفوظة في أحد متاحف Chrysler، متحف Walter P. Chrysler. ولو أُديرت بشكل مناسب، لربما تغيّر تاريخ السيارات الهجينة، ولسبقت عصرها بفوز في Le Mans.

المصدر | Allpar