تجربة بيجو 2008 1.2 PureTech 155 حصانًا EAT8: راحة ونعومة في كل مكان

فئة سيارات الدفع الرباعي SUV في أوجّ انتشارها، ما يعني أنها باتت مكتظة للغاية. ومع هذا الواقع، تتنافس الشركات المصنّعة على تقديم شيء مختلف وقادر على التميّز والنجاح، ومن الأمثلة الواضحة على ذلك Peugeot. فالعلامة صاحبة الأسد، شأنها شأن كثير من أعضاء مجموعة Stellantis، تتبنى كل ما هو جريء ومبتكر، وPeugeot 2008 دليل لا يقبل الجدل على ذلك.

ولمعرفة مدى اختلاف سيارة الدفع الرباعي هذه عن غيرها فعلًا، قررنا قضاء أسبوع كامل معها. فقد جلسنا خلف مقود Peugeot 2008 1.2 PureTech مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 وتجهيز GT لنعرف إن كان التميّز الذي تدعو إليه العلامة حاضرًا فعلًا في كل جوانبها.

تصميم جريء ولافت

قد تروق لك سيارات الدفع الرباعي أو لا تروق، لكن علينا أن نعترف بأنه في سوق مليء بالمركبات الباهتة في الغالب، يبرز Peugeot 2008. وأكرر أن سيارة الدفع الرباعي الفرنسية هذه قد تعجبك أو لا تعجبك، لكن تصميمها المختلف والمبتكر يلفت الأنظار في كل مكان.

ويعود ذلك إلى شبكة أمامية ضخمة وكبيرة الأبعاد، وإلى مصابيح LED مزدوجة تكتمل بما يُعرف بأنياب السيف المميزة لـ Peugeot. أما الجانب فيتميز بخطوط قوية وحادة وبجنوط ثنائية اللون مقاس 18 بوصة.

وفي الخلف تستقر مصابيح مستطيلة الشكل تتميز بشخصية قوية، ويظهر من جديد أسلوب التصميم اللافت والجريء. وإلى جانب بعض التفاصيل المطلية بالكروم، تجدر الإشارة إلى فتحة عادم مزدوجة يخفي داخلها المخرج الحقيقي، وهو حل يقنع أكثر بكثير من القطع الزخرفية التي تحاكيه.

داخل تتداخل فيه الإيجابيات والسلبيات

وكما يوحي الخارج، فإن داخل Peugeot 2008 يلعب هو الآخر على هذه المعايير المميزة. ومع ذلك، هناك جوانب معينة جعلتني غير راضٍ عن المقصورة الداخلية لسيارة الدفع الرباعي الفرنسية كما أنا راضٍ عن الخارج، وهو في النهاية أمر ذاتي تمامًا.

فأول ما يلفت الانتباه في 2008 – وفي كل Peugeot المعاصرة – هو نظام i-cockpit الشهير. ويشير هذا الاسم إلى تصميم يقوم على مقود صغير الحجم مسطح من الأعلى والأسفل، ولوحة قيادة رقمية بتأثير ثلاثي الأبعاد ورسومات متقنة تُثبَّت فوقه.

والحقيقة أن أداءه سريع وبديهي، ويعرض واجهة جذابة جدًا. لكن نظام i-cockpit بحد ذاته لم يقنعني تمامًا، فرغم أن أبعاد المقود تساعد على المناورة، فإن وضعية القيادة وطولي يحولان دون رؤية المعلومات الموجودة على لوحة العدادات بالكامل.

تتصدر لوحة القيادة شاشة بقياس 10 بوصات تعمل باللمس. كما نجد واجهة سهلة الفهم وسريعة وذات تصميم مريح. ما لا يقنعني تمامًا هو أن نظام التكييف ما زال مدمجًا جزئيًا، ولكن يُعوَّض ذلك بمجموعة من الأزرار الفيزيائية التي توفر وصولًا مباشرًا إلى وظائف مختلفة.

المواد عمومًا لطيفة عند اللمس، إذ يتميز الجزء العلوي من لوحة القيادة بمادة بلاستيكية ناعمة. أما بقية العناصر فمصنوعة من بلاستيك صلب، لكنها تعطي دائمًا إحساسًا جيدًا بالمتانة باستثناء بعض مناطق وحدة الوسط. وفي المقابل، نجد اللون الأسود اللامع في معظم الداخل، وهو مادة تجذب الأوساخ والبصمات بشكل كبير.

أما من ناحية الرحابة، فالمقاعد الخلفية واسعة وتتيح لشخصين بالغين السفر بارتياح. أما المقعد الأوسط فهو أضيق قليلًا رغم وجود مسند مبطّن جيدًا، لكن عرضه يُفقده بعض الجاذبية. وسعة صندوق الأمتعة 410 لترات، وهي سعة كافية تمامًا مع أشكال منتظمة.

ناعمة ومريحة

لكن ذروة أي تجربة تكمن في الجانب الميكانيكي والديناميكي، ولم تكن هذه التجربة استثناءً. هنا نجد محرك 1.2 PureTech بقوة 155 حصانًا وعزم دوران 240 نيوتن متر، وهو محرك ثلاثي الأسطوانات بشاحن توربيني يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي EAT8 ذي ثماني سرعات من نوع محوّل العزم.

وتمكّنك قدراته من مواجهة أي بيئة بسرعة وثقة، والحقيقة أنه عند منتصف عداد الدورات تجد دفعة قوية وسخية. ومع ذلك، تظهر طبيعته ثلاثية الأسطوانات، فعند السرعات المنخفضة يمكن أن تشعر باهتزازات أو بتشغيل غير مستقر قليلًا. ومع ذلك يختفي هذا الإحساس بمجرد أن يدخل المحرك نطاق دوران أعلى.

في المدينة، تتألق Peugeot 2008 بالراحة وسهولة القيادة. فهي سيارة تشعر بالراحة في البيئة الحضرية بفضل ضبط تعليق ناعم قادر على امتصاص عيوب الطريق بسرعة، وبفضل توجيه خفيف لا يصبح أسهل في التحكم إلا مع نظام i-cockpit؛ ومع ذلك، لا تتميز بتواصل جيد مع الطريق، رغم أن ذلك ليس هدفها أصلًا. وهنا يسهل الوصول إلى استهلاك متوسط يقارب 8 لترات لكل 100 كم.

وعلى الطريق السريع تكون الأحاسيس مشابهة جدًا، إذ تجد نفسك أمام سيارة تعطي الأولوية للراحة في كل الأوقات. وبهذا المنطق، يصبح السفر بسيارة الدفع الرباعي الفرنسية مهمة ممتعة جدًا، بفضل ضبط عام ناعم مرة أخرى. كما أن المحرك قادر تمامًا على تنفيذ عمليات التجاوز بسرعة. ويمكن خفض الاستهلاك بسهولة حتى 6 لترات.

وعلى الطرق المتعرجة، نلاحظ أن 2008 لا تشعر بالراحة التامة، وهذا منطقي لأن ذلك ليس ميدانها الأساسي. وأخيرًا، فيما يخص صندوق EAT8، فهو مريح وسريع في الوضع الأوتوماتيكي، لكنه بطيء بعض الشيء عند التخفيض عندما نستخدم المجاديف.

الخلاصة

تتربع Peugeot 2008 على عرش سيارات الدفع الرباعي الأكثر شخصية في فئتها من حيث الجمالية، بفضل تصميم مميز وجريء. والأمر نفسه ينطبق على المقصورة الداخلية، حيث نجد أحدث التقنيات مع تقديم يتناسب معها.

كما أن عامل الراحة حاضر بقوة، وتستغله سيارة الدفع الرباعي الفرنسية إلى أقصى حد ممكن. ومحركها يفي بالغرض، وبغض النظر عن بعض الجوانب المعتادة في محركات الثلاث أسطوانات، نجد خيارًا عمليًا جدًا ضمن سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

وإلى كل ذلك يمكن أن نضيف سعر الانطلاق لـ Peugeot 2008 بتجهيز GT ومحرك 1.2 PureTech بقوة 155 حصانًا وناقل حركة EAT8 وهو أكثر قليلًا من 25.000 يورو.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرPeugeot 200811 نسخة · ابتداءً من 28,710 €