تجربة ورأي: Jeep أفنجر e-Hybrid، سيارة دفع رباعي حضرية للهروب من المدينة

أصغر طرازات Jeep ما زال “يكبر”: إذ يضم النطاق الآن نسخة بنزين بلا أي تهجين، وأفنجر e-Hybrid بتقنية التهجين الخفيف 48 فولت، والنسخة رباعية الدفع أفنجر 4xe التي وصلت حديثًا إلى النطاق، ونسخة أفنجر الكهربائية بالكامل، أفنجر Full-Electric.

من بين هذه الطرازات جميعها، الأنسب هو Jeep أفنجر e-Hybrid، الذي يتموضع أيضًا بشكل جيد أمام منافسين في هذه الفئة، مثل Ford بوما، وتويوتا يارис كروس، أو “أبناء عمومته” الذين يشاركونه المحرك والمنصة: Opel موكا وPeugeot 2008.

وقد أتاحت لي أيام من الاستخدام اليومي لأفنجر e-Hybrid، بما فيها رحلة بصندوق أمتعة محمل جيدًا، تأكيد الانطباعات الجيدة التي تركتها لي هذه النسخة في أول احتكاك بها، والتحقق من أن هذه Jeep يمكن أن تكون سيارة جيدة لكل الاستخدامات إذا لم تكن لديك احتياجات كبيرة من المساحة.

نطاق وأسعار Jeep أفنجر e-Hybrid

تتموضع أفنجر e-Hybrid في النطاق بين نسخة 1.2 Turbo بقوة 100 حصان بلا تهجين والطراز الجديد أفنجر 4xe. مقارنةً بالأولى، تزيد بـ2.000 يورو مع التجهيزات نفسها، ولا شك في أن ستحصل على سيارة أكثر متعة في القيادة وبأداء أفضل، كما أنها تستهلك وقودًا أقل بوضوح، مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي وملصق ECO من DGT. لن أفكر في 1.2 Turbo بلا تهجين إلا كبديل إذا منحني الوكيل خصمًا كبيرًا جدًا… وكنت سأستخدم السيارة أساسًا في المدينة.

أما أفنجر 4xe، فالفارق أكثر من 6.000 يورو بسبب امتلاكها محركًا بنزينيًا أقوى قليلًا (136 حصانًا)، ومحركًا كهربائيًا ثانيًا بقوة 28 حصانًا لتوفير الدفع الرباعي (لا يوجد ارتباط ميكانيكي بين المحورين الأمامي والخلفي، وتصبح المعلقة الخلفية متعددة الأذرع)، وديكور خارجي خاص. قد تكون خيارًا لمن هم أكثر “مغامرة”، لكن لا تظن أنك ستذهب أبعد بكثير خارج الإسفلت أو في الظروف الصعبة -الثلج أو الجليد- من أفنجر e-Hybrid المزودة بإطارات All Season جيدة، على سبيل المثال.

أسعار أفنجر e-Hybrid كما يلي:

• أفنجر e-Hybrid Longitude: 27.100 €
• أفنجر e-Hybrid Altitude: 29.100 €
• أفنجر e-Hybrid Summit: 33.500 €

مع أن تجهيزة Longitude مكتملة جدًا بالفعل، فإن توصيتي هي الانتقال إلى Altitude، التي تضيف بـ2.000 يورو إضافية مثبت السرعة التكيفي، وجنوطًا مقاس 17 بوصة، ومصابيح ضباب LED، وكاميرا خلفية بزاوية 180 درجة مع رؤية بانورامية، وأضواء عالية تلقائية، إضافة إلى تنجيد وديكور داخلي بحضور أفضل.

تضيف نسخ Summit جنوطًا مقاس 18 بوصة، وفتحة سقف، ومصابيح أمامية Full-LED، وحزمة الإنفوتينمنت، وكاميرا 360 درجة أو إضاءة داخلية محيطة، لكنها أغلى بنحو 4.500 يورو من Altitude، والتي يمكنك دائمًا تركيب خيارات منفصلة فيها مثل السقف البانورامي (1.000 يورو)، أو حزمة Leather & Winter (1.330 يورو)، أو حزمة الإنفوتينمنت (1.500 يورو).

Jeep أفنجر e-Hybrid من الداخل

بطول 4,08 أمتار وعرض 1,78 متر وارتفاع 1,53 متر، لا يمكنك أن تتوقع من أفنجر مقصورة واسعة جدًا. نقطته الضعيفة هي المقاعد الخلفية، بمساحة قليلة في العرض والساقين، ما يجعلها غير مناسبة للبالغين. كما أن الوصول إليها غير مريح، لأن فتحة الدخول صغيرة والأبواب تفتح بشكل محدود. لكنها مناسبة تمامًا للأطفال، أو لنقل مقاعد الأطفال.

أما المقاعد الأمامية فلا مشكلة فيها، مع وضعية قيادة أقرب إلى السيارات السياحية منها إلى سيارات الدفع الرباعي، وجميع ضبطات المقاعد وعجلة القيادة لتجد نفسك مرتاحًا. أما صندوق الأمتعة، فسعته 380 لترًا، وهي ليست بعيدة عن الأفضل في الفئة، وتتيح مجالًا واسعًا بفضل أشكاله المنتظمة جدًا. يمكن وضع الأرضية على ارتفاعين، وتنطوي المساند بسهولة كبيرة أجزاءً على المقعد الخلفي الثابت. في حالتي، تمكنت من وضع كل الأمتعة التي أردت أخذها في الرحلة دون الحاجة إلى طي أي من المقاعد، كما كنت أخطط في البداية.

تصميم لوحة القيادة بسيط ومريح، ويمكن تخصيصه بإطار مطلي متوفر بألوان مختلفة يمتد على كامل العرض، ليمنحه مظهرًا أقل جدية وأكثر جاذبية. يعجبني الاحتفاظ بصف من أزرار فيزيائية للتحكم في وظائف التكييف الرئيسية دون المرور بالشاشة اللمسية، رغم أن بعض الوظائف مثل اختيار فتحات الهواء يتطلب ذلك. ولا يعجبني كثيرًا تصميم أزرار ناقل الحركة، وهي أزرار كبيرة موضوعة أسفل أزرار التكييف. المشكلة هنا أنه إذا أردت التبديل بين الوضعين “D” و”B” أثناء القيادة لتعديل شدة الكبح، فإنها تبتعد، وفي النهاية تتخلى عن ذلك.

وبخلاف ذلك، لا تمسك المقاعد بقوة في المنعطفات كما قد تتوقع من تصميمها، لكنها بدت مريحة لرحلات طويلة -كانت هذه الوحدة تحمل تنجيدًا جلديًا-، وهناك عدد كبير من الفتحات العملية لتفريغ الجيوب (خاصة في الكونسول الوسطي)، ونظام الوسائط المتعددة جيد، لكنه كان يحتاج إلى تنظيم أكثر منطقية للقوائم أو سرعة أكبر في التشغيل، خصوصًا عند التنقل بين الشاشات المختلفة، وقبل كل شيء تشغيل الملاحة في السيارة. التكامل مع Android Auto وApple CarPlay يعمل بشكل ممتاز، وفي حالتي أستخدم دائمًا تطبيقات ملاحة خارجية مثل Waze. أما شاشة العدادات، وهي رقمية أيضًا مقاس 10,5 بوصة (أو 7,5 بوصة في تجهيزة الدخول)، فلا تتيح الكثير من خيارات التهيئة، لكنها تعرض المعلومات الضرورية بوضوح ودون تعقيد.

في عام 2025، تلقى نطاق أفنجر بعض التحسينات، أبرزها دمج ChatGPT في المساعد الصوتي، إضافة إلى تبسيط قائمة الخيارات وتحسين التجهيزات القياسية. ما لم يتغير هو المواد المستخدمة في المقصورة. كنت أرى أنها كانت فرصة جيدة لإدخال بعض التغطيات بالبلاستيك اللين، ما كان سيحسن الإحساس بالجودة داخل أفنجر، حيث كل القطع من بلاستيك صلب بمظهر بسيط، مع أنه لا توجد ملاحظات على جودة التجميع.

خلف عجلة القيادة في Jeep أفنجر e-Hybrid

يصعب تصديق كيف أن نظام التهجين الخفيف “البسيط” قد غيّر سيارة لم تكن مقنعة تمامًا مع المحرك 1.2 بلا تهجين وبناقل يدوي. وأقول “بسيط” لأنه، رغم اسمه، فإن أفنجر e-Hybrid ليست هجينًا بالمعنى المعتاد، مثل تلك الموجودة لدى Toyota. لكن هذه التقنية، وهي تطور لأنظمة mild-hybrid الأولى التي لم يكن فيها المحرك الكهربائي قادرًا على دفع السيارة بمفرده في أي لحظة، تبدو بديلًا رائعًا. تستخدمها طرازات كثيرة من علامات مجموعة Stellantis، وتدمج Audi نفسها نظامها، المسمى MHEV plus، في إصداراتها الجديدة.

الآن، أفنجر e-Hybrid ممتعة جدًا في القيادة في المدينة، وتستجيب على الطريق السريع بالسيارة محملة بقدرة أكبر بكثير مما قد تتصور لقوتها الرسمية البالغة 110 حصانًا، وتستهلك القليل جدًا. السر في محرك كهربائي بقوة تقارب 30 حصانًا، قادر على تحريك العجلات بمفرده، ولا يُستخدم فقط لبدء الحركة أو السير بسرعة منخفضة -حتى نحو كيلومتر واحد تقريبًا وبسرعة لا تتجاوز 30 كم/س- دون استهلاك بنزين، بل يساعد أيضًا محرك البنزين. إذا ركزت قليلًا يمكنك ملاحظة الانتقال بين بدء السيارة للحركة بالمحرك الكهربائي فقط ومتى يدخل محرك الاحتراق. وأثناء السير لا تلاحظ شيئًا، والإشارة الوحيدة ستعطيك إياها العدادات، حيث يُظهر مؤشر نسبة الكيلومترات التي قطعتها السيارة بالكهرباء خلال الرحلة، مع إطفاء محرك الاحتراق.

تقول العلامة إن ما يصل إلى 50% من الاستخدام الحضري قد يكون بالوضع الكهربائي، لكن هذا يبدو كالاستهلاك المعتمد، والرقم سيبتعد كثيرًا عن الواقع. في الواقع، تستهلك أفنجر القليل في المدينة، نحو 6,5 لتر/100 كم. ولو كانت تسير نصف الوقت بالوضع الكهربائي، لكان الرقم أقل بكثير. وبما أننا في الاستهلاك، أود أن أذكر أنه على الطريق السريع، باستخدام مثبت السرعة النشط -الذي يعمل بشكل جيد جدًا في الحفاظ على السيارة في وسط المسار والمسافة- حققت متوسطًا قدره 7,1 لتر/100 كم في نحو 1.500 كم، باستخدام مثبت السرعة النشط ووضع ECO. معلومة أخرى: في 3.000 كم التي سجلها الكمبيوتر على متن السيارة منذ آخر إعادة ضبط قبل إعادتها، كان متوسط الاستهلاك التراكمي 6,9 لتر/100 كم. هذا أكثر من 1 لتر/100 كم فرقًا عن أفنجر 1.2 بقوة 100 حصان بلا تهجين، وهي أيضًا أبطأ بكثير. في الحقيقة، تستهلك أفنجر e-Hybrid القليل جدًا.

تُختار أوضاع القيادة من زر في الكونسول الوسطي، وإلى جانب Eco يمكننا اختيار برنامجي Normal وSport. يُلاحظ الفرق في قوة الدفع وكذلك في طريقة عمل ناقل الحركة، الذي يمكن تشغيله يدويًا عبر المجاديف على عجلة القيادة. في مواقف معينة، مثلًا عند التسارع الكامل، ينتقل صوت المحرك من بالكاد محسوس إلى ملحوظ، لكن لا بشكل مزعج أبدًا أو يضر بالراحة. في ظروف القيادة المعتادة يُلاحظ أكثر، على سبيل المثال، الضجيج الهوائي إذا كنت تسير بخفة، أو ضجيج الدوران والمعلقة عند المرور على أماكن وعرة أو حفر أو عتبات مرتفعة، كما لو كان العزل الصوتي ضعيفًا. أعجبني ملمس الفرامل، رغم أنه يجب التأقلم معها في البداية ومعرفة نقطتها، لأن الكبح الأولي عندما لا يكون ضروريًا الضغط بقوة على الدواسة يتم عبر نظام استعادة الطاقة، ويُحس الفرق قليلًا. كما بدت لي مصابيح LED ممتازة للقيادة ليلًا، وهي قياسية في التجهيزة العليا.

وإذا أردت الخروج من الإسفلت؟ الحقيقة أن 200 ملم من الارتفاع عن الأرض، وزوايا هيكل مناسبة (20 درجة للاقتراب و34 للخروج)، والتحكم في النزول على المنحدرات وأوضاع القيادة الخاصة Arena وBarro وNieve، التي تضبط التحكم في الجر واستجابة دواسة الوقود، تتيح مجالًا واسعًا. ليس لدرجة خوض مغامرات جادة، لكن للسير بثقة معقولة على المسارات والطرق الترابية في حالة جيدة.

Jeep أفنجر e-Hybrid | معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJeep Avenger10 نسخة · ابتداءً من 25,700 €