تجربة: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic، السيارة المثالية

إنها سيارة عائلية من حيث الشكل والأبعاد، ولا اللون الmat لهيكلها ولا الجنوط المعدنية الضخمة ذات التصميم الحصري تسمح لها بأن تبدو مجرد سيارة عائلية عادية. يتميز Audi RS 6 Avant بوضوح عن A6 Avant لأن الهيكل يتسع بمقدار 40 mm عند خط الخصر، وأقواس العجلات تُظهر الجنوط المذهلة مقاس 22 بوصة. ويحيط الطابع الرياضي RS بكل شيء، بما في ذلك المصابيح الأمامية Matrix LED مع الإضاءة بالليزر.

من المبهر رؤيتها وهي تعمل في الوضع التلقائي، إذ تسعى إلى إضاءة الطريق ليلاً دون أن تبهر لا القادمين من الاتجاه المقابل ولا من يسيرون أمامها، وهو عرض مثير وعامل إضافي للأمان. وليست مذهلة بقدر Audi R8، ولا هي كذلك أمام Porsche أو Ferrari، لكن RS 6 يملك كل ما يلزم للإقناع، من حيث الجمال، والأهم من ذلك التقنية، لأن هذه السيارة الخارقة ذات الهيكل العائلي، مع محرك V8 بقوة 600 CV وناقل حركة تسلسلي يدوي ودفع رباعي كامل، تملك كل شيء بلا استثناء.

محرك V8 من بين الأفضل في العالم

إنه المحرك الذي أود امتلاكه في أي من سياراتي، أو على الأقل الاستجابة والإحساس اللذان يقدمهما. يمنحنا المحرك رباعي اللترات بتقنية TFSI في RS 6 قوة 600 CV وعزم دوران هائل يبلغ 800 Nm، قادر على تحريك أي شيء، بما في ذلك القطارات والسفن. كما أن العزم مستقر بين 2.050 و4.500 دورة في الدقيقة، أي أنه كلما لجأنا إلى المحرك وجدنا قوة وفيرة للانطلاق بقوة، كما يليق بمحرك بهذا الحجم، إذ يوفر تسارعاً من 0 إلى 100 km/h يكفيه 3,6 ثوانٍ، و12 ثانية إذا أردنا الوصول إلى 200 km/h، وهي قريبة من السرعة القصوى المحددة إلكترونياً بـ 250 km/h.

في الظروف العادية، على الطرق السريعة الألمانية الرائعة، لأنه في إسبانيا يُعتقل المرء فوراً، تبلغ السيارة تلك السرعة بسهولة وفورية تكاد تكون مثيرة للسخرية مقارنة بتوقعات السيارات الأخرى. والأفضل من ذلك أنه إذا لم يكن ذلك كافياً للمستخدم، فلا تزال هناك خيارات تركيب ما يسمى في التجهيزات الاختيارية حزمة Dynamic، التي تتضمن وحدة تحكم إلكترونية مختلفة وتتيح الوصول إلى 280 km/h، ولا تزال هناك حزمة Dynamic plus، التي تتيح الوصول إلى 305 km/h… والحقيقة أنه عند احتساب نسب التروس والقوة وحتى مساحة المقطع الأمامي الهوائي، فإن السرعة القصوى الفعلية تتجاوز بكثير 320 km/h.

خلاصة القول، إنها سوبر سبور حقيقية بمظهر سيارة عائلية.

أداء مذهل وملصق ECO

الأداء وحشي، لكنه ليس كل شيء. التقنية التي تحيط بالمحرك طاغية. إنه محرك V8 يكاد يكون من محركات السباق، لكنه مزود بـنظام Mild Hybrid بجهد 48 V الذي يمنحها ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور، ويتولى تشغيل بعض الملحقات الخاصة بالمحرك، مما يتيح له العمل بسلاسة أكبر وتوفير الوقود. يمكن لنظام Audi cylinder on demand لفصل الأسطوانات تعطيل ما يصل إلى أربع أسطوانات لتحسين الكفاءة، إذ يوقف الحقن ويغلق صمامات السحب والعادم. وإذا رفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، يمكن للنظام إيقاف المحرك لاستعادة الطاقة، أو التقدم بالقصور الذاتي مع إطفاء المحرك لمدة أربعين ثانية.

ثم هناك ناقل الحركة ونظام الدفع، اللذان يجتمعان فيما أسميناه الكمال في هذه السيارة. ناقل الحركة هو ناقل حركة أوتوماتيكي تسلسلي Tiptronic ذو ثماني سرعات، مكمّل بالنظام المرموق للدفع الرباعي الدائم quattro. يتوزع العزم بين المحورين بنسبة 40/60 بين الأمام والخلف عبر تفاضل مركزي ميكانيكي، ويتغير توزيع الدفع بين المحورين حتى 70% كحد أقصى للمحور الأمامي و85% للمحور الخلفي. قدرة الجر مذهلة. تعمل الإلكترونيات كـتفاضل محدد ذاتياً إلكتروني يمنع فقدان الجر في أي من العجلتين، ولإكمال النظام يبرز بلا شك الأفضل في حزمتي Dynamic وDynamic plus الاختياريتين، اللتين تتضمنان تفاضلاً محدداً ذاتياً في العجلات الخلفية يساوي دوران العجلتين ولا يسمح بتسرب العزم في أي حال، مما يحسّن الثبات والجر.

قيادة على المقاس

من أكثر الميزات جاذبية Audi drive select، الذي يتيح للسائق اختيار الإلكترونيات المستخدمة بتعديل عدة معايير في السيارة بشكل ملحوظ. يقدم RS 6 ستة برامج مختلفة: comfort وauto وdynamic وefficiency ووضعي RS1 وRS2، وهي مخصصة لضبط الإعدادات وفق ذوق السائق. عبر هذا النظام يستطيع المستخدم تعديل إلكترونيات المحرك وناقل الحركة والتوجيه والتعليق والتفاضل، وكذلك صوت المحرك وحتى تشغيل المكيف.

كل شيء مُحسَّن في هذه السوبر سيارة، لدرجة أنه يمكننا الحديث عن التعليق النشط والتخميد الذكي وحتى التوجيه على العجلات الأربع.

سيد الديناميكا

يتضمن RS 6 نظام تعليق هوائي تكيفي مع التحكم في الارتفاع وصلابة التخميد، وبفضله وبفضل الحزمة الرياضية ترتفع السرعة القصوى إلى 305 km/h المذكورة. كما يقدم التعليق عدة أوضاع تشغيل، فالهيكل أخفض بمقدار 20 mm من A6 Avant التقليدي، ويهبط 10 mm إضافية عند السرعات العالية. مع التعليق الرياضي RS يمكن تركيب نظام Dynamic Ride Control مع نوابض فولاذية ومخمدات قابلة للضبط متصلة ببعضها بقنوات زيت، بحيث يعوّض بعضها قوة البعض الآخر تبعاً لكون العجلة في الجهة الخارجية أو الداخلية للمنعطف، محققاً تأثيراً مشابهاً للتعليق النشط، مانعاً أو مقللاً الحركات الجانبية والترنح والتمايل للهيكل.

ولإكمال النظام يحمل RS 6 Avant توجيهاً رياضياً متدرجاً بمساعدة كهربائية، وعند اقترانه بحزمتي dynamic وdynamic plus يوفر التوجيه الديناميكي على العجلات الأربع. يتضمن هذا النظام توجيهاً مستقلاً في المحور الخلفي! إذ عند السرعات المنخفضة تغيّر العجلات الخلفية اتجاهها عكس الأمامية لتسهيل المناورات إلى أقصى حد، بينما عند السرعات المتوسطة والعالية تدور العجلات الخلفية في الاتجاه نفسه مع الأمامية بزاوية انفراج تصل إلى درجتين لتحقيق ثبات أكبر…

جيد على جميع الأسطح

إنها حقاً سيارة أذهلتني قليلاً. صحيح أن الثمن الذي يجب دفعه مذهل، لكن من الصحيح أيضاً أنني لا أستطيع أن أتخيل ما يمكن أن أطلبه منها ولا تملكه، وكل ما تفعله تفعله بإتقان. من حيث الأداء، هي كصندوق بلا قاع، تطلب باستمرار فتعطيك. قدرة الجر مذهلة، والأفضل أن لديها رشاقة في المنعطفات وقدرة على المرور في المنحنيات تذكّر بالسيارات الأخف والأصغر. لو لم يكن المال مشكلة في مرآبي، لكانت هذه السيارة موجودة فيه وستكون من أكثر ما أستخدمه.

معرض الصور Audi RS 6 Avant

الصور: Pedro Morera وAUDI

البطاقة الفنية: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic