Prova: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic, l'auto perfetta

È un’auto familiare, per aspetto e proporzioni, ma né il colore opaco della carrozzeria né gli enormi cerchi in lega di design esclusivo le permettono di passare semplicemente come una familiare qualunque. La Audi RS 6 Avant si distingue chiaramente dalla A6 Avant perché la carrozzeria è più larga di 40 mm all’altezza della vita e i passaruota mettono in mostra gli impressionanti cerchi da 22 pollici. L’immagine RS avvolge tutto, compresi i fari Matrix LED con luce laser.

È impressionante vederli lavorare in modalità automatica, cercando di illuminare nella notte senza abbagliare né chi viene in senso contrario né chi viaggia davanti: uno spettacolo e un argomento di sicurezza. Non è spettacolare quanto una Audi R8, e certo non lo è di fronte a una Porsche o a una Ferrari, ma l’RS 6 ha tutto per convincere, per estetica e ancor più per tecnologia, perché questa supersportiva con carrozzeria familiare, motore V8 e 600 CV, cambio manuale sequenziale e trazione integrale ha assolutamente tutto.

Un V8 tra i migliori al mondo

È il motore che vorrei avere su una qualsiasi delle mie auto, o almeno la risposta e le sensazioni che offre. Il quattro litri con tecnologia TFSI dell’RS 6 eroga 600 CV e una coppia enorme di 800 Nm, in grado di muovere qualsiasi cosa, compresi treni e barche. La coppia inoltre è costante tra 2.050 e 4.500 giri/min: insomma, ogni volta che si ricorre al motore c’è potenza in abbondanza per scattare in avanti, come ci si aspetta da un motore di tale calibro, che garantisce una accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,6 secondi, 12 secondi se si vuole raggiungere i 200 km/h, vicini già alla velocità massima, limitata elettronicamente a 250 km/h.

In condizioni normali, sulle magnifiche autostrade tedesche perché in Spagna si finisce subito in carcere, l’auto raggiunge quella velocità con una facilità e una immediatezza quasi ridicole rispetto alle aspettative per altre vetture. Il meglio è che, se non bastasse all’utente, ci sono ancora le opzioni per montare quello che nell’equipaggiamento opzionale si chiama pacchetto Dynamic, che prevede una centralina elettronica diversa e consente di arrivare a 280 km/h, e resta il pacchetto Dynamic plus, che permette di raggiungere i 305 km/h… e in effetti, facendo i conti con i rapporti del cambio, la potenza e perfino la superficie frontale aerodinamica, la velocità massima reale supera di gran lunga i 320 km/h.

Insomma, una vera supersportiva dall’aspetto di un’auto di famiglia.

Prestazioni da infarto e bollino ECO

Le prestazioni sono selvagge, ma non sono tutto. La tecnologia che circonda il motore è sbalorditiva. È un V8 quasi da competizione, ma monta il sistema mild hybrid a 48 V che gli fa ottenere il bollino ECO della DGT e si occupa di azionare alcuni organi ausiliari del motore, permettendogli di funzionare con maggiore dolcezza e di risparmiare carburante. Il sistema Audi cylinder on demand di disattivazione dei cilindri può disattivare fino a quattro cilindri per ottimizzare l’efficienza, interrompe l’iniezione e chiude le valvole di aspirazione e scarico. Se il conducente toglie il piede dall’acceleratore, il sistema può spegnere il motore per recuperare energia oppure avanzare per inerzia con il motore spento per quaranta secondi.

Poi ci sono il cambio e il sistema di trazione, che nel loro insieme portano a quella che abbiamo definito perfezione per questa vettura. Il cambio è un automatico sequenziale tiptronic a otto rapporti, completato dal prestigioso sistema di trazione integrale permanente quattro. La coppia si distribuisce tra i due assi nella proporzione 40/60 tra anteriore e posteriore, tramite un differenziale centrale meccanico, con una trazione variabile tra i due assi fino a un massimo del 70% della coppia sul avantreno e fino all’85% sull’asse posteriore. La capacità di trazione è incredibile. L’elettronica agisce come differenziale autobloccante elettronico, impedendo che una o l’altra ruota giri perdendo aderenza, ma per completare il sistema la soluzione migliore è senza dubbio nei pacchetti opzionali Dynamic e Dynamic plus, che includono un differenziale autobloccante sulle ruote posteriori che equalizza la rotazione di entrambe e non permette mai che la coppia si disperda, ottimizzando così stabilità e trazione.

Guida su misura

Uno dei gadget più interessanti è il Audi drive select, con cui il conducente può scegliere l’elettronica da utilizzare, modificando in modo considerevole diversi parametri della vettura. L’RS 6 offre fino a sei programmi diversi: comfort, auto, dynamic, efficiency e le modalità RS1 e RS2, che servono a personalizzare la taratura secondo i gusti del conducente. Attraverso questo sistema l’utente può regolare l’elettronica del motore, il cambio, lo sterzo, le sospensioni e il differenziale, ma anche il suono del motore e perfino il funzionamento del climatizzatore.

Tutto è ottimizzato in questa supersportiva, al punto che possiamo parlare anche di sospensioni attive, ammortizzatori intelligenti e perfino sterzo alle quattro ruote.

Maestro di dinamica

L’RS 6 integra le sospensioni pneumatiche adattive con controllo dell’altezza e della durezza degli ammortizzatori. Grazie a ciò, e al pacchetto sportivo, la velocità massima sale ai già citati 305 km/h. Inoltre le sospensioni offrono diverse modalità di funzionamento: la carrozzeria è 20 mm più bassa di quella della A6 Avant convenzionale, e scende ancora di 10 mm ad alta velocità. Con la sospensione sportiva RS si può montare il sistema Dynamic Ride Control, con molle in acciaio e ammortizzatori regolabili collegati tra loro da condotti d’olio, in modo che alcuni compensino la forza degli altri a seconda che si trovino all’esterno o all’interno della curva, ottenendo un effetto simile alla sospensione attiva, che evita o riduce i movimenti laterali, il beccheggio e il rollio della carrozzeria.

Per completare il sistema, l’RS 6 Avant monta lo sterzo progressivo sportivo con servoassistenza elettrica che, abbinato ai pacchetti Dynamic e Dynamic plus, offre lo sterzo dinamico alle quattro ruote. Questo sistema comprende lo sterzo indipendente sull’asse posteriore! Così, a bassa velocità, le ruote posteriori sterzano in senso opposto alle anteriori per facilitare moltissimo le manovre, mentre a media e alta velocità le ruote posteriori girano nello stesso senso di quelle anteriori, con un angolo fino a due gradi, per ottenere una maggiore stabilità…

Ottimo su qualsiasi superficie

È un’auto che mi ha lasciato un po’ sbalordito. È vero che il conto da pagare è spettacolare, ma è altrettanto vero che non mi viene in mente nulla da chiederle che non abbia, e tutto ciò che fa lo fa bene. Per prestazioni è come una scatola senza fondo: chiedi senza sosta e lei ti dà. La capacità di trazione è incredibile e il meglio è che ha una agilità nei tratti guidati e un passo in curva che ricorda vetture più leggere e più piccole. Se il denaro non fosse un problema nel mio garage, questa auto ci sarebbe e sarebbe una delle più usate.

Galleria di immagini Audi RS 6 Avant

Foto: Pedro Morera e AUDI

Scheda tecnica: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic