Test: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic, de perfecte auto

Het is een stationwagen, qua uitstraling en verhoudingen, en noch de matte kleur van de carrosserie, noch de enorme lichtmetalen velgen met exclusief design laten hem slechts een gewone stationwagen lijken. De Audi RS 6 Avant onderscheidt zich duidelijk van de A6 Avant doordat de carrosserie bij de taille 40 mm breder is en de wielkasten de indrukwekkende velgen van 22 inch laten zien. Het RS-beeld omvat alles, inclusief de Matrix LED-koplampen met laserlicht.

Het is indrukwekkend om ze in automatische modus te zien werken, ‘s nachts verlichting zoekend zonder tegenliggers of voorligger te verblinden, een spektakel en een veiligheidsargument tegelijk. Hij is niet zo spectaculair als een Audi R8, en al helemaal niet vergeleken met een Porsche of een Ferrari, maar de RS 6 heeft alles om te overtuigen, qua esthetiek en nog meer qua techniek, want deze supersportwagen met stationwagencarrosserie, met een V8-motor en 600 CV vermogen, handgeschakelde sequentiële versnellingsbak en vierwielaandrijving heeft absoluut alles.

Een V8-motor tot de besten ter wereld

Het is de motor die ik in elk van mijn auto’s zou willen hebben, of op zijn minst de reactie en de gevoelens die hij geeft. De vier liter met TFSI-technologie van de RS 6 levert 600 CV en een enorm koppel van 800 Nm, in staat om alles te verplaatsen, inclusief treinen en boten. Het koppel is bovendien stabiel tussen 2.050 en 4.500 tpm, wat betekent dat er altijd voldoende vermogen is wanneer je een beroep op de motor doet om er als een speer vandoor te gaan, zoals hoort bij een motor van dit formaat, die een acceleratie van 0 naar 100 km/u levert waarvoor 3,6 seconden volstaan, 12 seconden als we bij 200 km/u willen komen, al dicht bij de topsnelheid die elektronisch is begrensd op 250 km/u.

Onder normale omstandigheden, op de prachtige Duitse snelwegen, want in Spanje ga je meteen de cel in, bereikt de auto die snelheid met een gemak en directheid die bijna belachelijk is vergeleken met de verwachtingen van andere auto’s. Het beste is dat hij, als dat voor de gebruiker niet genoeg is, nog de mogelijkheid heeft om het zogenaamde Dynamic-pakket te monteren, met een andere elektronische besturing, waarmee hij 280 km/u kan halen, en daarnaast is er nog het Dynamic plus-pakket, dat 305 km/u mogelijk maakt… en als je de overbrengingen, het vermogen en zelfs het frontale aerodynamische oppervlak in de berekening meeneemt, overtreft de werkelijke topsnelheid ruimschoots de 320 km/u.

Kortom, een echte supersportwagen met het uiterlijk van een stationwagen.

Bloedstollende prestaties en ECO-label

De prestaties zijn wild, maar ze zijn niet alles. De technologie rond de motor is overweldigend. Het is een V8 bijna van racekwaliteit, maar hij heeft het Mild Hybrid-systeem van 48 V dat hem het ECO-label van de DGT oplevert en bepaalde perifere onderdelen van de motor aanstuurt, zodat hij soepeler werkt en brandstof bespaart. Het Audi cylinder on demand-systeem voor cilinderuitschakeling kan tot vier cilinders uitschakelen om de efficiëntie te optimaliseren; het onderbreekt de inspuiting en sluit de inlaat- en uitlaatkleppen. Als de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, kan het systeem de motor stilleggen om energie terug te winnen of met uitgeschakelde motor op de traagheid doorrijden, gedurende veertig seconden.

En dan zijn er nog de versnellingsbak en het aandrijfsysteem, die samen leiden tot wat we in deze auto perfectie hebben genoemd. De versnellingsbak is de automatische sequentiële tiptronic-bak met acht versnellingen, aangevuld met het gerenommeerde permanente vierwielaandrijving quattro. Het koppel wordt over beide assen verdeeld in een verhouding van 40/60, voor versus achter, via een mechanisch middendifferentieel; de aandrijving tussen beide assen is variabel, met een maximum van 70% van het koppel naar de voorste as en tot 85% naar de achteras. De tractie is ongelooflijk. De elektronica werkt als een elektronisch zelfblokkerend differentieel dat voorkomt dat een van de wielen doordraait en tractie verliest, maar om het systeem compleet te maken is het beste zeker te vinden in de optionele Dynamic- en Dynamic plus-pakketten, die een zelfblokkerend differentieel op de achterwielen bevatten dat de draaiing van beide wielen gelijkschakelt en in geen enkel geval het koppel laat ontsnappen, waardoor stabiliteit en tractie worden geoptimaliseerd.

Rijden naar eigen wens

Een van de aantrekkelijkste gadgets is de Audi drive select, waarmee de bestuurder de te gebruiken elektronica kan kiezen en verschillende parameters van de auto aanzienlijk kan aanpassen. De RS 6 biedt maar liefst zes verschillende programma’s: comfort, auto, dynamic, efficiency en de modi RS1 en RS2, die bedoeld zijn om de afstelling naar eigen smaak samen te stellen. Via dit systeem kan de gebruiker de elektronica van de motor, de versnellingsbak, de stuurbekrachtiging, de demping en het differentieel aanpassen, evenals het motorgeluid en zelfs de werking van de airconditioning.

Alles wordt in deze supersportwagen geoptimaliseerd, tot het punt dat we ook kunnen spreken van actieve vering, intelligente demping en zelfs vierwielbesturing.

Meester in de dynamiek

De RS 6 is uitgerust met de adaptieve luchtvering met regeling van de hoogte en de hardheid van de demping. Dankzij dat en het sportpakket stijgt de topsnelheid tot de genoemde 305 km/u. Bovendien biedt de vering verschillende werkingsmodi: de carrosserie zit 20 mm lager dan die van de conventionele A6 Avant en zakt bij hoge snelheid nog eens 10 mm. Met de RS-sportvering kan hij het Dynamic Ride Control-systeem hebben, met stalen veren en verstelbare schokdempers die met oliekanalen met elkaar verbonden zijn, zodat de ene de kracht van de andere compenseert, afhankelijk van of ze zich aan de buiten- of binnenkant van de bocht bevinden. Dit levert een effect vergelijkbaar met actieve vering op, waarbij zijdelingse bewegingen, neus-staartbeweging en rolbeweging van de carrosserie worden voorkomen of verminderd.

Om het systeem compleet te maken heeft de RS 6 Avant de progressieve sportieve stuurinrichting met elektrische ondersteuning, die in combinatie met de Dynamic- en Dynamic plus-pakketten de dynamische vierwielbesturing biedt. Dit systeem omvat onafhankelijke besturing van de achteras! Dat betekent dat bij lage snelheid de achterwielen in tegengestelde richting ten opzichte van de voorwielen draaien, zodat manoeuvreren uiterst eenvoudig wordt, terwijl bij middelhoge en hoge snelheid de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen draaien, met een hoek van maximaal twee graden, voor meer stabiliteit…

Goed op alle ondergronden

Deze auto heeft me echt een beetje in shock gebracht. Het is waar dat de rekening spectaculair is, maar het is even waar dat ik niets kan bedenken wat ik hem nog zou willen laten hebben en alles wat hij doet, doet hij goed. Qua prestaties is het als een eindeloze doos: je vraagt en vraagt en hij geeft. De tractie is ongelooflijk en het beste is dat hij in bochten en bij het insturen een wendbaarheid heeft die doet denken aan lichtere en kleinere auto’s. Als geld in mijn garage geen probleem was, zou deze auto er staan en een van de meest gebruikte zijn.

Fotogalerij Audi RS 6 Avant

Foto’s: Pedro Morera en AUDI

Technische fiche: Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic