تجربة Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain، دون خوف من مغادرة الأسفلت

لم تكن الشركة الألمانية Mercedes-Benz، على الرغم من أن الأمر يبدو غريباً في ذروة انتشار سيارات SUV، تمتلك في فئتها عربة عائلية بأسلوب SUV تنافس بها منافسيها الألمان أو السويديين الذين كانت لديهم هذه الهيكلية مع الدفع الرباعي. لكن الانتظار كان يستحق العناء مع وصول Mercedes-Benz الفئة E AllTerrain الجديدة، وهي نسخة من الفئة E العائلية بقدرات خارج الأسفلت وارتفاع أكبر عن الأرض.

استقل فريق اختبارات Highmotor مقود الفئة E 220d 4Matic All-Terrain، أي النسخة العاملة بالديزل بمحرك سعة لترين وقوة 194 حصاناً، المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من تسع نسب وبنظام الدفع الرباعي 4Matic للشركة الألمانية.

التصميم الخارجي: الأناقة والمتانة تتعانقان

تتميز أحدث إبداعات شركة النجمة بخاصية لا يمكن إنكارها: أناقة الخطوط المنحنية التي ترسمها المركبات ذات الشخصية القوية. تذهب الفئة E All-Terrain أبعد من ذلك، إذ تمزج التصميم المتين المميز لسيارات SUV مع الخطوط الأنيقة لهذه العربة العائلية، لتخرج بنتيجة نهائية لافتة للنظر جداً.

في الواجهة الأمامية المهيبة تبرز الحمايات في الجزء السفلي من المصد، مؤكدة طابع سيارات الطرق الوعرة. المصد المرتفع يضم مدخلي هواء جانبيين وعناصر متباينة لإضفاء لمسة الدفع الرباعي. كما تبرز الشبكة الأمامية بنجمة الشركة وخطين عريضين وبارزين يساهمان في فكرة المتانة، وليست الخطوط المطلية بالكروم المعتادة التي نراها في طرازات أخرى من العلامة.

في المنظر الجانبي يبرز الحجم الكبير للفئة E All-Terrain، ولا غرابة في ذلك بطول 4,94 متر. ثم تلفت الانتباه عجلاتها من سبائك الألومنيوم مقاس 19 بوصة، بمقاسات أنسب للطرق المعبدة منها للحقول (245/45 R19).

في الجزء الخلفي يحدد خط كروم ضخم فتحة الصندوق والمصابيح -بتقنية LED-. وفي الجزء السفلي تظهر ملامح سيارات الطرق الوعرة مرة أخرى بالمصد الأسود أو بالقوالب المختلفة. فتحة صندوق الأمتعة في وحدتنا تعمل كهربائياً، لكن انتبه لارتفاع الفتح، خاصة في المواقف المغلقة. ومن التفاصيل الطريفة وجود مخرجي عادم لا يخرجان في الحقيقة (لا أفهم لماذا لم يصنعوا مخرجين حقيقيين).

التصميم الداخلي: جودة Mercedes، مع المساحة في المقدمة

عند الصعود إلى هذه الفئة E All-Terrain يلفت الانتباه أولاً شاشتان ضخمتان تؤديان وظيفة لوحة العدادات ونظام الوسائط المتعددة. إلى جانب الشاشات تبرز التشطيبات، بلوحة قيادة ذات خطوط منحنية وجودة عالية في كل تفاصيل الضبط أو البلاستيك الناعم المكون للوحة القيادة. هناك تشطيب واحد غير منسجم، وهو (كما ذكرناه في مناسبات أخرى) البلاستيك الأسود اللامع الموجود في وحدة التحكم الوسطى. والإحساس السائد هو الإحساس بالمساحة.

إن وضعية القيادة منخفضة جداً، مع مقاعد تحتضن الجسم جيداً ولديها ضبط كهربائي لمعظم الإعدادات ما عدا الانزلاق الطولي. الرؤية جيدة، باستثناء الرؤية الخلفية، وكل شيء في متناول اليد، مع ارتفاع طفيف للحاجز الأوسط الذي يحيط بالمقعدين الأماميين.

يظهر الإحساس بالمساحة أيضاً في المقاعد الخلفية بمساحة كبيرة للقدمين وللرأس، حيث يمكن لثلاثة أشخاص السفر بشكل مريح. كما تتوفر فتحات تهوية ومقبس 12 فولت لشحن جهاز.

إضافة إلى ما سبق، فإن مستوى العزل الصوتي الداخلي ممتاز بكل بساطة، والسقف الزجاجي البانورامي يضفي الكثير من الضوء على الداخل. أما من حيث الفراغات التخزينية، فهذه الفئة E تملك صناديق قفازات كبيرة في الأبواب، وفراغاً كبيراً في الحاجز الأوسط، وصندوقاً ضخماً في المقدمة. وفي الخلف توجد صناديق القفازات في الأبواب وفراغ في مسند الذراع الأوسط.

أخيراً، صندوق الأمتعة ضخم بسعة 670 لتراً، وله قاع مزدوج بمساحة كافية تحت الرف، وهي مساحة تُكتسب من عدم وجود إطار احتياطي.

المحرك: محرك ديزل 2.0 جديد مع ناقل حركة من 9 سرعات

رغم أن التسمية الرسمية هي 220، قامت Mercedes بتحديث محركها الرئيسي (فالالتزام بالمعايير وزيادة الكفاءة هو الأولوية) والآن تخفض سعته إلى لترين، مع زيادة القوة إلى 194 حصاناً. ومن الابتكارات الأخرى التي تقدمها هذه الفئة E ناقل الحركة ذو التسع نسب -بمحول عزم- الذي يسعى في كل لحظة إلى أطول نسبة لتقليل الاستهلاك، وهذا واضح.

هل يكفي محرك رباعي الأسطوانات بقوة 194 حصاناً؟ أول ما يلاحظه المرء خلف المقود هو نعومة المحرك، التي تشبه محركات الست أسطوانات أكثر منها محرك الأربع السابق، كما انخفض الضجيج بشكل ملحوظ. أما من حيث الاستجابة، فهي ليست مجموعة تتميز بالفورية، لكنها تستجيب بشكل صحيح من حيث الأداء، ومع ذلك، لمن يفضل استجابة أكثر رشاقة عند الضغط على الدواسة فإن النسخة 350d أفضل.

إن عزم الدوران البالغ 400 نيوتن متر يظهر حول 2000 دورة في الدقيقة لكنه يتلاشى عند 3000 دورة، مما يجعل نطاق استخدامه ضيقاً. للسفر مع 4 بالغين فهو مقبول لكنه ليس متميزاً، ويؤدي دوره جيداً في التجاوز وعلى الطريق السريع حتى وهو محمل.

من الابتكارات الأخرى في هذه Mercedes الفئة E All-Terrain ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد 9G-TRONIC، وهو أول ناقل حركة من تسع سرعات بمحول عزم هيدروديناميكي يُعرض في هذه الفئة، ويبرز البحث عن الكفاءة مع إبقاء المحرك عند أدنى عدد ممكن من الدورات. والحقيقة أن ناقل الحركة يحتفظ بالسرعة التاسعة لحالات محددة جداً على الطريق السريع، حيث لا نطلب قوة كبيرة، وفي تلك اللحظة ينخفض الاستهلاك بشكل ملحوظ.

السلوك: دفع رباعي مريح جداً

إذا كان لا بد من تحديد سلوك الفئة E All-Terrain بكلمة واحدة دون تردد فهي: الراحة. فالعزل الصوتي الداخلي الجيد، ونظام التعليق الهوائي، وبشكل عام الضبط الدقيق لهذه العربة العائلية، يُعلي من راحة ركابها في أي ظرف وأي حالة للأسفلت.

تتوفر عدة أوضاع للقيادة: فردي، رياضي، مريح، اقتصادي، وطرق وعرة. هذه الأوضاع تنظم استجابة المحرك/ناقل الحركة، والتوجيه، وصلابة التعليق، أو حتى عمل نظام التوقف والتشغيل التلقائي. في الوضع الاقتصادي وكذلك في المريح يتخذ التعليق شكلاً ناعماً مثالياً للسير في المناطق ذات الأسفلت المتضرر، بينما في الوضع الرياضي تختفي معظم اهتزازات الهيكل وتكتسب السيارة حيوية أكبر، مع مراعاة حجمها طبعاً.

يبرز السلوك على الطريق السريع حيث هو مريح ومستقر أيضاً عند السرعات العالية، بينما على طريق جبلي يحافظ على أدائه دون أن يكون متميزاً بشكل خاص، مع انعطاف صحيح في المنعطفات.

إذا قررنا الخروج عن الأسفلت، ومع وضع الطرق الوعرة، يرتفع التعليق طالما نسير بسرعة أقل من 35 كم/ساعة، وفي الوقت نفسه تتكيف إعدادات ناقل الحركة والدفع مع مسارنا، فتحافظ مثلاً على السرعات العالية في منحدر طويل. ليس فيها ناقل تخفيض، لكن نظام الدفع (مع إطارات جيدة) سيخرجنا بالتأكيد من أكثر من مأزق، مع بروز خاص لارتفاع الأرض عنها.

الاستهلاك

من المجالات التي تفاجئنا فيها بطلتنا هو الاستهلاك على الطريق السريع أو الطريق العادي، ففي مسارنا المعتاد على الطريق السريع بين مدريد > فيغو > مدريد كان متوسط الاستهلاك 5,3 لتر لكل 100 كم. أما على الطريق العادي فالرقم يتراوح بين 5,5 و6 لترات لكل 100 كم، حسب مدى حذرنا مع دواسة الوقود. بينما في المدينة كان الرقم الذي حصلنا عليه في مسارنا المعتاد 7 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات: التكنولوجيا والسلامة

ضمن التجهيزات نبدأ دائماً بمراجعة عناصر السلامة الموجودة كتجهيز قياسي في جميع Mercedes الفئة E: وأبرزها الوسائد الهوائية المتعددة -بما فيها وسادة الركبة للسائق-، وتنبيه التعب، ونظام التحكم في الثبات، ومراقبة ضغط الإطارات، ومصابيح LED، Mercedes Pre-Save الأساسي، من بين عناصر أخرى. والحقيقة أن الفئة E حصلت على خمس نجوم في اختبارات EuroNCAP بنتيجة 95% في حماية البالغين و90% في حماية الأطفال.

عنصر آخر يبرز في هذه الفئة E هو الشاشات الضخمة سواء للعدادات أو لنظام الوسائط المتعددة، وهي قياسياً بقياس 8 بوصات لكنها تصل حسب مستوى التجهيز إلى 12,3 بوصة. نظام الوسائط المتعددة شامل جداً، ويتيح الاتصال بأي نوع من الهواتف الذكية بل وتطبيقات Mercedes لمعرفة الطقس مثلاً.

من الخيارات الإضافية تبرز بشكل خاص المصابيح MULTIBEAM LED بـ 84 مصباحاً LED (متوفرة في عدة حزم تجهيز أو بسعر يبدأ من 1300 يورو) التي توفر إضاءة ممتازة في المنعطفات. وتتوفر أيضاً نظام الركن الأوتوماتيكي الذي يسمح لنا بتحريك السيارة من الهاتف (لمسافة أمتار قليلة وبالقرب من السيارة) أو الركن بمساعدة دون أن نضطر للتسارع أو الكبح أو لمس المقود.

السعر والرأي الشخصي

الفئة E Mercedes متوفرة ابتداءً من 51.100 يورو، بينما تبدأ هذه النسخة بالدفع الرباعي 4Matic من 66.550 يورو.

أما رأيي الشخصي، فلا بد أن أعترف بأن هذه الفئة E All-Terrain فاجأتني بشكل إيجابي، كنت أتوقع SUV لكن قدراتها الريفية أقرب إلى سيارة دفع رباعي، بفضل نظام الدفع الجيد. وإلى ذلك يُضاف راحة سير ممتازة، فهي إذاً عربة عائلية ممتازة للرحلات لا تخشى الثلج ولا مغادرة الأسفلت.