تصميم جديد لسيارة Nuevo Audi A3: تقنية أفضل مع الفلسفة نفسها

اكتملت الثلاثية الجيدة من مجموعة Volkswagen بعد وصول الجيل الجديد من Audi A3، آخر السيارات المدمجة الثلاث التي كانت بانتظار التجديد. وقد استفادت شركة الحلقات الأربع من آخر معايير تصميمها لابتكار مركبة ذات طابع مشابه، لكنها تتضمن بعض الابتكارات التي تُدخل A3 الجيل الأحدث في التيار الجديد الذي تتبعه بقية طرازات المجموعة. وانطلاقاً من هذا المبدأ، تريد Audi تقديم مركبة تتشابه فلسفتها كثيراً مع الجيل السابق لكنها تتضمن تغييرات جوهرية قادرة على إحداث فرق.

ونلاحظ ذلك أيضاً في المقصورة الداخلية، وهي منطقة ترث عناصر مختلفة سبق رؤيتها في Q3 وكذلك في شقيقته الأصغر، A1. ومع ذلك، فالتغييرات ليست شكلية فحسب، بل وظيفية أيضاً، إذ أولت Audi اهتماماً خاصاً بالجانب التقني، وهو ما يبرز بشكل خاص في الإصدار الأخير من سيارتها المدمجة المميزة.

تصميم مبتكر لكنه وفي لمبادئه

عند النظر إلى الجيل الجديد من Audi A3، ندرك سريعاً أن تصميمه، بوجه عام، لا يزال رصيناً ومحافظاً. ومع ذلك، فقد تمكن مصممو الشركة الألمانية من ابتكار مركبة ثورية بإدخال تحديثات مهمة استوحتها من طرازات أخرى مثل A1 وQ3 المذكورين، أو حتى من R8 نفسها. والآن نجد أيضاً مركبة أكبر حجماً، رغم أنها تعتمد على المنصة نفسها MQB للجيل السابق، وهو ما يسمح بأن تنمو الأبعاد لتصل إلى 4.34 متر في الطول، و1.82 متر في العرض، و1.43 متر في الارتفاع، وهي أرقام تتزامن مع صندوق أمتعة سعته 380 لتراً.

تواصل شبكة Singleframe السيطرة على الواجهة، إلى جانب مصابيح أمامية ذات تصميم أكثر انحناءً وحدة، بينما تسرق الشفرة الأمامية الأنظار أيضاً. وفي هذه المنطقة يُضاف مقسّم هوائي أكثر عدوانية بمساعدة مدخلين هوائيين وهميين، قادرين على منح المجموعة قوةً وعضلات.

وفي الخلف تُركب مصابيح جديدة بتقنية LED وجناح صغير خجول، وهو عنصر سيزداد حجمه في النسختين S3 وRS3. أما الشفرة الخلفية، فرغم أنها تلجأ إلى مخارج هوائية وهمية، فإنها لا تفعل الشيء نفسه مع عوادم العادم، التي تقع أسفل الشفرة دون أي زخرفة تحاول محاكاتها.

ومع ذلك، ففي المقصورة نجد أكبر قدر من الابتكارات، بفضل شاشة لمس جديدة مقاس 10.1 بوصات مدمجة في لوحة القيادة، متخلية بذلك عن الشاشة العائمة المنبثقة العتيقة في الجيل السابق. ولا يزال Virtual Cockpit حاضراً في السيارة المدمجة الألمانية بفضل شاشة مقاس 10.3 بوصات، أو 12.3 بوصة كخيار، وتتولى نقل كل أنواع المعلومات بطريقة بسيطة وسلسة.

ثلاثة محركات حتى الآن

رغم أن Audi أكدت أنه سيُضاف لاحقاً إلى مجموعة A3 مزيد من المحركات، سواء الاحتراقية أو الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن، فإننا سنكتفي حالياً بثلاثة خيارات ترسل القوة إلى المحور الأمامي. وانطلاقاً من ذلك، فإن محرك بنزين واحد ومحركين ديزل هم المسؤولون عن تمثيل الجانب الميكانيكي للمدمجة الألمانية الجديدة.

في حالة النسخة البنزينية، نجد محرك TFSI سعة 1.5 لتر، رباعي الأسطوانات، ومزود بشاحن توربيني قادر على تقديم قوة تبلغ 150 حصاناً. ويمكن التحكم في هذه القوة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات، أو بناقل الحركة الأوتوماتيكي S tronic المعروف ذو القابض المزدوج وسبع سرعات.

أما مجموعة الديزل فتستخدم المحرك المعروف 2.0 TDI، وهو محرك رباعي الأسطوانات توربيني يتوفر في مستويين من القوة: 116 و150 حصاناً. وكما هو الحال في البنزين، يتوفر كلاهما مع ناقل الحركة اليدوي وكذلك مع S tronic الأوتوماتيكي.

وسيكون خلال شهر مارس الحالي أن تفتح Audi باب الطلبات لـ A3 الجديدة، وستصل أولى وحداتها إلى السوق في أوائل مايو. ورغم أن قائمة الأسعار الكاملة لم تُكشف بعد، فقد حددت شركة الحلقات الأربع سعر البداية في إسبانيا بـ 29,070 يورو للنسخة البنزينية.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانAudi A337 نسخة · ابتداءً من 34,010 €