Novo Audi A3: novo design, melhor tecnologia mas a mesma filosofia

O trio caveira do Grupo Volkswagen completou-se com a chegada do novo Audi A3, o último dos três compactos que faltava renovar. A marca dos quatro anéis aproveitou os seus últimos cânones de design para conceber um veículo de carácter semelhante mas com certas inovações que introduzem o A3 de última geração nessa nova corrente que os seus outros irmãos de gama estão a seguir. Com esta premissa, a Audi quer oferecer um veículo com uma filosofia muito semelhante à da geração anterior mas com mudanças transcendentais capazes de fazer a diferença.

Isto também se reflete no habitáculo, zona que herda diferentes elementos já vistos tanto no Q3 como no seu irmão mais pequeno, o A1. No entanto, as mudanças não são meramente estéticas, mas também funcionais, pois a Audi pôs especial ênfase na área tecnológica, onde se destaca sobretudo a última geração do seu compacto por excelência.

Um design inovador mas fiel aos seus princípios

Quando observamos o novo Audi A3, percebemos rapidamente que, em termos gerais, o seu design continua sóbrio e conservador. No entanto, os designers da marca alemã conseguiram criar um veículo revolucionário ao implementar importantes novidades que retomam de outros modelos como os já mencionados A1 e Q3, ou mesmo do R8. Agora, também encontramos um veículo maior apesar de partilhar parte da mesma plataforma MQB da geração anterior, o que permite que as dimensões cresçam até aos 4,34 metros de comprimento, 1,82 de largura e 1,43 de altura, valores que se combinam com uma mala de 380 litros.

A grelha singleframe continua a dominar a frente, juntamente com uns faróis de desenho mais curvo e afiado, embora agora também a parte dianteira ganhe especial protagonismo. É nessa zona que se instala um novo splitter mais agressivo, graças a duas entradas de ar falsas capazes de conferir musculatura ao conjunto.

Na traseira instalam-se uns farolins de novo corte com tecnologia LED e um tímido spoiler, peça que crescerá nas variantes S3 e RS3. O para-choques, apesar de também recorrer a umas saídas de ar falsas, não faz o mesmo com os escapes, que se encontram por baixo do para-choques mas sem nenhum acabamento que procure simulá-los.

No entanto, é no habitáculo onde encontramos mais inovações, graças a um novo ecrã tátil de 10,1 polegadas integrado no tablier, abandonando assim o antiquado ecrã emergente e flutuante da geração anterior. O Virtual Cockpit continua presente no compacto alemão graças a um ecrã de 10,3 polegadas -12,3 como opção- e encarrega-se de transmitir todo o tipo de informação de forma simples e fluida.

Para já, três motores

Embora a Audi tenha confirmado que mais tarde se juntarão à gama A3 outros propulsores, tanto de combustão como elétricos e híbridos plug-in, para já teremos de nos contentar com três opções que enviam a potência para o eixo dianteiro. Com esta premissa, uma motorização a gasolina e duas a diesel são as responsáveis por representar a parte mecânica do novo compacto germânico.

No caso da variante a gasolina, encontramos um propulsor TFSI de 1.5 litros, quatro cilindros e sobrealimentado por turbo capaz de render 150 CV de potência. A gestão dessa potência poderá ser feita, ou com uma caixa manual de seis velocidades, ou com a já conhecida transmissão automática S tronic de dupla embraiagem e sete velocidades.

A gama diesel utiliza o já conhecido 2.0 TDI, um motor de quatro cilindros turbo que se apresenta em dois níveis de potência: 116 e 150 CV. Tal como acontece na gasolina, ambos estão disponíveis tanto com a caixa manual como com a automática S tronic.

Será ao longo deste mês de março que a Audi abrirá as encomendas do novo A3, modelo cujas primeiras unidades chegarão ao mercado no início de maio. Embora ainda não tenha sido revelada toda a lista de preços, a marca dos quatro anéis estabeleceu um preço de partida em Espanha de 29.070 euros para a variante a gasolina.

Ficha técnica deste carro

SedãAudi A3versões 37 · a partir de 34.010 €