Nowy Audi A3: nowy design, lepsza technologia, ale ta sama filozofia

Trio czaszki Grupy Volkswagen zostało uzupełnione wraz z premierą nowego Audi A3, ostatniego z trzech kompaktów, który wymagał odświeżenia. Marka z czterema pierścieniami wykorzystała swoje najnowsze wzorce projektowe, by stworzyć pojazd o podobnym charakterze, lecz z pewnymi innowacjami, które wprowadzają nowego A3 w nurt, za którym podążają jego pozostali bracia z gamy. Na tej podstawie Audi chce zaoferować pojazd o filozofii bardzo zbliżonej do poprzedniej generacji, lecz z istotnymi zmianami zdolnymi wyróżnić go na tle konkurencji.

Widać to także we wnętrzu, strefie, która dziedziczy różne elementy już znane zarówno z Q3, jak i z jego mniejszego brata, A1. Zmiany nie są jednak wyłącznie estetyczne, lecz również funkcjonalne, ponieważ Audi szczególnie mocno postawiło na technologię, w której najnowsza odsłona ich kompaktu wyróżnia się najbardziej.

Innowacyjny design, wierny swoim zasadom

Patrząc na nowego Audi A3, szybko zauważamy, że w ogólnym zarysie jego design pozostaje stonowany i zachowawczy. Projektanci niemieckiej firmy zdołali jednak stworzyć pojazd rewolucyjny, wprowadzając istotne nowości zapożyczone z innych modeli, takich jak wspomniane A1 i Q3, a nawet z samego R8. Mamy też do czynienia z pojazdem większym, mimo że opiera się na tej samej platformie MQB co poprzednia generacja, co pozwala wymiarom urosnąć do 4,34 metra długości, 1,82 metra szerokości i 1,43 metra wysokości, a te wartości łączą się z bagażnikiem o pojemności 380 litrów.

Atrapa singleframe nadal dominuje z przodu, obok reflektorów o bardziej zaokrąglonym i ostrzejszym kształcie, choć teraz szczególnie wyróżnia się też zderzak. To właśnie tam pojawia się nowy, bardziej agresywny splitter wraz z dwoma fałszywymi wlotami powietrza, które dodają całości mięśni.

Z tyłu znajdują się lampy nowego kroju z technologią LED oraz nieśmiały spoiler, który w wersjach S3 i RS3 będzie większy. Zderzak, choć także posiada fałszywe wyloty powietrza, nie robi tego samego z wydechami, które znajdują się pod zderzakiem, lecz bez żadnej ozdoby mającej je imitować.

Najwięcej innowacji znajdziemy jednak we wnętrzu dzięki nowemu dotykowemu ekranowi o przekątnej 10,1 cala, zintegrowanemu z deską rozdzielczą, co oznacza pożegnanie z przestarzałym wysuwanym i wiszącym ekranem poprzedniej generacji. Virtual Cockpit jest nadal obecny w niemieckim kompakcie dzięki ekranowi o przekątnej 10,3 cala – opcjonalnie 12,3 – i przekazuje wszelkie informacje w prosty i płynny sposób.

Na razie trzy silniki

Mimo że Audi potwierdziło, iż w przyszłości do gamy A3 dołączą kolejne jednostki zarówno spalinowe, jak i elektryczne oraz hybrydy plug-in, na razie będziemy musieli zadowolić się trzema opcjami przenoszącymi moc na oś przednią. Na tej podstawie jeden silnik benzynowy i dwa diesle odpowiadają za część mechaniczną nowego niemieckiego kompaktu.

W wersji benzynowej znajdziemy jednostkę TFSI o pojemności 1,5 litra, z czterema cylindrami i doładowaniem turbo, zdolną rozwinąć moc 150 KM. Przeniesieniem tej mocy można zarządzać albo za pomocą sześciobiegowej manualnej skrzyni, albo za pomocą już znanej automatycznej przekładni S tronic z podwójnym sprzęgłem i siedmioma biegami.

Gama diesla korzysta ze znanego silnika 2.0 TDI, czterocylindrowej jednostki turbo, która występuje w dwóch poziomach mocy: 116 i 150 KM. Podobnie jak w wersji benzynowej, obie są dostępne zarówno z manualną, jak i z automatyczną skrzynią S tronic.

Pod koniec tego samego miesiąca marca Audi otworzy zamówienia na nowego A3, a pierwsze egzemplarze trafią na rynek na początku maja. Mimo że pełny cennik nie został jeszcze ujawniony, firma z czterema pierścieniami ustaliła cenę wyjściową w Hiszpanii na poziomie 29 070 euro za wersję benzynową.

Dane techniczne tego samochodu

SedanAudi A337 wersji · od 34 010 €