سيصل السيارة الجديدة Renault سينيك إلى السوق في عام 2024 في شكل سيارة دفع رباعي كهربائية تعمل بالهيدروجين

تعود Renault سينيك في هيئة سيارة دفع رباعي كهربائية جذرية مزودة بممدد مدى يعمل بالهيدروجين. يأتي هذا المفهوم بوصفه معاينة لسيارة الدفع الرباعي التي ستصل في عام 2024، ويكشف عن خطط العلامة ذات الشعار الماسي. وقد عُرض للتو في معرض باريس للسيارات كنموذج أولي بمنظومة دفع كهربائية جذرية تعمل بالهيدروجين. وبعد أن خلف المركبة متعددة الاستخدامات التي صُنعت بين عامي 1991 و2022، ستقع السيارة الجديدة سينيك فوق Renault ميجان E-Tech Electric SUV في فئة السيارات الكهربائية بالكامل لدى Renault.

وستُطرح بمنظومة دفع كهربائية تعمل بالبطارية التقليدية، إلا أن منظومة الهيدروجين الكهربائية في المفهوم تعكس “الرؤية الأوسع” لـ Renault، وتشير الشركة إلى أن منظومة الدفع بالهيدروجين ستصبح أكثر شيوعاً ابتداءً من عام 2030 لاستخدامها في المركبات التجارية الخفيفة.

يبلغ طولها 4,49 متراً وعرضها 1,90 متراً وارتفاعها 1,59 متراً. ويتفوق مفهوم سينيك فيجن على Renault ميجان E-Tech Electric بمقدار 280 ملم في الطول و120 ملم في العرض و85 ملم في الارتفاع، كما أن قاعدة عجلاته أطول بمقدار 135 ملم. وعلى عكس الأجيال السابقة من سينيك، تأخذ هذه السيارة شكل سيارة دفع رباعي بدلاً من سيارة متعددة الاستخدامات.

هكذا قد تبدو Renault سينيك 2024

أكدت Renault أن المفهوم “تصميم عصري بنقطة ضعف مستدامة”، ويعرض مبادرات استدامة تتمحور حول ثلاث نقاط رئيسية: البيئة والسلامة والشمول. يشكّل شريط الإضاءة المحيط و المصابيح الأمامية الرفيعة من نوع LED رابطاً بصرياً مع ميجان E-Tech Electric، لكن الإضاءة الجديدة اللافتة في الجزء السفلي هي جزء من حزمة أوسع تهدف إلى منحها طابعاً فريداً وأكثر زاوية.

وبدلاً من الشبك الأمامي التقليدي، تتميز سينيك بلوحة مزخرفة بنقش مستوحى من شعار الماس لدى Renault، رغم أنه غير واضح ما إذا كان هذا سيُنتج فعلياً. تُفتح الأبواب الخلفية ذات المفصلات الكهربائية عبر شعار Renault الحساس للمس على الباب، ولا يوجد عمود B، وهو ما تقول Renault إنه يحسّن الدخول والخروج، لكن من غير المرجح أن تُدرج هذه الميزات في السيارة الإنتاجية.

وصرّح غيلز فيدال، رئيس قسم التصميم في Renault، بأن التصميم الخارجي سيتطور، لكن المفهوم جاهز بنسبة 90% للإنتاج في عام 2024. منظومة الدفع في سينيك فيجن تقليدية في معظمها، إذ تجمع بين المحرك بقوة 218 حصاناً المثبت في الجزء الأمامي من ميجان E-Tech Electric وبطارية أصغر (40 كيلوواط ساعة)، لكنها تضيف بشكل مبتكر خلية وقود هيدروجين بقدرة 15 كيلوواً أسفل الأرضية لشحن البطارية أثناء الحركة.

يطور مهندسو مجموعة Renault بنية جديدة كلياً للمركبات الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين. وهي حالياً في مرحلة تصنيع النماذج الأولية، وتشكل جزءاً من التزام الشركة المستمر بتطوير أنظمة الدفع البديلة. وقد صُممت خصيصاً لاستيعاب بطارية ومحرك وخلية وقود وخزان هيدروجين.