عرض وتجربة Toyota C-HR 2020، التجديد المنتظر لسيارة الدفع الرباعي الهجينة

قامت Toyota بتحديث C-HR بعد ما يقارب ثلاث سنوات في السوق. Toyota C-HR كانت رهان العلامة اليابانية على التصميم والتقنية الهجينة، وهي سيارة دفع رباعي حضرية حظيت بقبول ممتاز في السوق، والآن تخضع للتجديد بتغييرات طفيفة، لكنها تحافظ على شخصيتها وتضيف محركا هجينا جديدا بقوة 184 حصان.

ولاكتشافها عن قرب، توجهنا إلى الجارة البرتغال، وتحديدا إلى لشبونة، حيث جلسنا خلف مقود Toyota C-HR بالمحرك الهجين بقوة 184 حصان.

تصميم خارجي جديد لـ Toyota C-HR 2020: تغييرات طفيفة مع الحفاظ على شخصية فريدة

عندما يعمل التصميم بشكل جيد ويحظى بالإعجاب، يصعب تحديثه. لست متأكدا إن كان ذلك السبب أو غيره، لكن الشركة اليابانية كانت محافظة في تجديد C-HR الجديدة، مدخلة تغييرات طفيفة على التصميم الخارجي تمنحها مظهرا أكثر حداثة، مع الإبقاء على التصميم الطليعي كأساس.

ومن بين الجديد، أول ما يلفت الانتباه هو المصابيح الأمامية بتقنية LED، إضافة إلى التصميم الجديد للشبك في الجزء الأمامي، مع اعتماد صدام أمامي جديد.

في الخلف تظهر مصابيح جديدة بتقنية LED، وإطار أسود يحدد المؤخرة ويعطي استمرارية للمصابيح، ومخرج عادم مزدوج -مزين- في حالة المحرك بقوة 184 حصان. وأخيرا، تأتي ثلاثة ألوان جديدة وتصميم جديد لجنوط السبائك.

المزيد من القوة الهجينة: نظام هجين جديد Dynamic Force بسعة 2.0 لتر وقوة 184 حصان

عند إطلاق C-HR في السوق، كان سلوكها الجيد وضبط الهيكل يتطلبان مزيدا من القوة، والآن تصل أخيرا قوة أكبر إلى C-HR بفضل المحرك الجديد ذي اللترين وقوة 152 حصانا، المقترن بمحرك كهربائي بقوة 109 أحصنة، ليقدما معا قوة إجمالية تبلغ 184 حصانا. الكتلة الجديدة ذات اللترين VVT-i المزدوجة ودورة Atkinson من النوع المعياري لتشارك معظم المكونات، مع تميزها بمستوى كفاءة حرارية يبلغ 41%، وهو الأعلى عالميا في محرك بنزين منتج بشكل تسلسلي.

كما تضم نظاما هجينا جديدا من الجيل الرابع يحسن الأداء في الوضع الكهربائي، ويسمح بالتنقل لوقت أطول في المدينة بشكل كهربائي، بل وحتى حتى سرعة 120 كم/س. إلى جانب المحرك بقوة 184 حصان، يتوفر أيضا بالمحرك المعروف 1.8 الهجين بقوة إجمالية تبلغ 122 حصانا. ما لن يتوفر هو النسخة البنزينية، وهي محركة متاحة لأسواق أخرى، لكن الشركة اليابانية اختارت التركيز على المحركات الهجينة فقط لبلدنا.

من الناحية الديناميكية، عمل اليابانيون على منح هيكل أكثر صلابة، كما تضم نظام تعليق جديدا لطرازات C-HR المزودة بالمحرك ذي اللترين. وأخيرا، تحسن الصوت، مع تقليل الضجيج الواصل إلى المقصورة وتحسين عزل المحرك، وهو ما يُلاحظ في الداخل، حيث أصبحت أكثر هدوءا.

خلف مقود Toyota C-HR الجديدة

خلال التجربة الأولية قرب لشبونة، جلسنا خلف مقود Toyota C-HR بالمجموعة الهجينة القادرة على تقديم 184 حصانا، وهي بلا شك أكبر ميزة جديدة في هذه C-HR. أول ما لاحظناه مقارنة بالجيل السابق هو تحسن كبير في عزل الضجيج الداخلي، فالكيلومترات الأولى كانت على الطريق السريع، وتظهر جودة العزل الداخلي بوضوح.

خلف مقود المحرك الجديد بقوة 184 حصان، نلاحظ في القيادة الحضرية أننا نقضي معظم الوقت في الوضع الكهربائي (لفترة أطول بكثير مما في الجيل السابق)، وأبرز ما يميز المجموعة الهجينة هو نعومتها.

المسار الذي أعدوه لنا، انطلاقا من Toyota أوروبا، تضمن طرقا مليئة بالمنعطفات لاختبار الهيكل وسلوك المحرك. الكتلة الجديدة محسوسة، فالـC-HR أكثر حيوية، ويمكننا الضغط على دواسة الوقود بثقة في أنها ستستجيب، وفي الوقت نفسه تحافظ على رشاقة أكثر من مقبولة في المسارات المتعرجة، بل إن الإحساس خلف المقود هو الرشاقة والخفة.

في مسار يزيد عن 150 كم عبر طرق سريعة، وبقيادة خالية تماما من الهموم، تفاجئ هذه C-HR بتوليفة النعومة والرشاقة، وفي الوقت نفسه حصلنا على استهلاك متوسط يبلغ 5.6 لتر لكل 100 كم. ولا أستطيع أن أضع إلا ملاحظة واحدة، وهي مقبض التوجيه الذي لا ينقل الكثير من المعلومات، وفي رأيي هو مساعد أكثر من اللازم لسيارة تتميز بقدر من الديناميكية.

الاتصال والتجهيزات الجديدة

على المستوى التقني، تم تحديث C-HR أيضا، بنظام وسائط متعددة جديد يضم اتصالا بالهاتف الذكي (Android Auto وApple CarPlay)، إضافة إلى إمكانية تنزيل تطبيق “MyT” الذي يوفر معلومات عن السيارة، ويخطط للرحلات ويرسلها إلى الملاحة في السيارة، ويحدد موقع ركن السيارة، أو يحسن قيادتنا بمساعد القيادة الهجينة.

حسب النسخة، قد يُجهز نظام صوت JBL Premium بقوة 800 واط وتسعة مكبرات صوت، مع تميز في جودة الصوت. وبالفعل، حسب النسخة، يتوفر نظام JBL تقليدي ونظام JBL Premium في الفئة العليا (تفصيلة جيدة، فهو معياري في النسخة Dynamic).

في قسم السلامة، تتوفر بشكل معياري Toyota Safety Sense: فرامل الاصطدام الأمامي، ومثبت السرعة التكيفي، ومنبه الخروج غير المقصود من الممر، والأضواء العالية التلقائية، والتعرف على إشارات المرور.

في النسخ الأكثر تجهيزا تُضاف عناصر مثل نظام الإضاءة التكيفية، وكاشف النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومساعد الركن، وغيرها.

تتكون مجموعة من عدة مستويات:

• Active: Toyota Safety Sense، وجنوط سبائك مقاس 17 بوصة، ومصابيح نهارية LED، ونظام وسائط متعددة 19، ومصابيح خلفية LED جزئيا، ومكيف بمنطقتين، وتكامل الهاتف المحمول مع نظام الوسائط المتعددة، وغيرها.
• Adavance: جنوط مقاس 18 بوصة، وزجاج معتم، وكاشف النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية، وحساسات الركن، وغيرها.
• Advance Plus: SIPA، ومصابيح أمامية LED بالكامل، ومصابيح خلفية LED، ومؤشر خلفي متسلسل، وصوت JBL، وغيرها.
• Advance Luxury: مصابيح أمامية توجيهية، ومقاعد مدفأة، وضبط قطني كهربائي، وتنجيد جلدي، وطلاء خارجي ثنائي اللون.
• Dynamic: مصابيح أمامية توجيهية، ومنقي هواء داخلي Nano-e، ونظام صوت JBL Premium، وتشطيب خارجي ثنائي اللون، وتنجيد جلدي.
• Launch Edition: مصابيح أمامية توجيهية، ولون خارجي ثنائي برتقالي، ونظام صوت JBL Premium، وتنجيد جلدي.

أما بالنسبة للسعر، فلم تكشف Toyota عن الأسعار الرسمية، لكنها أعلنت عن عرض إطلاق، يتيح الحصول على Toyota C-HR بقوة 184 حصانا بدءا من 270 يورو شهريا مع دفعة أولى قدرها 5.700 يورو، لمدة أربع سنوات، وعند انتهائها يمكن استبدالها بأخرى، أو الاحتفاظ بها، أو إعادتها. في البداية ستكون نسخة الإطلاق متاحة فقط، وفي أوائل 2020 ستصل بقية النسخ بسعر قريب من C-HR الحالية، حسبما أفادت العلامة اليابانية.

الصور | Diego G. Moreira و Toyota إسبانيا

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرToyota C-HR17 نسخة · ابتداءً من 35,750 €