كل ما تحتاج إلى معرفته عند استبدال المحفز

منذ تركيب أولى المحفزات في السيارات الأمريكية عام 1975، انتشرت هذه القطعة بسرعة حتى أصبحت موجودة في الغالبية العظمى من وسائل النقل المزودة بمحرك احتراق. وقد أتاحت هذه القطعة الحد من التلوث الذي تنبعثه هذه المركبات إلى حد كبير.

ويمكن أيضاً أن يُسمى المحفز المحول الحفزي، وهو مكوّن في المحرك موجود في نظام العادم، ويتولى تقليل الغازات الضارة التي يطلقها المحرك عبر هذا النظام والتحكم فيها. ولولا وجوده، لكانت الغازات المنبعثة من سيارتنا أو من أي مركبة أخرى أشد ضرراً بالبيئة، مما يزيد التلوث بشكل كبير.

صورة لمحفز سيارة مأخوذة من موقع recambioscoche.es

يتكون المحفز من هيكل معدني يحتوي على درع حراري يحميه من درجات الحرارة المرتفعة التي يجب أن تتحملها هذه القطعة. وداخل هذا الهيكل توجد مصفوفة سيراميكية مشبعة بمادة راتنجية تحتوي على بعض العناصر المعدنية النبيلة. وتتيح هذه العناصر بدء وتسريع التفاعلات الكيميائية بين المواد المختلفة التي تمر عبر هذا المكوّن، إذ تحوّل الغازات الأكثر ضرراً إلى غازات أقل ضرراً.

يبلغ متوسط عمر المحفز الافتراضي نحو 120.000 كيلومتر تقريباً، ومع ذلك قد يتأثر هذا المكوّن بعطل في أداء المحرك. لذلك من الضروري إجراء صيانة شاملة للمحرك لضمان بقاء هذه القطعة أطول مدة ممكنة.

توجد عدة أعراض قد تشير إلى وجود مشكلة ما في المحفز، مثل ملاحظة خروج دخان كثيف معتم من العادم. ومن الأعراض الأخرى سماع صوت معدني وذبذبات قوية أسفل أرضية السيارة، وهذا يدل على أن المادة السيراميكية قد انفصلت داخل المحفز. وأخيراً، إذا انسد المحفز ولم يسمح بمرور غازات العادم، فسيلاحظ السائق فقدان قوة المحرك وتوقفه المتكرر.

ولاختيار المحفز الأنسب عند استبداله، يجب أولاً التعرف على نظام العادم وانبعاثات المركبة. بعد ذلك، البحث عن المحفزات المتوافقة مع المركبة. وإذا كان نظام العادم في سيارتنا لا يزال هو الأصلي، فالأنسب استخدام رقم OEM للتأكد من التوافق. كما توجد إمكانية الحصول على محفز عام في حال تعذر العثور على محفز متوافق مع نظام العادم الموجود في السيارة، إلا أن تركيب هذا النوع أصعب.