نختبر السيارة الجديدة Audi A5: خليفة A4 التي تريد بها Audi أن تنظر إلى ما هو أبعد من سيارات الدفع الرباعي SUV

تستعيد Audi أرضها بوتيرة محمومة: فالعلامة ذات الحلقات الأربع تعيش أهم هجوم منتجات في تاريخها، مع خطة إطلاق تصل إلى 20 طرازًا جديدًا بين عامي 2024 و2025. قد تبدو الأرقام كثيرة، وهي فعلًا كذلك، رغم أن للرقم “حيلة” ما: فالعلامة ذات الحلقات الأربع لا تعتبر الطرازات المختلفة فقط متغيرات الهيكل للسيارة نفسها، بل تعتبر أيضًا الإصدارات S وRS طرازات مستقلة. والـA5 Audi الجديدة، المتوفرة بهيكل السيدان وAvant، مثال واضح على ذلك.

نجد طرازات أخرى في إطلاقات حديثة مثل Audi Q6 e-tron، المعلنة الآن أيضًا بإصدار Sportback. أو في Audi Q5 وQ5 Sportback، وفي Audi A6 e-tron، المتوفرة بهيكل Sportback وAvant. وهما نوعان من الهياكل سنراهما أيضًا في خليفة Audi A7، المتوقعة هذا العام، إلى جانب Audi Q3 الجديدة.

لكن اليوم حان وقت الحديث عن Audi A5 الجديدة، التي تتولى مكان A4 في نطاق طرازات Audi ذات محركات الاحتراق. كما تعلم، من الآن فصاعدًا، ستُخصص الطرازات ذات الأرقام الزوجية للكهربائية، والفردية للإصدارات الحرارية، التي ما زالت ستواصل إثارة الجدل. أكثر مما خطط له كثيرون، حتى Audi نفسها…

هيكلان: سيدان بباب خلفي وAvant

في تحول A4 إلى A5 ضاع على الطريق الهيكل التقليدي ذو الحجوم الثلاثة وصندوق الأمتعة بالغطاء “الكلاسيكي”. وكذلك، على الأقل حاليًا، الإصدار Coupé. على عكس A4، تملك A5 السيدان الآن خمسة أبواب، مثل A5 Sportback السابقة، رغم أنها لا تحمل هذا اللقب هنا. وأعتبر ذلك صائبًا، فالباب الخلفي يتيح وصولًا أفضل إلى صندوق الأمتعة ولا ينقص شيئًا من أناقة هذا الهيكل. أما A5 Avant، التي لها الطول والعرض نفسهما للسيدان لكنها أعلى منها بنحو 2 سنتيمتر، فهي في رأيي من أفضل السيارات العائلية في شريحتها بتصميم أكثر رياضية. وأترك الصور تتكلم.

الفارق في السعر بين الهيكلين 2.260 يورو. أما في سعة صندوق الأمتعة، فهناك حوالي 30 لترًا لصالح Avant، التي تصل إلى 476 لترًا في إصدارات الدفع الأمامي، إذ مع الدفع الرباعي quattro ينخفض الرقم بنحو 30 لترًا. ويزداد الفارق إلى 125 لترًا عند طي المقاعد الخلفية، وهنا تُظهر Avant جانبها العائلي. وهي سعة أقل قليلًا مما كانت تقدمه A4، رغم زيادة الحجم (نحو 70 مم أكثر طولًا). وأقل أيضًا من منافسيها الرئيسيين، BMW الفئة 3 وMercedes-Benz الفئة C. لكن بفضل أشكالها المربعة والمستغلة جيدًا، والوصول الواسع الذي يتيحه الباب الخلفي في الإصدارين، مع التشغيل الكهربائي كمعيار، لا يمكن القول إن المساحة المخصصة للأمتعة نقطة ضعف في A5 الجديدة، بل العكس.

الاختيار بين السيدان وAvant سيكون بالأساس مسألة أسلوب، فالفرق في مساحة الأمتعة صغير، والباب الخلفي للسيدان يقربها كثيرًا من العائلية في المرونة. ولا توجد فروق في المساحة الداخلية، إلا أن ركاب المقاعد الخلفية في Avant يتمتعون بمساحة أعلى لرؤوسهم بنحو خمسة سنتيمترات، لأن السقف لا ينخفض بالشكل نفسه كما في السيدان، التي كان من الممكن أن تُسمى A5 Sportback. هل تخفي Audi لنا مفاجأة؟ سنرى. على أي حال، بشكل عام لن يكون ركاب A5 الجديدة أكثر راحة في المساحة من A4. لكن الراحة أعلى بشكل ملحوظ، لأسباب كثيرة أخرى.

Audi S5 Sportback – معرض الصور

داخلية عالية التقنية

ومن بين هذه الأسباب الحمولة التقنية التي تحملها A5 الجديدة، مستفيدة من ما يُعرف بـمنصة الاحتراق المتميزة Premium -المستخدمة أيضًا في Q5 الجديدة- وخاصة عند الحديث عن الاتصال أو الترفيه المعلوماتي، بفضل البنية الإلكترونية الجديدة. ومن أمثلة الابتكارات التي تصل إلى A5 هذه: سقف بانورامي بشفافية قابلة للتدرج؛ لوحة عدادات Head-up display تُعرض على الزجاج الأمامي بحجم أكبر بكثير، وتتيح التحكم في وظائف مختلفة للسيارة؛ أو نظام الصوت Bang & Olufsen 3D بـ16 مكبر صوت (4 منها في مساند الرأس).

كل هذه العناصر اختيارية، وكما تتخيل، ليست رخيصة على الإطلاق. لكن ما هو معياري في كل A5 هو ما Audi تسميه “المشهد الرقمي”، وهي تهيئة ظهرت لأول مرة في Q6، ومنذ إطلاق SUV الكهربائية نراها في الطرازات الجديدة للعلامة. فالآن، Audi تراهن على دمج كل الشاشات في سطح منحنٍ واحد يشغل تقريبًا ما كان يُسمى حتى الآن لوحة القيادة، مع شاشة بقياس 11.9 بوصة للعدادات الرقمية وأخرى بعدها بقياس 14.5 بوصة لنظام الوسائط المتعددة. وبانتظار “العبث” أكثر في اختبار طويل المدى، يبدو لي التشغيل بلا عيوب، سواء من حيث وضوح الشاشات أو سرعة الرسوم أو سلاسة التنقل بين القوائم.

وأعجبني كثيرًا Audi assistant، الذي يتعرف على الأوامر الصوتية ويغنيك في كثير من الحالات عن اللجوء إلى شاشة الوسائط… أو إلى لوحة الأزرار الجديدة الموجودة على باب السائق. فمثلًا لخفض النافذة -كليًا أو جزئيًا-، أو لتعتيم السقف الشمسي، أو لإجراء مكالمة هاتفية، أو لضبط الحرارة، أو للبحث عن وجهة وبرمجتها في الملاحة.

يمكن اختياريًا تركيب شاشة ثالثة بقياس 10.9 بوصة للراكب، تتيح تشغيل المحتوى متعدد الوسائط -لها وضع خصوصية يُفعّل عند تحرك السيارة، فلا يستطيع السائق رؤية أي شيء- أو المساعدة في بعض الوظائف مثل الملاحة. ولا يعجبني الحل الذي اعتمدته Audi لهذه المنطقة في الإصدارات التي لا تتضمن الشاشة، فبدلًا من أن تبقى لوحة القيادة ظاهرة، وهو المفترض، يُركب سطح أملس بمادة تُفقده بعض بريقه، ويبدو كأنه “إضافة” مُلصقة.

باستثناء هذه التفصيلة، والإفراط في استخدام الطلاء “الأسود البيانو” على كثير من الأسطح، وهو تشطيب أنيق جدًا عندما يكون نظيفًا من الغبار أو البصمات، وهذا نادرًا ما يحدث، فإن إحساس الجودة العالية الذي يُشعر به داخل مقصورة A5 يُدرك بالنظر وباللمس. وفي هذا الجانب Audi لا تخطئ أبدًا، بإخراج لا تشوبه شائبة.

TFSI وTDI: الديزل يتقدم

وإلى أن تصل لاحقًا إصدارات TFSIe بتقنية الهجين القابل للشحن، التي ستتجاوز مدى قيادة كهربائية 100 كم، تضم مجموعة A5 من Audi إصدارين بمحرك بنزين وواحد ديزل.

محرك البنزين هو 2.0 TFSI ذو أربع أسطوانات، ويتفرع إلى متغيرين، بقوة 150 حصانًا أو 204 حصانًا، دائمًا بالدفع الأمامي، وناقل حركة S tronic ذي القابضين المزدوجين، وملصق البيئة C من DGT. والفارق في السعر بين المحركين 2.200 يورو، لكنني لن أفكر طويلًا: الطراز الأساسي جيد جدًا، لكن الأقوى يستحق، فهو يسرع بوضوح أكثر ويستهلك بالمقدار نفسه أو حتى أقل.

لكن انتبه، فـإصدار التربو ديزل له الكثير ليقوله في هذه المجموعة الجديدة من A5. فمحرك 2.0 TDI المعروض منذ البداية يعطي هو أيضًا 204 حصانًا، وبالكاد يكلف 100 يورو أكثر من TFSI بالقوة نفسها… مع ميزة مهمة إضافية هي امتلاكه تقنية الهجين الخفيف الجديدة MHEV plus من Audi، التي تمنح TDI ملصق ECO المثير للاهتمام أكثر فأكثر. وفي حالة TDI يمكن أيضًا اختيار الدفع الرباعي quattro بفارق سعر يقارب 2.600 يورو.

لذلك، الاختيار بين البنزين والديزل في A5 الجديدة يبدو لي أسهل من أي وقت مضى: فـTDI لا تصل إلى نعومة TFSI -وهذا مستحيل تقنيًا-، لكنها ليست على الإطلاق محركًا خشنًا. ومع أداء متطابق تقريبًا، تستهلك في القيادة الواقعية في المتوسط بين 1.5 و2 لتر أقل من الوقود لكل 100 كم. وإذا أضفنا أنهما بالسعر نفسه، وأن TDI تحمل ملصق ECO، فما لم تكن “حساسًا” لآثار جانبية للديزل -أو للـAdBlue– فالخيار المعقول هو الديزل.

كما تُعرض منذ الإطلاق أيضًا Audi S5 الجديدة، الآن بـمحرك V6 3.0 TFSI بقوة 367 حصانًا، وهي مجهزة أيضًا بتقنية MHEV plus. والمتوفرة بهيكل السيدان وAvant، تضم S5 تفاصيل صغيرة مميزة من الخارج، وضبطًا خاصًا للهيكل، وفرامل أقوى، وتفاضلًا خلفيًا رياضيًا.

PPC: منصة متوافقة جدًا

إن Audi A5 تقدم سلوكًا ديناميكيًا لا تشوبه شائبة، يليق بسيارات من شريحة أعلى، ويعود ذلك أساسًا إلى منصة الاحتراق Premium الجديدة. وهناك إضافات كثيرة لهذه البنية، أبرزها التوجيه التدريجي المحسّن الأكثر مباشرة وذا لمس أفضل؛ ونظام torque vectoring لتوجيه عزم الكبح الذي يعمل على الفرامل لتحسين الرشاقة في المنعطفات؛ أو نظام تنظيم الفرامل المتكامل الجديد iBS الذي يفصل دواسة الفرامل عن الآلية الهيدروليكية لتحقيق إحساس أدق بالدواسة.

كما طبقت Audi تمايزًا أكبر بين أوضاع القيادة في Audi drive select -والإحساس بذلك واضح-، وتم تحسين التعليق بمساند جديدة أكثر صلابة، ومثبتات جديدة، وزيادة ميل العجلات الأمامية. والنتيجة سيارة، على الأقل مع التعليق الرياضي القياسي لإصدارات S line -تخميد أكثر صلابة قليلًا وارتفاع أقل عن الأرض- وهي الطريقة التي قدتها بها حتى الآن، تبدو أكثر رشاقة بكثير من A4 Audi السابقة (مع اعتبار إصدار S line مرجعًا أيضًا)، لكنها في الوقت نفسه تقدم جودة أعلى في امتصاص الحفر.

وخلال التعارف بمناسبة العرض الوطني، تمكنت أيضًا من قيادة ما سيكون “سيارتي” دون تردد، إذا كان بإمكاني اختيار واحدة من الموجودة حاليًا في المجموعة، ولم تكن الميزانية، سواء عند الشراء أو الصيانة، مشكلة: Audi S5 Avant. وذلك بسبب هيكل العائلة، لأنه شخصيًا يبدو لي أجمل. أما المحرك، فبمجرد تجربته يصعب ألا تستسلم للإحساس الذي ينقله V6 بسعة 3 لترات، الناعم والقوي -حسب طريقة استخدامك للدواسة- والذي يبهر حتى بصوت جميل، وكفاءة هيكل رائع.

التجهيزات وأسعار Audi A5

قبل الختام، بعض الملاحظات حول التجهيزات وأسعار Audi A5 الجديدة. أولًا، إنها ليست سيارة رخيصة. تبدأ من 53.050 يورو لـ2.0 TFSI بقوة 150 حصانًا بتشطيب Advanced، والإصداران TDI وTFSI بـ204 حصان يصلان إلى 56.000 يورو، أعلى قليلًا من منافسيها الرئيسيين.

التجهيزات كاملة جدًا، لكن بـ2.900 يورو يستحق الترقية إلى إصدارات S line، التي تضيف إطارات بقياس 19 بوصة، وحزمة S line الخارجية التي تمنح السيارة حضورًا أكبر، والتعليق الرياضي، وإضاءة داخلية محيطية plus، وحزمة S line الداخلية بمقاعد رياضية وتنجيد جميل من نسيج kaskade بخياطة متباينة.

ولا ينبغي إغفال الحزمتين الاختياريتين اللتين تقدمهما Audi، واللتين توفران مبلغًا كبيرًا مقارنةً بسعر العناصر المكونة لهما لو اختيرت منفصلة. الأولى هي حزمة Confort، التي تضيف بـ3.000 يورو كاميرا بانورامية، وشاشة MMI للراكب، ومصابيح Matrix LED، ومفتاح الراحة، وحزمة السلامة بمساعدات مثل تنبيه تغيير المسار، وتنبيه الخطر عند النزول من السيارة، وAudi pre-sense الأمامي والجانبي والخلفي. بهذا السعر، أعتبرها خيارًا “لا بد منه”.

وفوقها تأتي الحزمة Premium، التي تكلف 6.000 يورو، وتضيف إلى حزمة Confort مساعد القيادة التكيفي plus -وعندما تجربه، لن ترغب في السفر دونه بعد الآن-، والمصابيح الخلفية الرقمية OLED، والتعليق ذا التخميد المتحكم فيه إلكترونيًا، وعجلة قيادة مدفأة بضبط كهربائي، ومقاعد خلفية مدفأة.

Audi A5 Avant – معرض الصور