هل الديزل ميت حقًا أم أنهم يريدون قتله؟ BMW ينضم أيضًا إلى استخدام وقود الديزل HVO 100 في طرازاته الجديدة

نحن الذين بدأ الشيب يظهر في شعرنا نتذكر جيدًا كيف تعرضت محركات البنزين قبل بضع سنوات لـ شيطنة غير منطقية لصالح محركات الديزل، واليوم، ولفرض المحركات الكهربائية بالقوة، الديزل (والبنزين) هو من يعاني من حملة مطاردة الساحرات هذه، والتي في الواقع تعود بالفائدة مرة أخرى على محركات البنزين، سواء كانت تقليدية أو هجينة.

في نهاية المطاف، المتضرر الحقيقي من هذا النقاش الذي يبدو أحيانًا غير منطقي هم المستهلكون، الذين قد يصلون في لحظة ما، عند شراء مركبة، إلى حالة من عدم المعرفة بأي نوع من المحركات يختارون، أو ببساطة يقررون الاحتفاظ بمركبتهم الحالية لسنوات إضافية. فالواقع حاليًا أن الشركات أُجبرت على استثمار مبالغ طائلة في تصميم المركبات الكهربائية وتكييف منشآتها، ولكنها تواصل بالتوازي تطوير الاستثمار في تكييف محركات الاحتراق الحالية لتعمل بالوقود المتجدد، وهو ما يتيح الاستمرار في استخدام التقنية الحالية مع العشرات من المزايا التي يحققها ذلك للشركات نفسها وللمستهلكين، الذين قد يواصلون استخدام تقنية يعرفونها بالفعل، مع تقليص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى أدنى حد.

ومن أفضل الأمثلة على ذلك مجموعة BMW، التي كما نعلم ليست مؤسسة تتميز بالتقلب في هذا الموضوع، بل بالخطوات الواثقة، وهي تعلن الآن انضمامها كعضو جديد إلى تحالف eFuel. يمثل هذا التحالف أكثر من 170 شركة وجمعية ومنظمة للمستهلكين، وكصانعين نجد آخرين ممثلين جدًا مثل Porsche وMazda وSuzuki وIveco وغيرهم، وكلهم متحدون بهدف تعزيز إطار تنظيمي عملي والإسراع في إطلاق سوق الوقود المتجدد، وبذلك يشجعون شركات أخرى أيضًا على تبني الوقود المتجدد كمسار تقني تكميلي.

وفي إطار هذا التحالف، التزمت مجموعة BMW بأنه اعتبارًا من 25 يناير 2025 ستُملأ جميع طرازات الديزل التي تنتجها في مصانعها الألمانية في ميونيخ وديندولفينغ وريغنسبورغ ولايبزيغ بالديزل المتجدد HVO 100، وهو إعلان مهم حقًا إذا أخذنا في الاعتبار أن أكثر من 50% من مركبات الديزل التي تنتجها مجموعة BMW سنويًا تخرج من هذه المصانع، مما يتيح تقليص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90% خلال دورة حياة الوقود مقارنة بالديزل الأحفوري، وفقًا لتصريحات أوليفر تسيبسه، رئيس مجلس إدارة BMW AG. وهذا يساهم أيضًا في إثبات للعالم أن محركات الديزل لديها تتوافق تمامًا مع هذا الوقود.

وما هو الديزل المتجدد HVO 100؟ بدأ الحديث عن هذا النوع من الوقود بقوة في عام 2022، وهناك بالفعل عدة علامات تجارية مثل Toyota بطرازيها Hilux وLand Cruiser اللذين يمكنهما استخدام هذا الوقود في إسبانيا، أو، في الآونة الأخيرة، Maxus بطرازها الجديد T60 Max، وحتى Audi التي محركاتها الديزل، سواء V6 أو الرباعية الأسطوانات المرتبة، معتمدة أيضًا للاستخدام. خصائصه مشابهة للديزل التقليدي، لكن ميزته أنه يُستخلص من الزيوت النباتية مثل بذور اللفت أو الدهون الحيوانية من خلال عملية كيميائية باستخدام الهيدروجين، فينتج HVO 100 الذي يمكنه، بحسب الشهادة التي يحصل عليها، تقليص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين 70% و95% مقارنة بالديزل ذي الأصل الأحفوري.

لذلك نعود إلى السؤال الذي كان عنوانًا لهذه السطور: هل الديزل ميت حقًا أم أنهم يريدون قتله؟ برأيي أميل إلى الاحتمال الثاني، لأننا كما نرى هناك إمكانية أنه مع تغييرات طفيفة في التقنية الحالية يمكننا الاستمرار في امتلاك واستخدام محركات الديزل، مما سيؤدي إلى تكاليف أقل للعميل النهائي مع إمكانية تجديد الأسطول، ويساعد على جعل الانتقال إلى استخدام الطاقات الخضراء لقطاع كبير من السكان أقل صدمة وأسهل، إضافة إلى الحفاظ على محرك أثبت متانته وكفاءته.

كل ذلك مع وضع في الخلفية أصوات مثل صوت خوسيه لويس كالفو، الأستاذ ومؤلف كتاب الاقتصاد والتنمية المستدامة من خلال كرسي الأقاليم المستدامة في جامعة UNED بمدينة بونتفيردا، الذي يؤكد بحزم أن استبدال الطاقة الأحفورية بالطاقة الخضراء على المدى القصير والمتوسط أمر مستحيل، وأن تاريخ عام 2050 لكي تصبح القارة محايدة الكربون، الذي حددته الاتحاد الأوروبي، ليس سوى سراب.