O diesel está realmente morto ou querem matá-lo? BMW também se junta ao uso do diesel HVO 100 nos seus novos modelos

Aqueles de nós que já começam a ter cabelos brancos recordam perfeitamente como, há uns quantos anos, os motores a gasolina sofreram uma absurda demonização em favor dos diesel e, hoje em dia, para conseguir enfiar à força as mecânicas elétricas é o diesel (e os a gasolina) que sofre esta caça às bruxas, que na realidade está a beneficiar novamente os motores a gasolina, quer sejam convencionais ou híbridos.

No final, quem realmente sofre neste debate por vezes absurdo são os consumidores, que chega um momento em que, ao comprar um veículo, não sabem por que motorização optar ou, simplesmente, decidem manter o seu veículo atual mais uns anos. Para já, a realidade é que as marcas se viram obrigadas a investir somas ingentes de dinheiro em desenhar veículos elétricos e adaptar as suas instalações, mas paralelamente continuam a desenvolver e a investir dinheiro na adaptação dos atuais motores de combustão a combustíveis renováveis, que permitem continuar a usar a tecnologia atual com as dezenas de vantagens que isso representa, tanto para as próprias marcas como para os consumidores, que poderiam continuar a utilizar uma tecnologia que já conhecem, reduzindo ao mínimo as emissões de CO2.

Bom exemplo disso é o Grupo BMW, que, como sabemos, não é uma corporação que se caracterize por dar bandeiradas neste tema, mas sim por atuar com passos seguros, e que agora anuncia que passa a ser um novo membro da Aliança eFuel. Esta aliança representa mais de 170 empresas, associações e organizações de consumidores e, como fabricantes, encontramos outros muito representativos como Porsche, Mazda, Suzuki e Iveco, entre outros, todos unidos com o objetivo de promover um quadro regulamentar pragmático e uma rápida implementação do mercado de combustíveis renováveis, incentivando assim também outras marcas a adotar os combustíveis renováveis como uma via tecnológica complementar.

No âmbito desta aliança, o Grupo BMW comprometeu-se a que, a partir de 25 de janeiro de 2025, todos os modelos diesel que produz nas suas fábricas alemãs de Munique, Dingolfing, Ratisbona e Leipzig sejam abastecidos com diesel renovável HVO 100, um anúncio realmente importante se tivermos em conta que mais de 50% dos veículos diesel que o Grupo BMW produz anualmente saem destas fábricas, o que permite assim reduzir até 90% as emissões de CO2 durante o ciclo de vida do combustível, em comparação com o diesel fóssil, segundo palavras de Oliver Zipse, Presidente do Conselho de Administração da BMW AG. Isto serve também para demonstrar ao mundo que os seus motores diesel são perfeitamente compatíveis com este combustível.

E o que é o diesel renovável HVO 100? Este tipo de combustível começou a ganhar força em 2022 e já são várias as marcas, como Toyota com o seu Hilux e Land Cruiser, que podem usar este combustível em Espanha ou, mais recentemente, a Maxus com a sua nova T60 Max, e até Audi, cujos motores diesel, tanto V6 como de quatro cilindros em linha, também estão homologados para a sua utilização. As suas características são semelhantes às do diesel convencional, mas tem a particularidade de se obter a partir de óleos vegetais, como a colza, ou de gorduras animais, através de um processo químico com hidrogénio, resultando no HVO 100 que, consoante a certificação que obtenha, pode reduzir as emissões de CO2 entre 70% e 95% em relação ao diesel de origem fóssil.

Portanto, voltamos à pergunta que serve de título a estas linhas: O diesel está realmente morto ou querem matá-lo? Na minha opinião, inclino-me para a segunda hipótese, já que, como vemos, existe a possibilidade de, com mudanças mínimas na tecnologia atual, continuarmos a ter e a usar mecânicas diesel, o que se traduziria em custos menores para o cliente final, com a possibilidade de renovar o parque automóvel e ajudando a que a transição para o uso de energias verdes para um setor maioritário da população fosse menos traumática e fácil, além de manter uma mecânica que se revelou duradoura e eficiente.

Tudo isto tendo como pano de fundo as vozes como a de José Luis Calvo, professor e autor do caderno de Economia e Desenvolvimento Sustentável através da Cátedra de Territórios Sustentáveis da UNED de Ponferrada, que sentencia com determinação que substituir a energia fóssil por verde a curto e médio prazo é impossível e que a data de 2050 para ser um continente neutro em carbono, estabelecida pela União Europeia, é uma mera miragem.