Stirbt der Diesel wirklich oder will man ihn umbringen? BMW schließt sich ebenfalls an und setzt bei seinen neuen Modellen auf den Diesel HVO 100.

Wer schon graue Haare bekommt, erinnert sich noch gut daran, wie vor einigen Jahren die Benzinmotoren einer absurden Dämonisierung zugunsten der Diesel ausgesetzt waren. Heute, da man die Elektroantriebe mit aller Gewalt durchsetzen will, ist es der Diesel (und der Benziner), der diese Hexenjagd erleidet, und das nützt in Wirklichkeit wieder den Benzinmotoren, ob konventionell oder hybrid.

Letztlich leiden unter dieser manchmal absurden Debatte die Verbraucher, die irgendwann beim Autokauf nicht mehr wissen, für welchen Antrieb sie sich entscheiden sollen, oder die einfach beschließen, ihr aktuelles Fahrzeug noch einige Jahre zu behalten. Derzeit ist die Realität, dass die Marken gezwungen wurden, enorme Summen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Anpassung ihrer Anlagen zu investieren. Gleichzeitig entwickeln sie weiterhin und investieren Geld in die Anpassung der heutigen Verbrennungsmotoren an erneuerbare Kraftstoffe. Das erlaubt, die aktuelle Technologie mit den vielen Vorteilen weiter zu nutzen, sowohl für die Hersteller als auch für die Kunden, die weiterhin eine Technik nutzen könnten, die sie bereits kennen, während die CO2-Emissionen auf ein Minimum reduziert werden.

Ein gutes Beispiel dafür ist die BMW-Gruppe. Sie ist, wie wir wissen, kein Konzern, der sich in diesem Thema durch sprunghaftes Verhalten auszeichnet, sondern eher durch sichere Schritte. Nun gibt sie bekannt, dass sie neues Mitglied der eFuel-Allianz wird. Diese Allianz vereint über 170 Unternehmen, Verbände und Verbraucherorganisationen. Unter den Herstellern finden sich weitere sehr bedeutende Namen wie Porsche, Mazda, Suzuki und Iveco, unter anderem , die alle das gemeinsame Ziel verfolgen, einen pragmatischen Regulierungsrahmen zu fördern und den Markt für erneuerbare Kraftstoffe rasch in Gang zu bringen. Damit sollen auch andere Marken ermutigt werden, erneuerbare Kraftstoffe als ergänzenden technologischen Weg zu übernehmen.

Im Rahmen dieser Allianz hat sich die BMW-Gruppe verpflichtet, dass ab dem 25. Januar 2025 alle Dieselmodelle, die in ihren deutschen Werken in München, Dingolfing, Regensburg und Leipzig produziert werden, mit dem erneuerbaren Diesel HVO 100 betankt werden. Das ist eine wirklich wichtige Ankündigung, wenn man bedenkt, dass mehr als 50 % der Dieselfahrzeuge, die die BMW-Gruppe jährlich herstellt, aus diesen Werken stammen. Dadurch lässt sich laut Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, das CO2 über den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs im Vergleich zu fossilem Diesel um bis zu 90 % verringern. Außerdem soll gezeigt werden, dass ihre Dieselmotoren mit diesem Kraftstoff ebenso perfekt kompatibel sind.

Und was ist der erneuerbare Diesel HVO 100? Dieser Kraftstoff machte 2022 erstmals großes Aufsehen. Inzwischen setzen ihn bereits mehrere Marken ein, etwa Toyota mit dem Hilux und dem Land Cruiser, die diesen Kraftstoff in Spanien verwenden können, oder, neuerdings, Maxus mit dem neuen T60 Max, und sogar Audi, deren Dieselmotoren sowohl als V6 als auch als Reihenvierzylinder ebenfalls für den Einsatz zugelassen sind. Seine Eigenschaften ähneln denen des herkömmlichen Diesels, mit dem Unterschied, dass er aus pflanzlichen Ölen wie Raps oder tierischen Fetten in einem chemischen Verfahren mit Wasserstoff gewonnen wird. Der daraus entstehende HVO 100 kann je nach Zertifizierung die CO2-Emissionen gegenüber fossilem Diesel um 70 % bis 95 % senken.

Damit kehren wir zu der Frage zurück, die als Überschrift dieser Zeilen dient: Stirbt der Diesel wirklich, oder will man ihn umbringen? Meiner Meinung nach ist eher Letzteres der Fall, denn wie wir sehen, könnte man mit minimalen Änderungen an der aktuellen Technik weiterhin Dieselmotoren verwenden. Das würde die Kosten für den Endkunden senken, die Erneuerung des Fahrzeugbestands ermöglichen und den Übergang zu grüner Energie für einen großen Teil der Bevölkerung weniger einschneidend und einfacher machen. Außerdem bliebe ein Antrieb erhalten, der sich als langlebig und effizient erwiesen hat.

All dies vor dem Hintergrund von Stimmen wie der von José Luis Calvo, Professor und Autor des Lehrhefts zu Wirtschaft und nachhaltiger Entwicklung im Rahmen des Lehrstuhls für nachhaltige Territorien der UNED in Ponferrada, der unmissverständlich feststellt, dass die Ersetzung fossiler Energie durch grüne Energie kurz- und mittelfristig unmöglich ist, und dass das von der Europäischen Union angestrebte Ziel, bis 2050 ein klimaneutraler Kontinent zu sein, eine bloße Illusion ist.