柴油车真的已经“死”了，还是有人想要“杀死”它？BMW 也计划在其新车型中使用 HVO 100 柴油。

对于那些开始长出白发的人来说，我们依然清楚地记得，几年前汽油发动机是如何遭受荒唐的妖魔化，以利于柴油车的推广；而如今，为了勉强让电动动力系统挤进市场，遭受这场猎巫行动的是柴油车（以及汽油车），而这一行动实际上又在让汽油发动机，无论是传统的还是混合动力的，重新受益。

归根结底，在这场有时显得荒谬的争论中，真正受苦的是消费者。到了某个时候，他们在购车时可能会不知道该选择哪种动力方案，或者干脆选择继续使用现有车辆几年。目前的现实是，各大品牌不得不投入巨额资金设计电动汽车并改造其生产设施，但与此同时，它们仍在持续研发并投入资金，将现有的内燃机适配于可再生燃料。这样一来，人们就能继续使用已经熟悉的技术，而这对品牌本身和消费者都有数十项好处，消费者也因此可能继续使用他们熟悉的技术，同时将 CO2 排放降至最低。

Grupo BMW 就是一个很好的例子。众所周知，该集团并不以在这一问题上摇摆不定著称，而是以稳健的步伐行事。如今它宣布成为eFuel 联盟的新成员。该联盟代表着 170 多家企业、协会和消费者组织，而作为汽车制造商，还有其他很有代表性的成员，如 Porsche、Mazda、Suzuki 以及 Iveco 等。所有成员共同的目标是推动务实的监管框架，并尽快让可再生燃料市场启动，同时也鼓励其他品牌将可再生燃料作为一条互补的技术路线。

在该联盟框架下，BMW 集团承诺，自 2025 年 1 月 25 日起，其在德国慕尼黑、丁戈尔芬、雷根斯堡和莱比锡工厂生产的所有柴油车型，都将加注可再生柴油 HVO 100。这一宣布意义重大，因为 BMW 集团每年生产的柴油车中，超过 50%都出自这些工厂。据集团管理委员会主席 Oliver Zipse 表示，与化石柴油相比，这使得燃料全生命周期内的 CO2 排放最多可减少 90%。这也向世界证明，其柴油发动机同样完全适配这种燃料。

那么什么是 HVO 100 可再生柴油呢？这种燃料自 2022 年起开始受到广泛关注，目前已有多个品牌，如 Toyota 的 Hilux 和 Land Cruiser，都可以在西班牙使用这种燃料；而更近期，还有 Maxus 的全新 T60 Max，甚至还有 Audi，其 V6 及直列四缸柴油发动机也都获得了使用认证。其特性与普通柴油相似，但独特之处在于，它是以菜籽等植物油或动物脂肪为原料，通过氢化化学工艺生产而成，最终得到 HVO 100。根据所取得的认证不同，它可使 CO2 排放较化石柴油降低 70% 至 95%。

因此，我们回到本文标题所提出的问题：柴油真的已经“死”了，还是有人想要“杀死”它？我个人倾向于后者。正如我们所见，只需对现有技术做出极小的改动，我们就有可能继续拥有并使用柴油发动机。这将降低最终客户的成本，有助于车队的更新换代，并使大多数人向绿色能源过渡的过程不那么痛苦、更加容易。此外，这种动力形式已被证明既耐用又高效。

在这一切背景下，还应听听像 José Luis Calvo这样的声音。他是 UNED 庞费拉达可持续领土讲席的教授，也是《经济与可持续发展》教材的作者。他斩钉截铁地指出，在短期和中期内用绿色能源取代化石能源是不可能的，而欧盟设定的 2050 年成为碳中和大陆的目标，也不过是一个海市蜃楼。