Czy diesel naprawdę jest martwy, czy ktoś chce go zabić? Grupa BMW również dołącza do używania diesla HVO 100 w swoich nowych modelach

Ci z nas, którym zaczynają siwieć włosy, dobrze pamiętają, jak kilka lat temu silniki benzynowe przeszły absurdalną demonizację na korzyść diesli, a dziś, aby na siłę wcisnąć napędy elektryczne, to diesel (i benzyna) przechodzi przez tę nagonkę na czarownice, która w rzeczywistości znów przynosi korzyść silnikom benzynowym, czy to konwencjonalnym, czy hybrydowym.

Ostatecznie to właśnie konsumenci najbardziej cierpią w tej czasem absurdalnej debacie, gdyż nadchodzi moment, w którym przy zakupie pojazdu nie wiedzą, jaki napęd wybrać, albo po prostu decydują się zachować swój obecny samochód jeszcze kilka lat. Na razie rzeczywistość jest taka, że marki zostały zmuszone do inwestowania ogromnych sum w projektowanie pojazdów elektrycznych i dostosowywanie swoich zakładów, ale równolegle nadal rozwijają i inwestują pieniądze w adaptację obecnych silników spalinowych do paliw odnawialnych, co pozwala na dalsze korzystanie z dzisiejszej technologii z dziesiątkami zalet, zarówno dla samych marek, jak i dla konsumentów, którzy mogliby nadal korzystać z technologii, którą już znają, przy zredukowaniu emisji CO2 do minimum.

Dobrym przykładem jest Grupa BMW, która, jak wiemy, nie jest korporacją znaną z chwiejnych decyzji w tej kwestii, lecz raczej z pewnych kroków, i która teraz ogłasza, że staje się nowym członkiem Alliance eFuel. Sojusz ten reprezentuje ponad 170 firm, stowarzyszeń i organizacji konsumenckich, a wśród producentów znajdujemy innych bardzo reprezentatywnych, takich jak Porsche, Mazda, Suzuki i Iveco, między innymi, połączonych wspólnym celem promowania pragmatycznych ram regulacyjnych i szybkiego uruchomienia rynku paliw odnawialnych, zachęcając w ten sposób także inne marki do przyjęcia paliw odnawialnych jako uzupełniającej drogi technologicznej.

W ramach tego sojuszu Grupa BMW zobowiązała się, że od 25 stycznia 2025 roku wszystkie modele diesla produkowane w jej niemieckich zakładach w Monachium, Dingolfing, Ratyzbonie i Lipsku będą tankowane odnawialnym dieslem HVO 100, co jest naprawdę istotnym ogłoszeniem, jeśli weźmiemy pod uwagę, że ponad 50% pojazdów z silnikiem diesla produkowanych rocznie przez Grupę BMW schodzi z tych fabryk, co pozwala zmniejszyć nawet o 90% emisję CO2 w cyklu życia paliwa w porównaniu z kopalnym dieslem, według słów Olivera Zipse, Przewodniczącego Zarządu BMW AG. Pozwala to także pokazać światu, że ich silniki diesla są w pełni kompatybilne z tym paliwem.

A czym jest odnawialny diesel HVO 100? Ten typ paliwa zaczął być głośno omawiany w 2022 roku, a już kilka marek, takich jak Toyota z modelami Hilux i Land Cruiser, może używać tego paliwa w Hiszpanii, lub, całkiem niedawno, Maxus z nowym T60 Max, a nawet Audi, których silniki diesla, zarówno V6, jak i rzędowe czterocylindrowe, są również homologowane do jego stosowania. Jego właściwości są zbliżone do konwencjonalnego diesla, ale ma tę szczególność, że uzyskuje się go z olejów roślinnych, takich jak rzepak, lub tłuszczów zwierzęcych, w procesie chemicznym z użyciem wodoru, dając HVO 100, który w zależności od uzyskanego certyfikatu może zmniejszyć emisję CO2 o od 70% do 95% w porównaniu z dieslem pochodzenia kopalnego.

Wracamy więc do pytania, które posłużyło za tytuł tych wierszy: Czy diesel naprawdę jest martwy, czy ktoś chce go zabić? Moim zdaniem skłaniam się ku drugiej możliwości, ponieważ, jak widzimy, istnieje szansa, że przy minimalnych zmianach w obecnej technologii moglibyśmy nadal mieć i używać silników diesla, co przełożyłoby się na niższe koszty dla klienta końcowego, z możliwością odnowienia parku pojazdów i ułatwiając przejście na energie zielone dla większości społeczeństwa w sposób mniej traumatyczny i łatwiejszy, a także utrzymując napęd, który okazał się trwały i wydajny.

Wszystko to przy tle głosów takich jak José Luis Calvo, profesora i autora zeszytu o ekonomii i zrównoważonym rozwoju w ramach Katedry Zrównoważonych Terytoriów UNED w Ponferradzie, który stanowczo stwierdza, że zastąpienie energii kopalnej zieloną w krótkim i średnim terminie jest niemożliwe, a data 2050 roku, wyznaczona przez Unię Europejską jako cel neutralności węglowej kontynentu, jest jedynie mirażem.