Il diesel è davvero morto o vogliono ucciderlo? BMW si unisce anche all'uso del diesel HVO 100 nei suoi nuovi modelli

Chi di noi comincia ad avere i capelli bianchi ricorda perfettamente come, qualche anno fa, i motori a benzina abbiano subito un’assurda demonizzazione a favore dei diesel e, oggi, per riuscire a far entrare a forza i propulsori elettrici, è il diesel (e la benzina) a subire questa caccia alle streghe, che in realtà sta di nuovo avvantaggiando i motori a benzina, siano essi convenzionali o ibridi.

Alla fine, chi soffre davvero in questo dibattito a volte assurdo sono i consumatori, che a un certo punto, al momento di acquistare un veicolo, non sanno quale motorizzazione scegliere o, semplicemente, optano per tenersi ancora per qualche anno il proprio veicolo attuale. Per il momento la realtà è che le case automobilistiche sono state costrette a investire ingenti somme di denaro nella progettazione di veicoli elettrici e nell’adeguamento dei propri stabilimenti, ma parallelamente continuano a sviluppare e investire denaro nell’adattamento degli attuali motori a combustione a carburanti rinnovabili, che consentono di continuare a usare la tecnologia attuale con le decine di vantaggi che ciò comporta, tanto per le stesse case quanto per i consumatori, che potrebbero continuare a utilizzare una tecnologia che già conoscono riducendo al minimo le emissioni di CO2.

Un buon esempio è il Gruppo BMW, che, come sappiamo, non è una corporation che si caratterizzi per cambi di rotta su questo tema, ma piuttosto per passi sicuri, e che ora annuncia di diventare un nuovo membro della Alleanza eFuel. Questa alleanza rappresenta più di 170 aziende, associazioni e organizzazioni di consumatori e, tra i costruttori, troviamo altri marchi molto rappresentativi come Porsche, Mazda, Suzuki e Iveco, tra gli altri, tutti uniti con l’obiettivo di promuovere un quadro normativo pragmatico e una rapida messa in moto del mercato dei carburanti rinnovabili, incoraggiando così anche altre marche ad adottare i carburanti rinnovabili come via tecnologica complementare.

Nell’ambito di questa alleanza, il Gruppo BMW si è impegnato a fare in modo che, a partire dal 25 gennaio 2025, tutti i modelli diesel prodotti negli stabilimenti tedeschi di Monaco, Dingolfing, Ratisbona e Lipsia siano riforniti con gasolio rinnovabile HVO 100, un annuncio davvero importante se si considera che più del 50% dei veicoli diesel prodotti ogni anno dal Gruppo BMW esce da questi stabilimenti, il che consente così di ridurre fino al 90% le emissioni di CO2 durante il ciclo di vita del carburante rispetto al diesel fossile, secondo le parole di Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. Ciò serve anche a dimostrare al mondo che i suoi motori diesel sono perfettamente compatibili con questo carburante.

E che cos’è il diesel rinnovabile HVO 100? Questo tipo di carburante ha cominciato a farsi sentire con forza nel 2022 e sono già diversi i marchi, come Toyota con la sua Hilux e la Land Cruiser, che possono usare questo carburante in Spagna o, più recentemente, Maxus con la sua nuova T60 Max, e persino Audi, i cui motori diesel, sia V6 sia a quattro cilindri in linea, sono anch’essi omologati per il suo uso. Le sue caratteristiche sono simili a quelle del diesel convenzionale, ma ha la particolarità di ottenersi da oli vegetali come la colza o grassi animali attraverso un processo chimico con idrogeno, dando come risultato l’HVO 100 che, secondo la certificazione ottenuta, può ridurre le emissioni di CO2 tra il 70% e il 95% rispetto al diesel di origine fossile.

Quindi torniamo alla domanda che serviva da titolo a queste righe: Il diesel è davvero morto o vogliono ucciderlo? Secondo me propendo per la seconda ipotesi, perché, come vediamo, esiste la possibilità che, con modifiche minime alla tecnologia attuale, potremmo continuare ad avere e usare propulsori diesel, con costi inferiori per il cliente finale, con la possibilità di rinnovare il parco circolante e contribuendo a rendere la transizione verso l’uso di energie verdi per una larga parte della popolazione meno traumatica e più semplice, oltre a mantenere un motore che si è dimostrato duraturo ed efficiente.

Tutto ciò, tenendo sullo sfondo le voci come quella di José Luis Calvo, professore e autore del quaderno di Economia e Sviluppo Sostenibile della Cattedra di Territori Sostenibili dell’UNED di Ponferrada, che sentenzia con decisione che sostituire l’energia fossile con quella verde nel breve e medio termine è impossibile e che la data del 2050, fissata dall’Unione Europea per diventare un continente neutro in termini di carbonio, è un mero miraggio.