本当にディーゼルは死んだのか、それとも殺されようとしているのか？BMW も新型モデルにHVO 100ディーゼルを採用する方針だ

この連合の枠組みの中で、グループBMWは2025年1月25日以降、ドイツ国内の工場（ミュンヘン、ディンゴルフィング、レーゲンスブルク、ライプツィヒ）で生産するすべてのディーゼルモデルに、再生可能ディーゼルHVO 100を充填することを約束した。これは非常に重要な発表だ。グループBMWが年間に生産するディーゼル車の50%以上がこれらの工場から出荷されていることを考えれば、その意味は大きい。これにより、化石燃料由来のディーゼルと比べて、燃料のライフサイクル全体でCO2を最大90%削減できる。BMW AG取締役会会長のOliver Zipse氏もそう語っている。また、同社のディーゼルエンジンがこの燃料に完全に対応していることを世界に示す狙いもある。

では再生可能ディーゼルHVO 100とは何か。この種の燃料は2022年に大きく注目されるようになり、ToyotaのHiluxやLand Cruiserのように、スペインでこの燃料を使用できる車種を持つブランドも既にいくつかある。さらに最近では、Maxusの新型T60 Maxや、AudiのV6と直列4気筒のディーゼルエンジンも、この燃料の使用が認可されている。その特性は従来のディーゼルに近い。ただし、菜種などの植物油や動物性脂肪を水素による化学処理で精製して得られる点が特徴だ。こうして作られたHVO 100は、取得する認証によっては、化石燃料由来のディーゼルと比べてCO2排出を70%から95%削減できる。

そこで、この文章の見出しとなった問いに戻ろう。本当にディーゼルは死んだのか、それとも殺されようとしているのか。私の意見は後者だ。今の技術にわずかな変更を加えるだけで、ディーゼルエンジンを使い続けられる可能性があるからだ。それは最終顧客にとってのコストを抑えることにつながり、車両の入れ替えを進めやすくし、多くの人々にとって再生可能エネルギーへの移行をより穏やかで容易なものにする。さらに、長持ちで効率の高いことが実証されてきたエンジン技術を維持することにもなる。

そしてこの議論の背景には、José Luis Calvoのような人々の声がある。彼はポンフェラーダにあるUNED持続可能地域講座を通じて、経済と持続可能な開発の講義ノートを執筆する教授であり、化石エネルギーを短中期的に再生可能エネルギーへ置き換えることは不可能だと断言している。さらに、欧州連合が掲げる2050年のカーボンニュートラル大陸という目標も、単なる幻想にすぎないと主張している。