هل تعود Volkswagen إلى الواجهة؟ 30 طرازًا جديدًا، وذكاء اصطناعي خلف المقود، ومدى يصل إلى 1.000 كم

Volkswagen لا يلعب بالوقت. فبعد أعوام من مشاهدة علامات صينية مثل BYD وNIO وXPENG تسرق منه الأضواء في معقله الآسيوي، خلع عملاق فولفسبورغ ربطة عنقه، وارتدى زي العمل (الرقمي، بالطبع)، وأطلق هجومًا يبدو كإعلان حرب. ساحة المعركة؟ الصين. والسلاح؟ 30 طرازًا جديدًا حتى عام 2027، 20 منها كهربائية بالكامل أو بتقنيات NEV، مزودة بالذكاء الاصطناعي، وبتصميم يلائم الذوق الصيني، وبطموح غير مسبوق. مرحبًا بعودة Volkswagen.

ثلاثة طرازات كهربائية جديدة: ID. ERA وID. EVO وID. AURA

خلال أمسية مجموعة Volkswagen، التي أُقيمت ضمن فعاليات معرض شنغهاي للسيارات، رُفع الستار عن الجيل الكهربائي القادم للعلامة الألمانية في الصين. والأهم أن ما عُرض يتجاوز مجرد تصميمات مفاهيمية: الأمر جاد فعلًا.

ID. ERA هو الطراز الذي يريد كسر حاجز المسافات، حرفيًا. فهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة ذات الصفوف الثلاثة من المقاعد تجمع بين الدفع الكهربائي ومولّد لتمديد المدى. وبالأرقام، يتجاوز مدى القيادة الإجمالي 1.000 كم. نعم، قرأت جيدًا. من يحتاج إلى توقفات للشحن حين تستطيع سيارتك أن تواصل السير؟

ID. EVO، من جهته، هو الفتى الرائع في العائلة. صُمم لجمهور شاب يقف بقدم في التكنولوجيا وأخرى على إنستغرام، وتتميز هذه السيارة الرياضية من خط ID. UNYX بمنصة جهد 800 فولت، وشحن سريع، وتحديثات عبر الهواء (OTA) على طريقة Tesla، وبنية إلكترونية منطقية تبدو مستقبلية بقدر تصميمها.

ثم هناك ID. AURA، المصمم لمن يريدون شيئًا مدمجًا وبسعر تنافسي دون التخلي عن المستقبل. وعلى المنصة الجديدة CMP، المصممة خصيصًا للسوق الصينية، تقدم سيارة هاتشباك كهربائية بعقل ذكاء اصطناعي، بواجهة على نمط الهواتف الذكية ومساعد رقمي.

قيادة ذاتية من المستوى “2++” ومستقبل “صنع في الصين”

وأكثر ما يلفت؟ كل هذه الطرازات تستهدف المستوى 2++ من القيادة الآلية. ونعم، علامة “++” ليست عبثية. فبحسب Volkswagen، ستتمكن هذه المركبات في ظروف محددة من تجاوزك والانعطاف وحتى الانخراط في حركة المرور بمفردها، بينما تراقب أنت بوجه يقول “هذا رأيته في Black Mirror”.

قال توماس شيفر، الرئيس التنفيذي لـ Volkswagen، الأمر بوضوح بعبارة قاطعة تصلح عنوانًا لحملة سياسية:

“لقد اتخذنا كل الاستعدادات اللازمة للبقاء في المقدمة بين شركات السيارات الأجنبية في الصين.”

وهذا ليس تسويقًا خالصًا. فمع مركز تطويره الجديد في حفيهي، انطلقت Volkswagen بـ“السرعة الصينية”: إذ يُطوَّر الطراز في نحو 34 شهرًا فقط، وهي مدة مذهلة بمقاييس عالم الصناعة.

وإضافة إلى ذلك، صُمّم التصميم كله، من الخطوط إلى الواجهات، “في الصين، ومن أجل الصين”. فإن كان ثمة درس تعلّمته Volkswagen، فهو أن منافسة الشركات الناشئة الصينية في عقر دارها تتطلب أكثر من الإرث الألماني ووعود أوروبا.

محاولة أخيرة؟

Volkswagen تراهن بقوة واضحة على مستقبل لا تريد فيه أن تكون مجرد لاعب ثانوي. إنها تقول: “نعم، نفهم اللعبة. والآن جئنا لنفوز بها”.

هل ستنجح؟ الزمن كفيل بالإجابة. لكن الأمر الواضح أنه لو كان هذا سباقًا، فإن Volkswagen قد ضغطت على دواسة الوقود بقوة. وإن لم يتحرك الآخرون، فقد تنطلق من الجهة اليسرى بالذكاء الاصطناعي خلف المقود، وشيفر يرفع قبضته من النافذة.