Odrodzenie Volkswagen? 30 nowych samochodów, AI za kierownicą i 1000 km zasięgu

Volkswagen nie bawi się w zabawę. Po kilku latach patrzenia, jak chińskie marki takie jak BYD, NIO czy XPENG zabierają mu prym na jego własnym azjatyckim podwórku, gigant z Wolfsburga zdjął krawat, włożył roboczy kombinezon (cyfrowy, oczywiście) i rozpoczął ofensywę, która pachnie wypowiedzeniem wojny. Pole bitwy? Chiny. Uzbrojenie? 30 nowych modeli do 2027 roku, 20 z nich w pełni elektrycznych lub z technologiami NEV, naszpikowanych sztuczną inteligencją, z designem dostosowanym do chińskiego gustu i bezprecedensową ambicją. Witamy w odrodzeniu Volkswagen.

Trzy elektryczne nowości: ID. ERA, ID. EVO i ID. AURA

Podczas Volkswagen Group Night, zorganizowanej w ramach Auto Shanghai, podniesiono kurtynę przed nową generacją elektrycznych modeli niemieckiej marki w Chinach. I uwaga, bo to, co pokazano, to coś więcej niż koncepcyjny dym: to traktuje się poważnie.

ID. ERA ma zamiar zerwać z dystansami. Dosłownie. Ten SUV dużego formatu z trzema rzędami siedzeń łączy napęd elektryczny z generatorem zasięgu. W liczbach: ponad 1000 km całkowitego zasięgu. Tak, dobrze czytasz. Kto potrzebuje postojów na ładowanie, skoro twój samochód może jechać i jechać?

ID. EVO to z kolei fajny chłopak w rodzinie. Zaprojektowany dla młodej publiczności, która ma jedną nogę w technologii, a drugą na Instagramie, ten SUV z linii ID. UNYX ma platformę 800 woltów, szybkie ładowanie, aktualizacje OTA w stylu Tesla oraz strefową architekturę elektroniczną, która brzmi równie futurystycznie jak jego design.

A potem jest ID. AURA, pomyślany dla tych, którzy chcą czegoś kompaktowego, w konkurencyjnej cenie, ale bez rezygnacji z przyszłości. Oparty na nowej platformie CMP, zaprojektowanej specjalnie dla chińskiego rynku, oferuje elektryczny notchback z mózgiem AI, interfejs w stylu smartfona i cyfrowego asystenta.

Jazda autonomiczna „2++” i przyszłość „made in China”

Co najciekawsze? Wszystkie te modele celują w poziom 2++ zautomatyzowanej jazdy. I tak, to „++” nie jest bez znaczenia. Według Volkswagen w określonych warunkach te pojazdy będą mogły cię wyprzedzać, skręcać, a nawet włączać się do ruchu samodzielnie, podczas gdy ty nadzorujesz to z miną w stylu „to już widziałem w Black Mirror”.

Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, wyraził to jasno zdaniem, które równie dobrze mogłoby być hasłem wyborczym:

„Poczyniliśmy wszystkie niezbędne przygotowania, aby utrzymać pozycję pole position wśród zagranicznych producentów samochodów w Chinach.”

I nie jest to czysty marketing. Dzięki nowemu centrum rozwoju w Hefei Volkswagen wskoczył na „chińską prędkość”: modele są opracowywane w zaledwie 34 miesiące, co jest niezwykłym tempem jak na branżę motoryzacyjną.

Ponadto cały design, od linii po interfejsy, został pomyślany „w Chinach, dla Chin”. Bo jeśli Volkswagen czegoś się nauczył, to tego, że konkurowanie z chińskimi startupami na ich własnym terenie wymaga czegoś więcej niż niemieckiego dziedzictwa i europejskich obietnic.

Ostatnia próba?

Volkswagen wyraźnie stawia wysoko na przyszłość, w której nie chce być jedynie aktorem drugoplanowym. Mówi: „Tak, rozumiemy grę. A teraz przychodzimy, żeby ją wygrać”.

Czy mu się uda? Czas pokaże. Ale jedno jest pewne: gdyby to był wyścig, Volkswagen właśnie mocno wcisnął gaz. A jeśli reszta nie zareaguje, może się wymknąć z lewej strony z AI za kierownicą i Schäferem unoszącym pięść przez okno.