24 ساعة هجينة لـ Toyota، طبعة ثالثة تركز على الكفاءة

أصبحت هذه هي الطبعة الثالثة من سباق 24 ساعة الهجين لـ Toyota، وهي مسابقة تُقام في حلبة ألباسيتي وتجمع كل عام صحفيين من مختلف أنحاء البلاد للتنافس فيما بينهم.

الهدف واضح: قياس القدرة على القيادة في الحلبة مع تعظيم عدد الدورات وتقليل استهلاك الوقود.

طبعة ثالثة مليئة بالمستجدات مع الحفاظ على الروح نفسها

في عام 2016 قررت Toyota “تجديد” مسابقتها، مع إدخال تغييرات جوهرية في أسس السباق بهدف تعزيز جاذبيته. ففي الطبعتين السابقتين، كان طراز واحد (Auris) هو السيارة المعتمدة لكل فريق من الفرق المختارة، والمكوّنة من 5 أو 6 أعضاء، من بينهم “معجب” بالعلامة يُختار عبر مسابقة على مواقع التواصل الاجتماعي.

جاءت التغييرات هذا العام على شكل طرازات جديدة. فباستثناء السيارة C-HR الجديدة التي لم تصل بعد إلى الوكلاء، مرّت جميع الطرازات الهجينة لـ Toyota هذا العام بين أيدي جميع المشاركين في السباق، الذين أتيحت لهم فرصة القيادة على الحلبة لمدة 24 ساعة متواصلة.

وبالتالي، كانت البطولة هذا العام لـ Yaris Hybrid وAuris وAuris TS Hybrid وRAV4 Hybrid وPrius وPrius+. ومع الحفاظ على هيكلة الفرق، شهد السباق هذا العام توقفاً إلزامياً كل 4 ساعات، يتزامن مع تبديل السيارة، وفي تلك اللحظة يتم تغيير إطارات المحور الأمامي، وكانت شركة Kumho هذا العام الشركة المصنعة للإطارات الراعية والمتعاونة في الحدث.

حان وقت المنافسة، نحن الفريق رقم 5!

حضرت Highmotor مرة أخرى هذا العام، بعد أن شاركت في عام 2015 في طبعة سيُذكر بها لسنوات بسبب نهايتها المحتدمة والمثيرة، حيث حققنا فوزاً في اللحظات الأخيرة بفارق 9 أعشار من الثانية فقط عن صاحب المركز الثاني. يمكنك استعادة تلك اللحظات هنا.

بفريق يتكون من Carlos Enriquez de Salamanca (Todoracing) وNacho Torres (autocasion.com) وRoberto Carlos Ferrés (publico.com) وBorja Fadón (esdiario.com) وCosmin Lulian Predoi من مواقع التواصل الاجتماعي، انطلقت نوبتنا الأولى، بالقرعة، بسيارة Prius+ كمركبة لنا.

بعد 3 دقائق و40 ثانية من السباق، كان لا بد من التوقف لإجراء أول تبديل للسيارة والإطارات، وقد سجلت السيارة العائلية الهجينة استهلاكاً قدره 6.4 لترات. وأظهرت إطارات Kumho متانتها بتآكل شبه معدوم. ومع نوبة على RAV4 انتهت باستهلاك مرتفع بلغ 8.3 لترات/100، بدأ ترتيبنا في جدول النتائج بالتراجع.

مرت الساعات تدريجياً، وكان الليل قد أرخى سدوله ونحن نتنافس بسيارة Yaris Hybrid (4.6 لتر) وسيارتي Auris (5.9 و5.4 لتر)، واحتفظنا لأنفسنا في الختام بسيارة Prius، التي حققنا بها أدنى استهلاك بين جميع علاماتنا، إذ لم يتجاوز 4.3 لتر لكل 100 كم.

كانت هذه الطبعة تضم لائحة أكثر تعقيداً من سابقتها، إذ فرضت التوقف الإلزامي للسباق كل 4 ساعات، مما جعل المنافسة “أقل سباقاً” و”أكثر استراتيجية”. وبترجيح نسبته 35% على درجة عدد الدورات و65% على درجة الاستهلاك، استقر ترتيبنا النهائي في المركز السادس.

لاحقاً، بعد انتهاء السباق، قررت إدارة السباق استبعاد فريقين لوجود تفصيل مخالف للوائح، وبذلك ارتفع ترتيبنا النهائي إلى المركز الرابع.

استمتعنا مرة أخرى بأجواء تنافسية وروح زمالة، سادها الود والجهد المبذول ليس فقط في فريقنا، بل في كل الفرق الستة المشاركة. ونود أيضاً الإشادة بالحضور الكبير للعلامة، الذي منحنا فرصة الشعور بأننا “سائقون لمدة يوم”، وكذلك بجهد Kumho، التي لم تتردد في إظهار إمكانيات مجموعة إطاراتها للطرق العامة، بنتائج ممتازة وثبات جيد على الطريق ومقاومة عالية للتآكل.

لم نتمكن هذه المرة من تحقيق الفوز، لكننا لم نتوقف عن الاستمتاع بتجربة رائعة. ففي عام 2016 كان الفوز من نصيب الفريق رقم 4، المكوّن من Marcos Martinez (Tele5) وJose María Cernuda (huffingtonpost.es) وAaron Perez (periodismodelmotor.com) وOscar Gonzalez Soria (revistadelmotor.es) وDavid García Artés (diariomotor.com) وJorge Chillon (مواقع التواصل الاجتماعي)، ونهنئهم من هنا. إلى اللقاء العام القادم!

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكToyota Yaris9 نسخة · ابتداءً من 24,550 €