Abarth 500 بقوة 135 حصانًا، اختبار (الجزء الثالث)

عندما نرى سيارة صغيرة إلى هذا الحد، فإن أول ما نفعله هو أن نتخيل أسوأ السيناريوهات، ونفكر فيما قد يحدث لو تعرضنا لحادث بهذه السيارة، خاصةً مع طُرز بهذا الصغر حيث يمكن أن نُسحق بشاحنة. أفضّل ألا أفكر في ذلك، وأثق في أنّ لا توجد أي علامة تجارية تصنع سيارات بقوة كبيرة دون تحكّم.

ولم تكن هذه الحالة استثناءً، إذ يتضح منذ البداية أن كل شيء تحت السيطرة وأنه لم يُغفل أي تفصيل. كل عناصر السلامة حاسمة، ومع أنها لا تكون أبدًا قليلة، فإننا نجد في هذه الحالة عدداً منها يساعد أيضًا على قيادة أكثر متعةً وأماناً.

التجهيزات

الإحساس بالأمان خلف مقود Abarth 500 كامل. صحيح أن الحجم لا يساعد كثيراً، لكن كلاً من السلامة النشطة والسلبية ممتازتان. لم يخضع هذا الطراز تحديداً للاختبار، لكن Fiat 500 في نتائج اختبارات EuroNCAP حصل على أعلى تقييم لركاب المقعد، و4 نجوم للأطفال و3 للمشاة، وهي نتيجة يحسد عليها كثير من منافسيه ولم يساوها سوى Seat Ibiza وFord Fiesta في فئتهما.

تضم 7 وسائد هوائية في المجموع: اثنتان أماميتان، واثنتان ستاريّتان، واثنتان جانبيتان، وواحدة لحماية ركبتي السائق، بالإضافة إلى ESP، ونظام مانع الانزلاق ASR، ومساعدة الكبح HBA مع تشغيل تلقائي للمؤشرات عند الكبح المفاجئ، والتحكم في بدء الحركة على المنحدرات Hill Holder، وإضافة مهمة جديدة: TTC (التحكم في عزم الدوران).

الفرق بين تشغيله وإيقافه يكمن أساساً في سلوكه في المنعطفات. ورغم أنه لا يحتفظ بالذاكرة (إذ يظهر دائماً معطلاً عند التشغيل)، فقد كنت أحرص دائماً على تشغيله. فهو يمنع أي حركة خاطئة في المنعطفات، سواء عند الكبح أو التسارع، ويمنع نظام الثبات الذي هو بطبعه غير متدخل من التدخل. كما يمنع الإطار الذي يتلقى القدر الأكبر من القوة (الداخلي) من الدوران أسرع من الإطارات الخارجية، بكبحه بمساعدة ESP.

في المقصورة، لا توجد أي عناصر خطرة في لوحة القيادة قد تعرّض سلامة الركاب للخطر في حال الحادث. يبرز الجزء الأبيض اللامع الذي يمتد على طول الواجهة الأمامية للوحة القيادة، مع كتابات فضية تحمل اسم الطراز تحيط بالأزرار الثلاثة في وحدة المنتصف. وفوقها أزرار الراديو MP3 مع أزرار على عجلة القيادة و4 مكبرات صوت بقوة 40 واط + 2 تويتر بقوة 30 واط. وتحت مقعد الراكب الأمامي يوجد مضخم صوت منخفض مدمج (انظر الصورة). وكل ذلك من علامة Sound System Interscope.

لم تكن وحدتنا مزودة بتقنية نظام القياس عن بُعد Blue&Me MAP. وهو نظام GPS قادر على تخزين أزمنة كل لفة على الحلبة، إلى جانب قيم أساسية مثل السرعة والموقع وحتى عدد دورات المحرك. عنصر إضافي يكمّل القدرة الرياضية لسيارتنا.

الحقيقة أن لا يوجد فرق كبير بين التجهيزات القياسية والاختيارية. أما تخصيص المظهر الخارجي فهو واسع جداً: لون الهيكل، وشعارات ولصقات بألوان وأحجام وأنواع مختلفة، وسقف بعدة ألوان أو زجاجي، وجنوط مقاس 16 أو 17 بوصة (في حالتنا كانت الجنوط من الطراز OPC 55E مع إطارات 205/40)، ومكيف هواء أوتوماتيكي. ويمكن حتى طلب تركيب مسبق لنظام ملاحة محمول (التركيب المثبت على لوحة القيادة غير ممكن لأسباب تتعلق بالمساحة).

لا توجد حتى كخيار مصابيح زينون ولا مساعدة لركن السيارة، وهي أمور أرى أن سيارة من هذه الفئة (مهما كانت صغيرة فأنا أعدّها من الفئة العليا) ينبغي أن تقدمها كخيار، وكذلك مسند ذراع وسطي للمقعدين الأماميين، لزيادة المساحة المحدودة وتحسين الوضعية في الرحلات الطويلة.

أما ما يوجد كتجهيز قياسي فهو دواسات وأغطية أقدام رياضية مطلية بالكروم، تمنح السيارة مظهراً رياضياً جداً، ومؤشر GSI أو مؤشر تغيير السرعة. الحقيقة أنني شخصياً لا أجد له فائدة كبيرة، رغم وجودها. ففي الوضع العادي يشير إلى السرعة المثلى للتغيير مع مراعاة السرعة والدورات، وكذلك وضع دواسة الوقود، أما في وضع الرياضي sport فالأمر مختلف. فلا يضيء طلباً لتغيير السرعة إلا عند اقتراب قطع الحقن، لاستخلاص أقصى ما في المحرك.

الإصدارات

إذا أردت Abarth 500 فلن تحتاج إلى إرهاق نفسك كثيراً في اختيار الإصدار أو التشطيب. فالمواد عالية الجودة، ولا يوجد سوى إصدار واحد بقوة 135 حصاناً، وتعديل أكثر تطوراً هو EsseEsse، وهو ليس سوى حزمة أكثر رياضية ترفع المحرك حتى 160 حصاناً، إلى جانب تعديلات جمالية. يُضاف إلى السعر الأساسي 2.500 يورو للمواد و14 ساعة من العمل اليدوي، وذلك بإجمالي يقل قليلاً عن 3.500 يورو إضافية.

كما رأينا مؤخراً في الأخبار المتعلقة بـ معرض فرانكفورت، سيُطرح هذا الطراز في إصدارات تناسب جميع الأذواق، كل منها أقوى وأروع من الآخر. وهكذا سنرى في الشوارع الإصدار الرسمي بقوة 200 حصان، والإصدار الخاص من 0 إلى 100، إضافة إلى Abarth 500 Monza وAbarth 500 Homenaje Ferrari الجديد.

سعر هذه اللعبة هو 18.500 يورو إضافية، ومهما بالغنا في التهيئة فلن نتجاوز 2.500 أو 3.000 يورو. تأتي مزودة بشكل كامل كتجهيز قياسي. ضريبة التسجيل 4,75% لأنها تنبعث منها 155 غرام/كم من CO§h93Fiath94§. والصيانة الدورية كل 35.000 كيلومتر.

شخصياً أوصي بـ Abarth 500 لمن يستمتعون بالقيادة ويحبون إشعال الأدرينالين في كل منعطف. فليست سيارة باهظة الثمن بالنظر إلى ما تتضمنه من تقنية ومحرك، وإن كانت كذلك ربما بالنسبة لفئتها وحجمها، لكنها لا تسعى للمنافسة مع السيارات المدمجة القياسية الأخرى. إنه طراز فريد وحصري يفيض بالروح الرياضية من أي زاوية نظرت إليه.

إذا كنت ستسافر (ومع أطفال أقل بكثير) فبالتأكيد ليست السيارة المناسبة للعائلة، لكنها ممتعة جداً على الطرق ذات المنعطفات الحادة. لا أدّعي أنني قدت كثيراً من السيارات، لكن من بين كل ما رأيتموه، هي بلا شك الأكثر إعجاباً بالنسبة لي وبفارق كبير. لم تكن الأقوى، ولا الأغلى، لكنها الأكثر متعة والأكثر تميزاً، وتركت لدي أفضل انطباع.

الصور | Javi Vicente