Audi e-tron prototype: سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بالكامل بديناميكية هوائية لسيارة رياضية

يتميز Audi e-tron prototype بمعامل انسيابية يبلغ 0,28، وهي قيمة تمنحه مدى قيادة إضافيًا يبلغ 35 كم مقارنةً بمنافسيه ذوي محركات الاحتراق.

يُعد Audi e-tron prototype مثالًا متكاملًا على الديناميكية الهوائية الفعّالة، ومرجعًا في مجال التنقل المستدام بفضل مدى قيادته الواسع: أكثر من 400 كم وفقًا لدورة WLTP (وهي أكثر صرامةً بكثير من دورة NEDC المتساهلة). أول مركبة كهربائية بالكامل من Audi ستصل إلى السوق في أواخر عام 2018، وستأتي بـمعامل انسيابية يبلغ 0,28، أي أقل بنحو 7 أجزاء من المئة مقارنةً بسيارة دفع رباعي مماثلة تعمل بالاحتراق الداخلي. وكل جزء من المئة في معامل الانسيابية يعني زيادة تقارب خمسة كيلومترات في المدى الفعلي للسيارة، أي أن سيارة Audi الكهربائية تحقق بفضل معامل انسيابيتها نحو 35 كيلومترًا إضافيًا من المدى مقارنةً بمنافساتها التقليدية.

لماذا يُعد معامل الانسيابية بالغ الأهمية للسيارة الكهربائية؟

في الرحلات الطويلة، تُعد الديناميكية الهوائية للسيارة الكهربائية عاملًا حاسمًا في مقاومة الهواء للحركة، وهي أكثر أهمية حتى من مقاومة الدحرجة أو القصور الذاتي. والطاقة التي تحتاجها السيارة للتغلب على تلك المقاومة تُعد طاقة مهدورة. لهذا السبب من المهم جدًا امتلاك معامل انسيابية جيد، وهو أمر يتميز به Audi e-tron prototype بين سيارات الدفع الرباعي الرياضية الأخرى؛ فصحيح أن هيكله أقرب إلى هيكل السيارة السيدان الرياضية منه إلى سيارة الدفع الرباعي بالمعنى الدقيق، وهذا يمنحه ميزة واضحة على الأخيرة.

لماذا تتمتع Audi e-tron prototype بديناميكية هوائية بهذا القدر من الابتكار؟

تُعد مرايا الرؤية الخلفية الافتراضية من أبرز ميزات Audi e-tron prototype، وتسهم في ديناميكيته الهوائية المتقدمة. وهذه العناصر أضيق بكثير من المرايا التقليدية، ولذلك تقلّل عرض المركبة بمقدار 15 سم، وبفضل أشكالها لا تكتفي بـتحسين مقاومة الهواء، بل تعمل أيضًا على تقليل ضجيج الرياح بشكل ملحوظ. ويدمج كل حامل من حواملها المسطحة كاميرا صغيرة تعرض حتى ثلاثة مناظر على نظام MMI في السيارة: للقيادة على الطريق، وللمناورة، وللركن.

ومن الخصائص الأخرى التي تسهم في الديناميكية الهوائية الجيدة لهذه السيارة نظام التعليق الهوائي التكيفي كمعدات قياسية، مع تخميد قابل للضبط. وعند السرعات التي تتجاوز 120 كم/س، تقوم Audi e-tron prototype بخفض الهيكل بمقدار يصل إلى 26 مم مقارنةً بوضعه العادي، مما يقلل مقاومة الهواء.

كما أن الجزء السفلي من سيارة الدفع الرباعي الكهربائية مغطى بالكامل بألواح واقية. وتحت خلية المقصورة توجد لوحة من الألومنيوم تحمي بطارية الجهد العالي من الأضرار القادمة من الأسفل. والنقاط التي تُثبَّت عندها هذه اللوحة بالهيكل تحتوي على تجاويف شبيهة بتجاويف كرة الغولف، تجعل تدفق الهواء أفضل من سطح مستوٍ تمامًا، مما يحسّن الديناميكية الهوائية للسيارة.

وفتحة دخول الهواء للتبريد تتضمن شفرات تُتحكم فيها كهربائيًا، وهي كذلك تحسّن مقاومة الهواء. فعندما تكون مغلقة، ينساب الهواء في تلك المنطقة دون أن يشكل دوامات تقريبًا. وإذا احتاجت مكونات ناقل الحركة إلى التبريد، أو احتاج مكثف مكيف الهواء إلى التهوية، تُفتح الشفرة العلوية أولًا ثم تُفتح الشفرتان معًا لاحقًا.