Audi e-tron prototype：一款具有跑车空气动力学设计的纯电动SUV

Audi e-tron prototype的风阻系数为0.28，这一数值使其相比同级燃油竞品可多出35公里的续航里程。

Audi e-tron prototype是高效空气动力学设计的典范，其超长续航更是可持续出行领域的标杆：根据WLTP工况可行驶超过400公里（远比宽松的NEDC工况严格）。Audi首款纯电动车型将于2018年底上市，风阻系数为0.28，比同级燃油SUV低近7个百分点。风阻系数每降低0.01，实际续航里程约可增加5公里，因此Audi纯电动SUV凭借这一风阻系数，相比传统竞品可多出约35公里续航。

为什么风阻系数对纯电动车如此重要？

在长途行驶中，纯电动车的空气动力学性能对克服风阻至关重要，其重要性甚至超过滚动阻力与惯性。汽车用于克服风阻的能量属于损耗的能量。因此，良好的风阻系数非常关键，Audi e-tron prototype在这一点上优于其他运动型SUV。尽管其车身轮廓更接近运动型轿车而非传统SUV，但这恰恰使其在风阻方面明显优于后者。

为什么Audi e-tron prototype的空气动力学设计如此突出？

虚拟后视镜是Audi e-tron prototype最引人注目的特点之一，也是其先进空气动力学性能的重要来源。这些部件远比传统后视镜纤细，使车身宽度减少15厘米，其造型不仅降低了风阻，还显著减少了风噪。每个扁平支架内均集成一个小型摄像头，可在MMI系统中显示三种视图：道路行驶、转弯及泊车。

另一项有助于提升空气动力学性能的配置是标配的自适应空气悬架，并具备可调阻尼。当车速超过120公里/小时时，Audi e-tron prototype会将车身降低至多26毫米，从而进一步减少风阻。

此外，这款纯电动SUV的底部实现了全面覆盖。在乘员舱底部，一块铝制护板可保护高压电池免受底部冲击的损伤。护板与底盘的固定点设计有类似高尔夫球表面的凹坑，使气流比完全平整的表面更加顺畅，从而提升整车空气动力学性能。

冷却进气口配有电动控制的格栅叶片，同样有助于降低风阻。关闭时，该区域的气流几乎不会产生涡流。若传动系统需要散热，或空调冷凝器需要通风，则会先打开上方叶片，必要时再同时打开两组叶片。