Audi e-tron prototype：空力性能を備えたスポーツ仕様の電気SUV

Audi e-tron prototypeは0.28という空気抵抗係数を実現しており、この数値により、内燃機関を搭載したライバル車と比べて35 kmの追加航続距離を発揮します。

Audi e-tron prototypeは、効率的な空力設計の好例であり、とりわけ長い航続距離によって持続可能なモビリティの分野における指標となる車です。WLTPモードで400 km以上（NEDCモードより大幅に厳しい基準）を実現しています。Audiの初の100％電気自動車は2018年末に市場投入される予定で、空気抵抗係数0.28を達成します。これは同等の内燃機関SUVと比べて約0.07ポイント低い数値です。空気抵抗係数の値が0.01下がるごとに実走行での航続距離はおよそ5 km伸びるため、Audiのこの電気SUVは、その空気抵抗係数によって、従来のライバル車と比べて約35 kmの追加航続距離を実現しています。

電気自動車にとって空気抵抗係数がなぜそれほど重要なのでしょうか？

長距離走行では、電気自動車の空力性能は走行抵抗、特に転がり抵抗や慣性よりも重要な要素となります。車両がその抵抗に打ち勝つために必要とするエネルギーは、失われるエネルギーです。そのため、良好な空気抵抗係数を確保することは非常に重要であり、Audi e-tron prototypeは、この点で他のスポーツSUVを上回っています。確かに、そのボディは本格的なSUVというよりスポーツセダンに近く、これが後者に対して明確な優位性をもたらしています。

Audi e-tron prototypeはなぜこれほど革新的な空力性能を備えているのでしょうか？

バーチャルドアミラーは、Audi e-tron prototypeの最も特徴的な装備の一つであり、その先進的な空力性能に貢献しています。これらは従来のドアミラーよりはるかに細く作られており、車幅を15 cm縮めるとともに、その形状によって、空気抵抗を低減するだけでなく、風切り音も大幅に抑えています。平らな各支柱には小型カメラが内蔵されており、車内のMMIシステムに最大3種類の映像（走行用、旋回用、駐車用）を表示します。

この車の優れた空力性能に寄与するもう一つの特徴は、標準装備の適応型エアサスペンションで、減衰力も調整可能です。120 km/hを超える速度では、Audi e-tron prototypeは通常位置と比べて車体を最大26 mm下げ、これにより空気抵抗を低減します。

さらに、この電気SUVの車体下部は完全にカバーで覆われています。キャビンの下にあるアルミ製プレートが、下方からの衝撃から高電圧バッテリーを保護します。このプレートをシャシーに固定する箇所にはゴルフボールのようなくぼみがあり、平らな面よりも気流を円滑にし、車の空力性能を高めています。

冷却用の空気取り入れ口には電動制御のフラップが備わっており、これも空気抵抗の低減に役立ちます。閉じている時は、その部分の空気はほとんど渦を生じることなく流れます。トランスミッションの部品を冷却する必要がある場合や、エアコンのコンデンサーに換気が必要な場合は、まず上側のフラップが開き、その後に両方が開きます。