Audi e-tron prototype: SUV elektryczny z aerodynamiką samochodu sportowego

Coefficient oporu aerodynamicznego Audi e-tron prototype wynosi 0,28, co zapewnia mu zasięg dodatkowo większy o 35 km w porównaniu z jego konkurentami z silnikami spalinowymi.

Audi e-tron prototype to doskonały przykład wydajnej aerodynamiki, a przede wszystkim punkt odniesienia w zakresie zrównoważonej mobilności dzięki dużemu zasięgowi: ponad 400 km według cyklu WLTP (znacznie bardziej rygorystycznego niż liberalny NEDC). Pierwszy w pełni elektryczny pojazd marki Audi trafi na rynek pod koniec 2018 roku z współczynnikiem oporu aerodynamicznego wynoszącym 0,28, czyli wartością niższą o prawie 7 setnych w porównaniu z równoważnym SUV-em z silnikiem spalinowym. Każda setna część współczynnika oporu aerodynamicznego oznacza wzrost rzeczywistego zasięgu samochodu o około pięć kilometrów, co oznacza, że elektryczny SUV Audi dzięki swojemu współczynnikowi oporu osiąga około 35 kilometrów dodatkowego zasięgu w porównaniu z tradycyjnymi konkurentami.

Dlaczego współczynnik oporu aerodynamicznego jest tak ważny w samochodzie elektrycznym?

W długich podróżach aerodynamika samochodu elektrycznego jest kluczowa dla oporu powietrza, ważniejsza nawet niż opór toczenia czy bezwładność. Energia, której samochód potrzebuje do pokonania tego oporu, jest energią straconą. Dlatego tak ważne jest dobre współczynnik oporu aerodynamicznego, w czym Audi e-tron prototype wyróżnia się na tle innych sportowych SUV-ów; prawdą jest, że jego nadwozie bardziej przypomina sportowy sedan niż typowy SUV, co daje mu wyraźną przewagę nad tymi drugimi.

Dlaczego Audi e-tron prototype ma tak przełomową aerodynamikę?

Wirtualne lusterka wsteczne to jedna z najbardziej charakterystycznych cech Audi e-tron prototype, przyczyniająca się do jego nowoczesnej aerodynamiki. Są one znacznie węższe niż tradycyjne lusterka, dzięki czemu zmniejszają szerokość pojazdu o 15 cm, a ich kształt nie tylko poprawia opór aerodynamiczny, ale także znacząco redukuje hałas wywoływany przez wiatr. Każdy z ich płaskich uchwytów zawiera małą kamerę, która wyświetla do trzech widoków w systemie MMI samochodu: do jazdy po drodze, do skrętu i do parkowania.

Inną cechą wpływającą na dobrą aerodynamikę tego samochodu jest standardowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulowanym tłumieniem. Przy prędkościach powyżej 120 km/h Audi e-tron prototype obniża nadwozie nawet o 26 mm w stosunku do normalnej pozycji, co zmniejsza opór aerodynamiczny.

Ponadto spód elektrycznego SUV-a jest całkowicie osłonięty. Pod kabiną pasażerską aluminiowa płyta chroni wysokonapięciową baterię przed uszkodzeniami od spodu. Punkty mocowania tej płyty do podwozia mają zagłębienia przypominające dołki piłki golfowej, dzięki którym przepływ powietrza jest lepszy niż przy całkowicie płaskiej powierzchni, co poprawia aerodynamikę samochodu.

Wlot powietrza do chłodzenia zawiera elektrycznie sterowane żaluzje, które również poprawiają opór aerodynamiczny. Gdy są zamknięte, powietrze w tym obszarze przepływa praktycznie bez tworzenia wirów. Jeśli elementy układu napędowego wymagają chłodzenia lub skraplacz klimatyzacji potrzebuje wentylacji, najpierw otwiera się górna żaluzja, a następnie obie.