Audi e-tron prototype: Yüksek performanslı bir spor araba aerodinamiğine sahip elektrikli bir SUV

Audi e-tron prototype, 0,28’lik bir hava sürtünme katsayısı sunar; bu değer, içten yanmalı rakiplerine kıyasla 35 km ek menzil sağlar.

Audi e-tron prototype, verimli aerodinamiğin gerçek bir örneğidir ve geniş menzili sayesinde sürdürülebilir hareketlilik konusunda da bir referanstır: WLTP çevrimine göre 400 km’nin üzerinde (daha esnek olan NEDC’ye kıyasla çok daha katı). Audi‘nın piyasaya sunulacak ilk tamamen elektrikli aracı 2018’in sonunda çıkacak ve 0,28’lik hava sürtünme katsayısıyla donatılmış olacak; bu değer, eşdeğer bir içten yanmalı SUV’un değerinden yaklaşık 7 yüzde birlik puan daha düşüktür. Hava sürtünme katsayısındaki her yüzde bir, aracın gerçek menzilinde yaklaşık beş kilometrelik bir artış anlamına gelir; yani Audi’nın elektrikli SUV’u, hava sürtünme katsayısı sayesinde geleneksel rakiplerine kıyasla yaklaşık 35 kilometre ek menzil elde eder.

Hava sürtünme katsayısı elektrikli bir araba için neden bu kadar önemli?

Uzun yolculuklarda, bir elektrikli arabanın aerodinamiği, hareket direncine karşı belirleyici olup yuvarlanma direncinden veya ataletten bile daha önemlidir. Aracın bu direnci aşmak için harcadığı enerji, kayıp enerjidir. Bu nedenle iyi bir hava sürtünme katsayısına sahip olmak çok önemlidir ve Audi e-tron prototype bu konuda diğer spor SUV’lardan öne çıkar; gövdesinin, gerçek bir SUV’dan çok spor bir sedanı andırması da ikinci tip araçlara karşı açık bir avantaj sağlar.

Audi e-tron prototype neden bu kadar çığır açan bir aerodinamiğe sahip?

Sanal dikiz aynaları, Audi e-tron prototype’nin en dikkat çekici özelliklerinden biridir ve öncü aerodinamiğine katkı sağlar. Bu elemanlar, geleneksel dikiz aynalarından çok daha dar olduğu için aracın genişliğini 15 cm azaltır ve şekilleri sayesinde yalnızca aerodinamik direnci iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda rüzgârın oluşturduğu gürültüyü de belirgin şekilde azaltır. Düz destek kollarının her biri, araç MMI sisteminde üç görünüme kadar gösteren küçük bir kamera barındırır: yolda sürüş, dönüş ve park için.

Aracın iyi aerodinamiğine katkıda bulunan bir diğer özellik ise standart olarak gelen, ayarlanabilir amortisörlü uyarlanabilir pnömatik süspansiyonudur. 120 km/h’nin üzerindeki hızlarda Audi e-tron prototype, gövdesini normal konuma göre 26 mm’ye kadar alçaltır ve böylece aerodinamik direnci azaltır.

Ayrıca, elektrikli SUV’un alt kısmı tamamen kaplıdır. Yolcu hücresinin altında, bir alüminyum plaka yüksek voltajlı bataryayı alttan gelebilecek hasarlara karşı korur. Bu plakanın şasiye bağlandığı noktalarda, golf topunun çukurlarına benzer oyuklar bulunur; bunlar hava akışını tamamen düz bir yüzeye göre daha iyi hale getirerek aracın aerodinamiğini iyileştirir.

Soğutma için hava girişi, aerodinamik direnci de iyileştiren elektronik kontrollü panjurlar içerir. Kapalıyken, bu bölgedeki hava neredeyse hiç girdap oluşturmadan akar. Şanzıman bileşenlerinin soğutmaya ihtiyacı varsa veya klima kondansatörünün havalandırmaya ihtiyacı olursa, önce üst panjur, ardından da her ikisi açılır.