Audi e-tron prototype: een elektrische SUV met de aerodynamica van een sportwagen

De Audi e-tron prototype heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28, een waarde die zorgt voor een extra actieradius van 35 km ten opzichte van zijn concurrenten met verbrandingsmotor.

De Audi e-tron prototype is een schoolvoorbeeld van efficiënte aerodynamica en vooral een referentie op het gebied van duurzame mobiliteit dankzij de ruime actieradius: meer dan 400 km volgens de WLTP-cyclus (veel strenger dan de toegeeflijke NEDC). De eerste volledig elektrische voertuig van Audi komt eind 2018 op de markt, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28, een waarde die bijna 7 honderdste lager ligt dan bij een vergelijkbare SUV met verbrandingsmotor. Elke honderdste in de luchtweerstandscoëfficiënt betekent ongeveer vijf kilometer extra werkelijke actieradius voor de auto. De elektrische SUV van Audi haalt met zijn luchtweerstandscoëfficiënt ongeveer 35 kilometer extra actieradius ten opzichte van zijn traditionele concurrenten.

Waarom is de luchtweerstandscoëfficiënt zo belangrijk voor een elektrische auto?

Op lange ritten is de aerodynamica van een elektrische auto cruciaal voor de luchtweerstand, nog belangrijker dan de rolweerstand of de massatraagheid. De energie die de auto nodig heeft om die weerstand te overwinnen, is verloren energie. Daarom is een goede luchtweerstandscoëfficiënt zo belangrijk, en op dat punt steekt de Audi e-tron prototype gunstig af tegenover andere sportieve SUV’s. De carrosserie lijkt weliswaar meer op die van een sportieve sedan dan op die van een echte SUV, wat hem een duidelijk voordeel geeft ten opzichte van de laatste.

Waarom heeft de Audi e-tron prototype zo’n revolutionaire aerodynamica?

De virtuele buitenspiegels zijn een van de meest opvallende kenmerken van de Audi e-tron prototype en dragen bij aan zijn vooruitstrevende aerodynamica. Deze elementen zijn veel smaller dan conventionele buitenspiegels, waardoor de breedte van het voertuig met 15 cm afneemt en ze dankzij hun vorm niet alleen de luchtweerstand verbeteren, maar ook het windgeruis aanzienlijk verminderen. Elke vlakke steun bevat een klein cameraatje dat tot drie beelden toont op het MMI-systeem van de auto: voor het rijden op de weg, voor het afslaan en voor het parkeren.

Een ander kenmerk dat bijdraagt aan de goede aerodynamica van deze auto is de standaard adaptieve luchtvering, met regelbare demping. Bij snelheden boven 120 km/u zakt de carrosserie tot 26 mm ten opzichte van de normale stand, waardoor de luchtweerstand verder afneemt.

Bovendien is het onderste deel van de elektrische SUV volledig afgedekt. Onder de passagierscel beschermt een aluminium plaat de hoogspanningsbatterij tegen schade van onderaf. De bevestigingspunten van deze plaat op het chassis hebben holtes die lijken op de kuiltjes van een golfbal, waardoor de luchtstroom beter verloopt dan over een volledig vlak oppervlak, wat de aerodynamica van de auto verbetert.

De luchtinlaat voor de koeling heeft elektrisch geregelde lamellen, die eveneens de luchtweerstand verminderen. Wanneer ze gesloten zijn, stroomt de lucht in dat gebied vrijwel zonder wervelingen. Als de aandrijflijnonderdelen gekoeld moeten worden, of de condensor van de airconditioning ventilatie nodig heeft, opent eerst de bovenste lamel en daarna gaan beide open.