Audi e-tron prototype: внедорожник с электрическим приводом и аэродинамикой спорткара

Audi e-tron prototype обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28, благодаря которому его запас хода на 35 км больше, чем у конкурентов с двигателем внутреннего сгорания.

Audi e-tron prototype — яркий пример эффективной аэродинамики и, что особенно важно, образец устойчивой мобильности благодаря большому запасу хода: более 400 км по циклу WLTP (гораздо более строгому, чем «мягкий» цикл NEDC). Первый полностью электрический автомобиль Audi поступит в продажу в конце 2018 года, и у него коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 — почти на 7 сотых меньше, чем у аналогичного внедорожника с двигателем внутреннего сгорания. Каждая сотая этого коэффициента добавляет примерно пять километров к реальному запасу хода автомобиля, так что электрический внедорожник Audi благодаря своему коэффициенту получает около 35 километров дополнительного запаса хода по сравнению с традиционными конкурентами.

Почему коэффициент аэродинамического сопротивления так важен для электромобиля?

В длительных поездках аэродинамика электромобиля играет ключевую роль в сопротивлении воздуха, и она важнее даже сопротивления качению или инерции. Энергия, которую автомобиль тратит на преодоление этого сопротивления, теряется впустую. Поэтому так важно иметь хороший коэффициент аэродинамического сопротивления, и в этом Audi e-tron prototype выделяется среди других спортивных внедорожников; кузов его действительно больше напоминает кузов спортивного седана, чем классического внедорожника, что даёт ему явное преимущество перед последними.

Почему у Audi e-tron prototype такая революционная аэродинамика?

Виртуальные боковые зеркала — одна из самых заметных особенностей Audi e-tron prototype, которая способствует его передовой аэродинамике. Эти элементы гораздо уже обычных зеркал, поэтому они уменьшают ширину автомобиля на 15 см и благодаря своей форме не только улучшают аэродинамическое сопротивление, но и заметно снижают шум ветра. Каждое из их плоских креплений содержит небольшую камеру, которая выводит до трёх видов на систему MMI автомобиля: для движения по трассе, для поворотов и для парковки.

Другой особенностью, влияющей на хорошую аэродинамику этого автомобиля, является адаптивная пневматическая подвеска в стандартной комплектации с регулируемой амортизацией. На скоростях свыше 120 км/ч Audi e-tron prototype опускает кузов на 26 мм относительно обычного положения, что снижает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, нижняя часть электрического внедорожника полностью закрыта обтекателями. Под салоном алюминиевая пластина защищает высоковольтную батарею от повреждений снизу. Точки крепления этой пластины к шасси имеют углубления, похожие на ямки на мяче для гольфа, которые обеспечивают более плавный поток воздуха, чем у совершенно плоской поверхности, и таким образом улучшают аэродинамику автомобиля.

Воздухозаборник системы охлаждения оснащён электрически управляемыми жалюзи, которые также улучшают аэродинамическое сопротивление. Когда они закрыты, воздух в этой зоне практически не образует завихрений. Если компонентам трансмиссии требуется охлаждение или конденсатору кондиционера необходима вентиляция, сначала открывается верхняя жалюзи, а затем — обе.