Audi e-tron prototype: ein Elektro-SUV mit der Aerodynamik eines Sportwagens

Der Audi e-tron prototype bietet einen cW-Wert von 0,28, ein Wert, der ihm gegenüber seinen Verbrenner-Konkurrenten eine um 35 km größere Reichweite verschafft.

Der Audi e-tron prototype ist ein hervorragendes Beispiel für effiziente Aerodynamik und vor allem ein Maßstab für nachhaltige Mobilität dank seiner großen Reichweite: mehr als 400 km nach dem WLTP-Zyklus (deutlich strenger als der großzügige NEDC). Das erste vollelektrische Fahrzeug von Audi kommt Ende 2018 auf den Markt, und zwar mit einem cW-Wert von 0,28, der um knapp 7 Hundertstel unter dem eines vergleichbaren SUV mit Verbrennungsmotor liegt. Jeder Hundertstel beim cW-Wert entspricht etwa fünf Kilometern mehr an realer Reichweite. Das elektrische SUV von Audi erreicht mit seinem cW-Wert so etwa 35 Kilometer mehr Reichweite als herkömmliche Konkurrenten.

Warum ist der cW-Wert bei einem Elektroauto so wichtig?

Auf langen Strecken ist die Aerodynamik eines Elektroautos entscheidend für den Luftwiderstand, sogar wichtiger als der Rollwiderstand oder die Massenträgheit. Die Energie, die das Auto benötigt, um diesen Widerstand zu überwinden, ist verlorene Energie. Deshalb ist ein guter cW-Wert so wichtig, und genau hier punktet der Audi e-tron prototype gegenüber anderen Sport-SUV. Zwar ähnelt seine Karosserie eher der einer Sportlimousine als der eines klassischen SUV, was ihm gegenüber Letzteren einen klaren Vorteil verschafft.

Warum hat der Audi e-tron prototype eine so revolutionäre Aerodynamik?

Die virtuellen Außenspiegel gehören zu den auffälligsten Merkmalen des Audi e-tron prototype und tragen zu seiner fortschrittlichen Aerodynamik bei. Diese Elemente sind deutlich schmaler als herkömmliche Außenspiegel, wodurch sich die Fahrzeugbreite um 15 cm verringert. Dank ihrer Form verbessern sie nicht nur den aerodynamischen Widerstand, sondern reduzieren auch deutlich die Windgeräusche. Jede ihrer flachen Halterungen integriert eine kleine Kamera, die bis zu drei Ansichten im MMI-System des Autos anzeigt: für die Fahrt auf der Straße, zum Abbiegen und zum Einparken.

Ein weiteres Merkmal, das zur guten Aerodynamik beiträgt, ist die serienmäßige adaptive Luftfederung mit einstellbarer Dämpfung. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h senkt der Audi e-tron prototype die Karosserie um bis zu 26 mm gegenüber der Normalposition ab, wodurch sich der Luftwiderstand weiter verringert.

Außerdem ist die Unterseite des elektrischen SUV vollständig verkleidet. Unterhalb der Fahrgastzelle schützt eine Aluminiumplatte die Hochvoltbatterie vor Beschädigungen von unten. Die Befestigungspunkte dieser Platte am Chassis weisen Vertiefungen ähnlich den Dellen eines Golfballs auf, die den Luftstrom besser leiten als eine völlig ebene Fläche und so die Aerodynamik des Autos verbessern.

Der Lufteinlass zur Kühlung verfügt über elektrisch gesteuerte Lamellen, die ebenfalls den Luftwiderstand senken. Bei geschlossenen Lamellen strömt die Luft in diesem Bereich praktisch ohne Verwirbelungen. Wenn Komponenten des Antriebsstrangs gekühlt werden müssen oder der Kondensator der Klimaanlage belüftet werden muss, öffnet sich zuerst die obere Lamelle und anschließend beide.